Организация эксплуатации тягового подвижного состава. Уралов курсовая Лагоша 17.03.2023. Основные задачами локомотивного хозяйства являются
 Скачать 0.88 Mb.
|
|
2.5.5. Среднее значение технической скорости за оборот локомотива Данные даны в исходных данных для выполнения курсового проекта. 2.5.6. Производительность локомотива в сутки Производительность локомотива- это количество продукции тонно-километрах брутто, приходящейся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка. Производительность локомотива за сутки можно определить по формуле:  ,где:Асут- Суточный грузооборот, т-км Nэкс- Количество локомотивов эксплуатируемого парка Производительность локомотива определяется для каждого вида работ раздельно, чтобы можно было оценить работу конкретно в грузовом и пассажирском движении. Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС   Грузовое движение 2ТЭ116  Пассажирское движение ТЭП70БС  Пассажирооборот измеряется в пассажиро–километрах, количество пассажиров для расчета данного показателя в исходных данных нет. В связи с чем можно рассчитать на основании статистических данных, например: На основании статистических данных пассажирооборот Октябрьской железной дороги за 2022 год составил 13.4 млр. пасс-км. в дальнем следовании, общая протяженность главных железнодорожных путей Октябрьской железной дороги равна 10440,9 км, расчетным путем определяем количество перевезенных пассажиров: 13400000000:365:10440,9=3516 пассажиров, 11040 км х 3516 пасс = 38816640 пасс.- км. 2.5.7. Время полезной работы локомотива за сутки, время в движении Время полезной работы- это время, в течение которого локомотив находится в движении с поездом за сутки. Время полезной работы определяется по формуле:  ,где:Sср- Среднесуточный пробег локомотива, лок/км Vтех- Техническая скорость движения, км/ч (из исходных данных) Техническая скорость- это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа без учета стоянок на промежуточных станциях Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС  2.6. Определение необходимого количества локомотивных бригад Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания локомотивов. Локомотивная бригада состоит их двух человек: Машиниста и помощника машиниста. Локомотивная бригада прибывает на работу в строго отведенное время в работоспособном состоянии. Во время поездки бригада обязана строго выполнять цикл работ по поддержанию в нормальном состоянии локомотива. При организации работ локомотивных бригад необходимо строго выполнять установленные нормативные требования по продолжительности работы локомотивных бригад. 2.6.1. Расчет вспомогательного времени работы локомотивной бригады В связи с тем что непрерывное время работы локомотивной бригады менее 7-8 часов вспомогательное время работы локомотивных бригад в курсовом проекте не рассчитывается. 2.6.2.Определение времени работы локомотивной бригады за одну поездку Полный оборот локомотивной бригады- это время от момента явки бригады на работу в пункте жительства до момента окончания работы в этом же пункте, включая время отдыха бригады в пункте оборота. Рис.2. Схема полного оборота локомотивной бригады   , где: - Полный оборот локомотивной бригады - Время работы локомотивной бригады - Время отдыха бригады в пункте оборота ,где: - Время с момента явки локомотивной бригады в основное депо до отправления поезда со станцииtдв- Время движения поезда по участку  - Время прибытия поезда в оборотное депо до окончания работы - Время с момента явки локомотивной бригады в оборотное депо до отправления поезда  - Время от прибытия на станцию основного депо до окончания работыГрузовое движение 2ТЭ116У   Пассажирское движение ТЭП70БС   2.6.3. Расчет явочного и списанного штата локомотивных бригад Явочный штат состоит из бригад, занятых на работе с поездами, на маневрах, с локомотивами на станциях и территории депо, и находящихся на отдыхе после работы. Потребность в локомотивных бригадах явочного количества для поездной работы в грузовом движении при обслуживании электровозов сменными не прикрепленными бригадами определена по формуле:  , где:30,4- Среднее число дней в месяце N- Число пар поездов  - Коэффициент, учитывающий краткость тяги (=0) - Рабочее время бригадыФ- Месячный фонд рабочего времени локомотивной бригады (=168ч) Грузовое движение 2ТЭ116У   Пассажирское движение ТЭП70БС   Списочный штат составляют бригады, которые оформлены на постоянную работу в депо. Он больше явочного на число работников, заменяющих в очередном и учебном отпусках, в командировках и больных.  , где:Кзам- Коэффициент замещения отсутствующих в отпусках, по болезни, в командировках (=1,12)  2.7. Организация труда и отдыха локомотивных бригад Норму домашнего отдыха определяем следующим образом:  , где :2,6- Коэффициент отдыха локомотивной бригады, получаемый при делении недельной нормы часов отдыха (103ч) на недельную норму рабочего времени (41ч)  -Продолжительность работы бригады при обслуживании одной пары поездов, ч - Продолжительность отдыха в пункте оборота, чГрузовое движение 2ТЭ116У   Пассажирское движение ТЭП70БС   Отдых бригаде в пункте оборота Тоб предоставляется продолжительностью не менее половины предшествующего рабочего времени , но не менее 3 часов.Еженедельные выходные дни предоставляются локомотивной бригаде равномерно в течение всего месяца в любой из дней недели. Количество выходных дней в месяце равно количеству воскресных дней данного месяца. Продолжительность выходного дня  нормируется как положенное время отдыха в основном депо после предшествующей поездки с добавлением 24ч.Формирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответсвии с Трудовым кодексом Российской Федерации Приказом №339 от 11.10.2021г.  Грузовое движение 2ТЭ116У   Но грузовые поезда возвращаются с оборота, поэтому данные расчеты не уместны. Пассажирское движение ТЭП70БС   2.8. Инвентарный парк локомотивов График инвентарного парка локомотивов приложен к курсовому проекту. Инвентарный парк локомотивов- это часть наличного парка локомотивов, состоящая из локомотивов собственности этой организации и локомотивов иных владельцев, взятых организацией в аренду. 2.8.1. Инвентарный парк локомотивов и парк в распоряжении депо Инвентарный парк локомотивов ОАО ”РЖД” состоит из локомотивов собственности ОАО ”РЖД” и локомотивов иных владельцев, взятых ОАО ”РЖД” в аренду на условиях лизинга, находящихся на балансе филиалов ОАО ”РЖД”. Филиалы ОАО ”РЖД”, к структурным подразделениям которых такие локомотивы приписаны. Парк в распоряжении депо - в эту группу входят все приписанные к депо локомотивы, за исключением локомотивов запаса ОАО "РЖД", откомандированных в другое депо или дорогу и сданных в аренду другому предприятию или другому депо. Локомотивы наличного парка ОАО ”РЖД” в зависимости от выполняемой операции учитываются по следующим категориям: - Эксплуатируемый парк, состоящий из рабочего и нерабочего парков локомотивов. - Неэксплуатируемый парк локомотивов. - Парк локомотивов, переданный в аренду для эксплуатации на железнодорожных путях необщего пользования. - Парк локомотивов, находящихся на консервации. Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо. Инвентарный парк локомотивов определяем по формуле:  ,где: - Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов - Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов - Число локомотивов, находящихся в ремонте - Число локомотивов, находящихся в резерве дороги - Число откомандированных локомотивов - Локомотивы запаса ОАО «РЖД» - Локомотивы, сданные в аренду Определение программы ремонта локомотивов       Грузовое движение 2ТЭ116У       Пассажирское движение ТЭП70БС       Фронт ремонта определяется по следующей формуле:  , где: - Программа ремонта и ТОt- Норма продолжительности ремонта и ТО, сут T- Годовой фонд рабочего времени на ремонтной позиции, сут Фронт ремонта- это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта. Грузовое движение 2ТЭ116У       Пассажирское движение ТЭП70БС             Процент неисправных локомотивов: Деповской:  Заводской:  Общий процент неисправных локомотивов:  3. Индивидуальная часть: “Организация работы цеха по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава” Цех по ремонту колесных пари и роликовых букс- это производственный участок предназначенный для ремонта колесных пар (без смены элементов) и ревизии букс с роликовыми подшипниками. Производственный участок имеет: колесный парк, отделение для предварительного осмотра, очистки и обмывки колесных пар, колесотокарное, отделение контроля (смотровая позиция) и приемки, где выполняют магнитный и ультразвуковой контроль элементов колесных пар, обмер их на соответствие требованиям Инструкций, клеймение, отделение для производства промежуточной ревизии букс (повышенный путь), участок производства полной ревизии букс с отделениями: демонтажным, ремонтно- комплектовочным, монтажным. Каждое производственное отделение колесно-роликового участка оснащено соответствующими средствами транспортировки и следующим оборудованием: магнитопорошковыми дефектоскопами, ультразвуковыми дефектоскопами, колесотокарными станками для обточки по кругу катания колеса, моечной машиной для обмывки колесных пар, стендами для производства промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками, стендами для балансировки колесных пар с редуктором на средней части оси, необходимыми для ремонта колесных пар и буксовых узлов. Работа и расстановка оборудования колесно-роликового участка осуществлена таким образом, чтобы было обеспечено поточное производство ремонта колесных пар и буксовых узлов. В данных цехах работают слесаря от 2 до 8 разряда. С повышением разряда увеличивается узкость проводимых операций. Слесарь 2 разряда должен уметь изготавливать простые приборы, а также ремонтировать простое оборудование колесной пары без посторонней помощи. Кроме того, он должен уметь использовать некоторые электрические и пневматические слесарные инструменты. Слесарь 3 разряда должен уметь использовать грузоподъёмные механизмы и транспорт. Слесарь 4 разряда должен уметь работать со сложным оборудованием, такелажными механизмами и знать, как составляются ведомости на ремонт. Для 5 разряда придётся научиться монтировать и демонтировать любые виды оборудования и узлов. 6 разряд проверяет оборудование, выявляет и устраняет любые поломки и недоработки, а ещё готов к работе с экспериментальным оборудованием. 7 разряд слесарей работает с гибкими производственными системами и должен уметь выполнять полный комплекс работ по устранению отказов в оборудовании. 8 разряд слесарей умеет не только работать с уникальными дефектами и неисправностями, но и участвует в работе по выведению его на заданные параметры. После выкатки из-под ремонтируемых вагонов колесные пары поступают в отделение осмотра и обмывки колесных пар для определения года освидетельствования. Колесные пары, требующие полного освидетельствования (полная ревизия букс) направляются в демонтажное отделение. После демонтажа букс колесная пара подается на колесный участок для ремонта. Участок оснащен магнитопорошковыми дефектоскопами и ультразвуковыми дефектоскопами, колесотокарными станками для обточки по кругу катания колеса, моечной машиной для обмывки колесных пар, стендом для производства промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками, стендом для балансировки колесных пар с редуктором на средней части оси. Колесная пара подается вначале на очистку и обмывку с предварительным осмотром на предмет трещин и ослабления ступицы колеса. После обмывки производится замер оси, колеса на соответствие требованиям Инструкции ЦВ-3429. Годная для дальнейшего ремонта колесная пара направляется на дефектоскопирование оси и колеса. Колесная пара, требующая обточки, подается на колесотокарный станок. После производства очистки, обмывки, измерений, дефектоскопирования, обточки по кругу катания колесная пара подается в монтажное отделение роликового участка, где производится монтаж буксового узла со сменой или без смены внутренних колец цилиндрических подшипников. Отделение оборудовано кран-балкой, повышенным путем, гомогенизатором, пневмогайковертами, электропечью для нагрева внутренних колец подшипников, индукционным нагревателем для удаления лабиринтных и внутренних колец, динамометрическим ключом для вкручивания болтов. Подшипники в монтажное отделение поступают из ремонтного отделения, где подвергаются разборке, ремонту, комплектовке после обмывки в моечной машине, расположенной в демонтажном отделении. Отделение ремонта и комплектовки подшипников оснащено вихретрковым дефектоскопом для выявления поверхностных дефектов роликов, прибором для контроля внутреннего диаметра кольца подшипника, прибором для контроля диаметра шейки оси колесной пары, прибором для контроля полиамидных сепараторов, приспособлениями для шлифовки роликов, наружных колец, расчеканки перемычек сепараторов, прибором для контроля смазки, а также приборами и измерительным инструментом, предусмотренными Инструкцией 3-ЦВРК. Корпуса букс и детали буксового узла поступают в монтажное отделение по конвейеру из моечной машины демонтажного отделения. Демонтажное отделение, предназначенное для разборки буксовых узлов, оснащено: моечной машиной для промывки подшипников, моечной машиной для промывки корпусов букс и деталей буксового узла, транспортером для подачи их в монтажное отделение, прессом для выжимки подшипников из корпусов букс, манипулятором для разборки и транспортировки деталей буксового узла к моечной машине, подъемно-поворотным устройством для колесных пар, расположенным на повышенном пути, кран - балкой, подъемниками для подъема и опускания колесных пар. Ремонт роликовых букс производится в соответствии с Инструктивными указаниями №3-ЦВРК, разработанным технологическим процессом. После окончания работ и нанесения клейм колесная пара поступает на окраску и далее в тележечное отделение. Колесные пары, требующие обыкновенного освидетельствования (промежуточная ревизия букс), после выкатки из-под вагонов осматриваются, подвергаются обмывке в моечной машине, дефектоскопированию (средняя часть оси, колесо), и подаются на стенд для производства промежуточной ревизии букс. При необходимости обточки на буксу устанавливается временная крышка и колесная пара подается на колесотокарный станок. По окончании ревизии наносятся необходимые трафареты и клейма и колесная пара подается на окраску, а затем в тележечное отделение для последующей подкатки под вагон в сборе с тележками. Стенд оснащен подводом сжатого воздуха пневмогайковертом, ключом для откручивания гаек, молотком, динамометрическим ключом для проверки болтов на откручивание и затягивание болтов. |