УЭРиКП КР. Основы организации маневровой работы

• Название: Основы организации маневровой работы
• Дата: 11.10.2022
• Размер: 7.81 Mb.
• Имя файла: УЭРиКП КР.docx
• Тип: Контрольная работа; #726789

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
"МАГНИТОГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Г.И. НОСОВА

Институт горного дела и транспорта

Кафедра логистики и управления транспортными системами

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

Вариант 12

по дисциплине: Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок
на тему: Основы организации маневровой работы
Исполнитель: ______Кривоносова Н.В._______студент_4_ курса, группа зГЭ-18-1

(Ф.И.О.)

Руководитель: Лукьянов В.А.

Работа допущена к защите "___"_________20____ г. ________________

(подпись)

Работа защищена "___"_________20____ г. с оценкой ________________

(оценка) (подпись)
Магнитогорск, 2022
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
"МАГНИТОГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ ИМ. Г.И. НОСОВА

Институт горного дела и транспорта

Кафедра логистики и управления транспортными системами

ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ

Тема: Основы организации маневровой работы
Студенту__________Кривоносовой Наталье Викторовне___________________________

(фамилия, имя, отчество)

Исходные данные к Заданиям 1, 2, 3, 4, 5, 6 согласно методичке УЭР

Срок сдачи "___"_________20____ г. ________________


Руководитель ___________________________/ Лукьянов В.А./

подпись (расшифровка подписи)
Задание получил ________________________/ Кривоносова Н.В. /

подпись (расшифровка подписи)

Магнитогорск, 2022

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3

ЗАДАНИЕ 1 4

ЗАДАНИЕ 2 6

ЗАДАНИЕ 3 7

ЗАДАНИЕ 4 13

ЗАДАНИЕ 5 20

ЗАДАНИЕ 6 24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 28

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА 29

ВВЕДЕНИЕ

Важнейшей составной частью производственной деятельности промышленного транспорта является маневровая работа. Рациональная организация маневров во многом определяет успешную работу транспорта. Совершенствование маневровой работы - одна из важнейших задач теории и практики эксплуатации железных дорог. В зависимости от назначения различают маневры по расформированию-формированию поездов, по прицепке и отцепке групп вагонов, по перестановке составов (групп вагонов), по подаче-уборке вагонов с грузовых фронтов и специальные (процеживание, промывка вагонов и т.д.). Из выше перечисленных маневров наибольшее значение в работе промышленного транспорта имеют расформирование – формирование поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов. Именно изучению этих маневров и посвящена данная контрольная работа. При выполнении контрольной работы должны быть получены практические навыки по изучению технологии маневровой работы по расформированию – формированию поездов и подаче – уборке вагонов с грузовых фронтов и расчету показателей, характеризующих выполнение этих работ.

ЗАДАНИЕ 1

Составить план маневровой работы с указанием всех полурейсов по перестановке вагона №1 на место вагона №2, а вагона №2 на место вагона №1 (рис. 1). Вместимость первого тупика равна сумме длин одного вагона и локомотива, второй позволяет разместить два вагона и локомотив, третий тупик равен длине вагона. Длина вагона меньше длины локомотива. После перестановки вагонов локомотив должен вернуться на прежнее место.



Рис. 1

РЕШЕНИЕ

1 полурейс – локомотив в точку 1;

2 полурейс – из точки 1 за вагоном №1;

3 полурейс – с вагоном №1 в точку 1;

4 полурейс – из точки 1 с вагоном №1 в точку 3;

5 полурейс – резервом из точки 3 в точку 1;

6 полурейс – резервом из точки 1 в точку 2;

7 полурейс – из точки 2 за вагоном №2 и №1;

8 полурейс – из точки 3 с вагонами №2 и №1 в точку 2;

9 полурейс – из точки 2 вагоны №2 и №1 на съезд Т2-Т1;

10 полурейс – на съезде Т2-Т1 отцепить вагон №1 и с вагоном №2 в точку 2;

11 полурейс – из точки 2 с вагоном №2 в точку 3;

12 полурейс – из точки 3 резервом в точку №2;

13 полурейс - из точки 2 за вагоном №1;

14 полурейс – с вагоном №1 в точку 2;

15 полурейс – из точки 2 с вагоном №1 на съезд Т2-Т3, отцепить вагон №1 (на место стоянки вагона №2);

16 полурейс – локомотив со съезда Т2-Т3 в точку 2;

17 полурейс – локомотив из точки 2 в точку 1;

18 полурейс – локомотив из точки 1 в точку 3 за вагоном №2;

19 полурейс – локомотив с вагоном №2 из точки 3 в точку 1;

20 полурейс – из точки 1 с вагоном №2 на съезд Т1-Т2, отцепить вагон №2 (на место стоянки вагона №1);

21 полурейс – из съезда Т1-Т2 локомотив в точку 1;

22 полурейс – из точки 1 локомотив переходит на съезд Т1-Т3, на прежнее место стоянки.

ЗАДАНИЕ 2

Составить план маневровой работы с указанием всех полурейсов по пропуску поездов по однопутному перегону, имеющему тупик (рис. 2), если поезда с локомотивами А и Б имеют в составе по 40 вагонов каждый, а тупиковый путь вмещает один локомотив с 20 вагонами.



Рис. 2

РЕШЕНИЕ

1 полурейс – локомотив Б в тупик вагонами вперед, отцепляет 20 вагонов;

2 полурейс – локомотив Б с 20 вагонами на прежнее место стоянки;

3 полурейс – локомотив А забирает из тупика 20 вагонов локомотива Б и откатывается назад, освобождая путь локомотиву Б;

4 полурейс – локомотив Б с оставшимися вагонами заходит в тупик;

5 полурейс – локомотив А встает на путь, освобожденный локомотивом Б;

6 полурейс – локомотив Б из тупика встает на путь, освобожденный локомотивом А;

7 полурейс – локомотив А ставит вагоны локомотива Б в тупик и отцепляет их;

8 полурейс – освободившись от вагонов локомотива Б, локомотив А продолжает движение по освободившемуся пути;

9 полурейс – локомотив Б забирает из тупика свои вагоны и продолжает движение в своем первоначальном направлении.

ЗАДАНИЕ 3

Определить нормы времени на расформирование-формирование и окончание формирования поезда на станции А (рис. 3.1) для железнодорожного направления (рис. 3.2). (Вагоны в составе поезда должны быть подобраны в группы по назначениям на станции Б, В и т.д., начиная с хвоста поезда). Маневры производятся на вытяжном пути с уклоном i . Дано расположение вагонов отдельных назначений в поезде (рис. 3.3). В вагоне Х находятся ядовитые вещества (ЯВ), а у вагонов Y и Z несовпадение продольных осей автосцепок на 115 мм. Состав поезда 50 вагонов. Манёвры осуществляются тепловозом, с которым прибывает поезд. Исходные данные по вариантам для выполнения задания представлены в табл. 3.1.



Рис. 3.1 Фрагмент путевого развития станции А



Рис. 3.2 Схема железнодорожного направления



Рис. 3.3 Расположение вагонов отдельных назначений в поезде


Рис. 3.4 Число отцепов согласно рисунку 3.2
Таблица 3.1 – Данные по выполнению Задания №1

Номер варианта	Обозначения
	L1, м	L2, м	i, ‰	Номер вагона X	Номер вагона Y	Номер вагона Z
12	960	875	1,2	19	7	8

Таблица 3.2 – Значения коэффициентов А и Б, мин.

Приведенный уклон пути следования отцепа по вытяжному пути и 100-метровой стрелочной зоне, ‰	Расформирование-формирование состава
	Рейсами осаживания		Толчками		Рейсами осаживания		Толчками
	А	Б	А	Б	А	Б	А	Б
	Для тепловозов				Для паровозов
Менее 1,5 1,5-4,00 Более 4,0	0,81 - -	0,40 - -	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30	1,02 - -	0,46 - -	0,93 0,51 0,42	0,38 0,36 0,34

Таблица 3.3 – Значение коэффициентов В, Е, Ж и И, мин.



РЕШЕНИЕ

Расформирование-формирование составов – это единый процесс, при котором вагоны направляются на специализированные сортировочные пути в порядке, обусловленном планом формирования и Правилами технической эксплуатации на железных дорогах.

Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле 3.1:

Т_р-ф = Т_с + Т_ос , (3.1)

где Т_с – время на сортировку состава, мин;

Т_ос – время на осаживание вагонов, мин.
Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути определяется по формуле 3.2:

Т_с = Аg + Бm_с, (3.2)

где А и Б – нормативные коэффициенты, мин (табл. 3.2), зависящие от способа сортировки, уклона вытяжных путей и стрелочной зоны. В нашем примере коэффициенты А и Б, для тепловозов (толчками) А = 0,73 мин., Б = 0,34 мин.

g – число отцепов в сортируемом составе, определяется по натурному листу (рис. 3.4), g = 25.

m_с – количество вагонов в составе, 50 вагонов.

Т_с = 0,73 * 25 + 0,34 * 50 = 35,25 мин

Технологическое время на осаживание вагонов определяется по формуле 3.3:

Т_ос = 0,06 * m_с, (3.3)

Т_ос = 0,06 * 50 = 3 мин.

Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути:

Т_р-ф = 35,25 + 3 = 38,25 мин.

Если вагоны накапливаются на одном сортировочном пути, то норма времени на окончание формирования одногруппных поездов на вытяжном пути определяется по формуле 3.4:

Т_оф = Т_ПТЭ + Т_ПОДТ, (3.4)

где Т_ПТЭ - время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствие с ПТЭ (устранение несовпадений продольных осей автосцепки более чем на 100 мм, постановка вагонов прикрытия). Эти операции выполняются в том случае, когда они не были совмещены с расформированием-формированием составов, длительность этих операций определяется по формуле 3.5:

Т_ПТЭ = В + Еm_c, (3.5)

Т_ПОДТ - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях определяется по формуле 3.6:

Т_ПОДТ = 0,08 * m_с, (3.6)

Время, необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствие с ПТЭ. n₀ = 1; В = 3,2; Е = 0,2 (согласно табл. 3.3)

Т_ПТЭ = 3,2 + 0,2 * 50 = 13,2 мин.

Время, затрачиваемое на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях:

Т_ПОДТ = 0,08 * 50 = 4 мин.
Норма времени на окончание формирования одногруппных поездов на вытяжном пути:

Т_оф(ПТЭ) = 13,2 + 4 = 17,2 мин.

Время на один полурейс перестановки вагонов с пути на путь определяется по формуле 3.7:

Т_ПР = a + b * m_с, (3.7)

где а и b - нормативы времени (а - время в мин на передвижение локомотива; b - время в мин на передвижение одного вагона маневрового состава) зависят от расстояния полурейса.

Длина состава: L_сост = L_лок + L_ваг * m_c= 30 + 15 * 50 = 780 м

Длина вытяжки: L_выт = L₁ + L₂ + L_сост= 960 + 875 + 780 = 2615 м

Следовательно (табл. 4.3): а = 4,78,b = 0.126

Время на один полурейс перестановки вагонов с пути на путь:

Т_ПР = 4,78 + 0,126 * 50 = 11,08 мин.

Время на окончание формирования определяется по формуле 3.8:

Т_ОФ = Т_рф + Т_сб, (3.8)

где Т_сб – время на сбор вагонов определяется по формуле 3.9:

Т_сб = 1,8 * p + 0,3 * m_св, (3.9)

где p – количество путей с которых формируется состав, 3 пути;

m_св – количество вагонов за минусом вагонов на пути формирования состава, 44 вагона.

Т_сб = 1,8 * 3 + 0,3 * 44 = 18,6 мин.

Время на окончание формирования:

Т_ОФ = 38,25 + 18,6 = 56,85 мин.

После процесса сортировки вагон №18 (ЯВ) будет находиться под прикрытием, следовательно, маневры по подборке вагонов по ПТЭ не потребуется и время на его перестановку не будет затрачено:

Т_ОБЩ = Т_ОФ + Т_ПР + Т_ПТЭ, (3.10)

Т_ОБЩ = 56,85 + 11,8 + 17,2 = 85,85 мин.

ЗАДАНИЕ 4

Определить технологическое время на расформирование-формирование и окончание формирования поездов на механизированной горке (рис. 4.1); перерабатывающую способность горки; коэффициент использования горочных механизмов. Составить технологический график работы горки при работе двух горочных тепловозов.

Количество вагонов в составе поезда m_с, число отцепок при сортировке g. На горке формируется N составов в сутки. Для окончания формирования составов с помощью горки дополнительно сортируется m вагонов в сутки. Время на обслуживание горочных механизмов 35 мин в сутки, время на смену и экипировку горочных бригад - 1ч.10мин (70 мин.) в сутки. Исходные данные приведены в табл. 4.1



Рисунок 4.1 Схема взаимного расположения парков приема ПП и сортировочного ПС


Таблица 4.1 – Данные для выполнения Задания №2

№ варианта	L1,м	L2,м	L3,м	L4,м	L5,м	Кол-во вагонов, mс	g	N	Кол-во вагонов, m	Вариант расположения парков на рисунке 6
12	-	-	-	450	1000	60	20	80	370	Б

Таблица 4.2 – Нормативы времени a и b на полурейсы перестановки



Таблица 4.3 – Скорость роспуска составов с сортировочной горки в зависимости от числа вагонов

в отцепке



РЕШЕНИЕ

При параллельном расположении ПП и ПС технологическая схема характеризуется следующими операциями:

1. 
   заезд в голову состава;
   
2. 
   вытягивание состава на горочную вытяжку;
   
3. 
   надвиг состава до вершины горки;
   
4. 
   расформирование состава через горку
   
5. 
   осаживание вагонов на путях сортировочного парка.
   

Технологическое время на расформирование – формирование состава через горку при работе одного горочного локомотива при параллельном расположении ПП и ПС определяется по формуле 4.1:

t_р.ф. = t_з + t_выт + t_нд + t_р + t_ос, (4.1)

где: t_з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, равное сумме нормативов времени а, мин, определяемых по таблице 4.2 в зависимости от длины полурейсов, совершаемых при заезде, м;

t_выт– время вытягивания, мин;

t_нд - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

t_р - время расформирования, мин;

t_оф– время окончания формирования, мин;

Время заезда определяется по формуле 4.2:

t_з = + , (4.2)

Длина первого полурейса: = L_с + + L_лок = 1000 + 900 + 20 = 1920 м →

= а = 3,63 мин.

Длина второго полурейса (при возвратном движении локомотива к хвостовой части состава: = + L_лок = 900 + 20 = 920 м → = а = 2,10 мин.

где L_c – длина пути от стрелки до головной части состава, м. L_c = L₅ = 1000 м;

- длина состава, м ( = L_ваг * N_ваг = 15 * 60 = 900 м);

L_лок – длина локомотива, принимаем 20 м.

t_з = 3,63 + 2,10 = 5,73 мин

Это время можно определить также по формуле 4.3:

t_з = + t_пд, (4.3)

где V_з – средняя скорость заезда, м/с;

t_пд. – время на изменение направления движения, принимаем 0,5 мин.

Отсюда находим среднюю скорость заезда: V_з = = = 32,58 м/с.

Время вытягивания определяется по формуле 4.4:

t_выт = 0,06 * , (4.4)

где L_выт – длина вытяжки, м (L_выт = L₅ = 1000 м)

V_выт – скорость заезда, м/с, принимаем 15 м/с.

t_выт = 0,06 * = 7,68 мин.

Время надвига определяется по формуле 4.5:

t_нд = 1,4 + 0,068 * , (4.5)

где L_нд – длина надвига, м (L_нд = L₄ = 450 м)

t_нд = 1,4 + 0,068 * = 4,05 мин.

Средняя скорость надвига V_нд = 0,06 * = 6,67 м/с

Время расформирования определяется по формуле 4.6:

t_р = 0,06 * , (4.6)

где V_p – скорость расформирования, принимаем 4,63 м/с по таблице 4.3.

t_р = 0,06 * = 11,66 мин.

Время осаживания определяется по формуле 4.7:

t_ос = 0,06 * m_с, (4.7)

t_ос = 0,06 * 60 = 3,6 мин.

Технологическое время на расформирование (подставляем данные в формулу 4.1):

t_р.ф. = 5,73 + 7,68 + 4,05 + 11,66 + 3,6 = 32,72 мин

Горочный интервал равен времени формирования-расформирования состава через горку. t_р.ф. = t_г = 32.72 мин.

Суточная перерабатываемая способность горки определяется по формуле 4.8:

, (4.8)

Где - время затраченное на повторную сортировку, а также время на перерывы в работе горки.

n_c = * 60 + 370 = 2818 вагонов/сут

Коэффициент использования горочных механизмов по формуле 4.9:

К_г.м. = , (4.9)

где t_р - время расформирования состава через горку, 11,66 мин.

К_г.м. = * 100 = 36%



Рисунок 4.2 Технологический график работы сортировочной горки при параллельном роспуске двух горочных локомотивов

ЗАДАНИЕ 5

Из шахты производительность П идет отгрузке угля в четырехосные вагоны по 65 т в каждый через бункер производительностью q и вместимостью Qб .Установить количество вагонов в каждой из групп, поданных под погрузку, если группы вагонов подавались через промежутки времени t1 ,t2 ,t3 с момента начала работы шахты .Составить график накопления угля в бункере (рис. 5.1) .

Таблица 5.1 – Данные для выполнения Задания №3

№ варианта	Обозначения
	П, т/ч	q, т/ч	Qб, т	t1, ч	t2, ч	t3, ч
12	184	625	1970	10	18,1	36

РЕШЕНИЕ

1) Количество угля в бункере Q₁ через t₁ время работы шахты составит:

Q₁ = П × t₁ → Q₁ = 184 × 10 = 1840 тонн.

Количество вагонов необходимое для первой отгрузки составит:

N₁ = → N₁ = = 28,31, принимаем 29 вагонов.

где V_ваг - грузоподъемность вагона, 65 т.

Время выгрузки: t_выгр = → t_выгр = = 2,944, принимаем 3 часа.
2) Количество угля в бункере Q₂ через t₂ время работы шахты составит:

Q₂ = П × t₂ → Q₂ = 184 × 18,1 = 3330,4 тонн.

= Q₂ – Q₁ → = 3330.4 – 1840 = 1490.4 тонн

Количество вагонов необходимое для второй отгрузки составит:

N₂ = → N₂ = = 22,93, принимаем 23 вагона.

Время выгрузки: t_выгр = → t_выгр = = 2,38 часа.

3) Количество угля в бункере Q₃ через t₃ время работы шахты составит:

Q₃ = П × t₃ → Q₃ = 184 × 36 = 6624 тонн.

= Q₃ – Q₂ → = 6624 - 3330.4 = 3293,6 тонн

но т.к. вместимость бункера составляет 1970 тонн, то ₃ = 1970 тонн.

Время наполнения бункера: t_пол = → t_выгр = = 10,71, принимаем 11 часов.

Количество вагонов необходимое для третьей отгрузки составит:

N₃ = → N₃ = = 30.31, принимаем 31 вагон.

Время выгрузки: t_выгр.3 = → t_выгр = = 3,15 часа.




Рисунок 5.1 График накопления угля в бункере

ЗАДАНИЕ 6

Определить с точки зрения минимального простоя вагонов на станции очередность подачи и уборки частей маршрута, загружаемых на трех грузовых фронтах песком. На первый грузовой фронт подается m₁ полувагонов, время на их подачу-уборку равно , погрузка осуществляется экскаватором ЭКГ-4 с продолжительностью рабочего цикла t_раб. На второй грузовой фронт подается m₂ полувагонов, время на их подачу-уборку равно , погрузка осуществляется бункером, скорость заполнения которого песком равна скорости истечения песка, а выпускное отверстие бункера имеет длину a и ширину b. На третий грузовой фронт подается m₃ полувагонов, время на их подачу-уборку равно , погрузка осуществляется козловым краном, оборудованным грейфером емкостью 2,5 м³ с продолжительностью рабочего цикл .

Таблица 3.1 – Данные для выполнения Задания №4

№ варианта	Обозначение
	m1, ваг	m2, ваг	m3, ваг	, ч	, ч	, ч	tраб, ч	, ч	а, м	b, м
12	15	15	15	0,7	0,9	0,5	0,20	0,23	1,2	1,1

РЕШЕНИЕ

Принимаем:

1. 
   65 т грузоподъемность одного вагона;
   
2. 
   плотность песка строительного мокрого – 1,92 т/м³;
   
3. 
   ковш ЭКГ-4 – вместимостью 4 т и продолжительностью 1 цикла – 0,20ч.;
   
4. 
   козловой кран с грейфером емкостью 2,5 м³ и продолжительностью – 0,23ч;
   

1 грузовой фронт:

На подачу-уборку одного вагона необходимо: t₁ = = = 0.05 ч

На погрузку одно вагона необходимо: количество ковшей ЭКГ-4 = 65/3,84(по плотности песка) = 17 циклов; продолжительность на 1 вагон = 17 * 0,20 + 0,05 = 3,45 часа
Общее затраченное время на подачу-уборку и погрузку вагонов на 1 грузовом фронте:

= * m₁ = 3,45 * 15 = 51,75 ч

3 грузовой фронт:

На подачу-уборку одного вагона необходимо: t₃ = = = 0.033 ч

На погрузку одно вагона необходимо:

количество загрузок грейфера = 65/4,8(по плотности песка) = 14 циклов; продолжительность на 1 вагон = 14 * 0,23 + 0,033 = 3,253 часа

Общее затраченное время на подачу-уборку и погрузку вагонов на 3 грузовом фронте:

= * m₃ = 3,253 * 15 = 48,8 ч

2 грузовой фронт:

Погрузка производится одновременно из двух центральных люков бункера. Выпускные отверстия люков имеют длину а = 1,2 м, ширину b = 1,1 м. Характерный размер куска песка альфа = 5 мм, объемная масса песка гамма = 1,92 т/м³; коэффициент истечения песка лямбда = 0,55.

Группа вагонов одной подачи состоит из 15 полувагонов при технической норме загрузки вагонов Q_в = 65 т. Средний размер междувагонного промежутка L_п = 1,5 м, скорость движения троса маневровой лебедки V_л = 0,18 м/с. Подготовительные операции с первым вагоном занимают согласно хронометражным данным t_подг = 2 мин., заключительные операции t_закл = 3 мин., в т.ч. операция открывания и закрывания бункерных затворов t_затв = 5 с.

Порядок расчета

Площадь поперечного сечения потока песка, проходящего через выпускное отверстие бункера, определяется по формуле:

F = (A - a`)(B - a`)

где А и В - соответственно длина и ширина выпускного отверстия бункера, м;

а` - размер характерного куска груза, м.

F = (1,2 - 0,005)*(1,1 - 0,005) = 1,31 м².

Гидравлический радиус поперечного сечения потока определяется по формуле:

R = = = 0.29 м

Скорость истечения потока песка определяется по формуле:

V = 5.9 * лямбда * * sinα

V = 5,9 x 0,55 x = 1,75 м/с.

Определение производительности погрузки песка через один люк бункера:

П = 3600 * гамма * F * V

П = 3600 х 1,92 х 1,31 х 1,75 = 15845,76 т/ч.

Время наполнения песком одного вагона одновременно через два люка составит:

t_гр =

t_гр = = 0,12 мин

Средняя продолжительность перерыва для закрывания и открывания затворов, а также перемещения группы вагонов после наполнения каждого очередного вагона составит:

t_пер = + 2t_затв

t_пер = + 2 * 5 = 22.5 с = 0,37 мин

Таких перерывов при погрузке 15 вагонов будет 14.

Технологическая норма на погрузку 15 полувагонов вагонов составит:

= t_подг + + t_всп + t_закл +

= 2 + + 14 * 0,37 + 3 + 54 = 65,98 мин = 1,08 ч

Очередность подачи и уборки частей маршрута, загружаемых на трех грузовых фронтах песком, производим в следующей последовательности:

˂ ˂

˂ ˂

Время работы с одним вагоном 0.072 ˂ 3.25 ˂ 3.45

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данная контрольная работа предназначена для освоения составления планов маневровых работ локомотивов и правильных расчетов:

• 
  Определения норм времени на расформирование-формирование и окончание формирования поездов;
  
• 
  Определение технологического времени на расформирование-формирование и окончание формирования поездов на механизированной горке, перерабатывающей способности горки, коэффициента использования горочных механизмов;
  
• 
  Определения количества вагонов в каждой из групп, поданных под погрузку, если группы вагонов подавались через разные промежутки времени;
  
• 
  Определения минимального простоя вагонов на станции, очередность подачи и уборки частей маршрута, загружаемых на i-том количестве грузовых фронтов разных видов материалов.
  

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

[1] И. Б. Сотников «Эксплуатация железных дорог» в примерах и задачах./ Москва «Транспорт» 1990г.