Организация эксплуатации тягового подвижного состава. Уралов курсовая Лагоша 17.03.2023. Основные задачами локомотивного хозяйства являются
 Скачать 0.88 Mb.
|
 1.Введение Железные дороги являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного комплекса страны. Железнодорожный транспорт является наиболее часто используемым, так как имеет множество преимуществ. Он относительно свободно размещается по всей территории страны, отличается надежностью, не зависит от природно-климатических условий, обеспечивает большие перевозки грузов и пассажиров при относительно низких показателях себестоимости. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Основными грузами железнодорожного транспорта являются уголь, лес, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, строительные материалы, руды. Главная задача железных дорог России - обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации. Основное локомотивное депо – линейное подразделение локомотивного хозяйства, к которому приписаны тяговые единицы. Депо осуществляет эксплуатацию тяговых подвижных единиц, их техобслуживание, текущие ремонты, экипирование, содержит кадры локомотивных бригад и других специалистов. Основной задачей локомотивного депо является обеспечение требуемого объема грузов и пассажирских перевозок . Основные задачами локомотивного хозяйства являются: - обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта локомотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнения графика движения; эффективность использования локомотивов; экономичности производства и др.; - организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо. В курсовом проекте рассмотрены методы решения основных вопросов по организации эксплуатации локомотивов в депо и вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов. 2.1. Определение времени хода поезда по перегону Участковая скорость- это среднее расстояние, пройденное поездом в течение одного часа с учётом стоянок на промежуточных железнодорожных станциях: Vуч=(АБ(АГ)+АВ(АД))/((АБ(АГ)+АВ(АД)÷Vтехн+Тgh) , где: АБ,АВ,АГ,АД- Длины тяговых плеч, км (Исходные данные) Грузовое движение 2ТЭ116У: АБ= 135 км;АВ= 150 км Пассажирское движение ТЭП70БС: АГ= 225 км; АД= 235 км Vтехн- Техническая скорость движения, км/ч (Исходные данные) Грузовое движение 2ТЭ116У= 46,4 км/ч Пассажирское движение ТЭП70БС= 59,2 км/ч Tgh- Время простоя поезда на промежуточных железнодорожных станциях, ч (Исходные данные) Грузовое движение 2ТЭ116У= 1,2 ч Пассажирское движение ТЭП70БС= 2,2 ч Грузовое движение Vуч 2ТЭ116=(АБ+АВ)/((АБ+АВ)÷Vтехн+Тgh) Грузовое движение Vуч 2ТЭ116=(135км+150км)/((135км+150км)÷46,4км/ч+1,2ч)=38,82 км/ч Пассажирское движение Vуч ТЭП70БС=(АГ+АД)/((АГ+АД)÷Vтехн+Тgh) Пассажирское движение Vуч ТЭП70БС=(225км+235км)/((225км+235км)÷59,2км/ч+2,2ч)=46,14 км/ч Время хода поезда по перегону: t=S/Vуч ,где: S- Длина участка, км Грузовое движение 2ТЭ116У: АБ= 135 км; АВ= 150 км Пассажирское движение ТЭП70БС: АГ= 225 км; АД= 235 км Vуч- Участковая скорость Грузовое движение 2ТЭ116У: 38,82 км/ч Пассажирское движение ТЭП70БС: 46,14 км/ч Грузовое движение. Время хода 2ТЭ116У по перегону: tАБ=S/Vуч=(135 км)/(38,82 км/ч)=3,48ч tАВ=S/Vуч=(150 км)/(38,82 км/ч)=3,86ч Пассажирское движение. Время хода ТЭП70БС по перегону: tАГ=S/Vуч=(225 км)/(46,14 км/ч)=4,88ч tАД=S/Vуч=(235 км)/(46,14 км/ч)=5,09ч 2.2. Расчет времени простоя поездных локомотивов согласно графика оборота в основном или оборотном депо 2.2.1. Для грузового движения:  Таблица 1. Время проведения технических операций для грузового локомотива Технические операции на станции основного депо «А»: следование локомотива по станционным путям от контрольного пункта депо до состава, прицепка к составу, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций: 25 минут (0,42ч.). Технические операции на станции оборотного депо «Б»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 30 минут (0,5ч.). Технические операции на станции основного депо «А»: смена локомотивных бригад на приемо-отправочных путях без отцепки от состава, согласно графика оборота принимаем 75 минут (1,25ч.). Технические операции на станции оборотного депо «В»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 30 минут (0,5ч.). Технические операции на станции основного депо «А»: отцепка от состава, следование по станционным путям в депо, сдача локомотива, экипировка, ТО2, приемка локомотива бригадой. Согласно графика оборота принимаем 200 минут (3,33ч.). 2.2.2. Для пассажирского движения:  Таблица 2. Время проведения технических операций для пассажирского локомотива Технические операции на станции основного депо «А»: следование локомотива по станционным путям от контрольного пункта депо до состава, прицепка к составу, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций: 20 минут (0,33ч.). Технические операции на станции оборотного депо «Г»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 25 минут (0,42ч.). Технические операции на станции основного депо «А»: смена локомотивных бригад на приемоотправочных путях без отцепки от состава, согласно графика оборота принимаем 85 минут (1,42ч.). Технические операции на станции оборотного депо «Д»: отцепка локомотива от состава, следование по станционным путям, прицепка локомотива к составу встречного направления, опробование тормозов, согласно графика оборота принимаем продолжительность технических операций 25 минут (0,42ч.). Технические операции на станции основного депо «А»: отцепка от состава, следование по станционным путям в депо, сдача локомотива, экипировка, ТО2, приемка локомотива бригадой. Согласно графика оборота принимаем 295 минут (4,92ч.). Нормы продолжительности технического обслуживания определены в соответствии с п.4.2. распоряжения ОАО «РЖД» № 2796р (в редакции от 21.09.2018г) для малодеятельных ремонтных предприятий и ПТОЛ, а также ПТОЛ, в которых проведение ТО-2 и экипировки производятся на отдельных позициях исходя из местных условий. «Согласно п.2 приложения № 1 к Положению о системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» (в редакции от 21.09.2018 г. распоряжения ОАО «РЖД» № 2796р) нормы периодичности технического обслуживания тепловоза 2ТЭ116У не более 72 часов, тепловоза ТЭП70БС не более 48 часов». 2.3. Расчёт времени полного оборота локомотива Полный оборот локомотива- время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного локомотивного депо на работу с поездом до момента следующего выхода локомотива на тот же контрольный пост для работы со следующим поездом. Общее время нахождения локомотива на станции основного депо включается время, затраченное локомотивом на экипировку, ТО-2, время простоя в ожидании работы. На основании данных пункта 2.2. рассчитываем полный оборот локомотива: Tоб=t`А + tАБ(АГ) + tАВ(АД) + tБ(Г) + tБА(ГА) + tВА(ДА) + tВ(Д) + tА ,где t`А – следование по станционным путям, прицепка, опробование тормозов простой на приемоотправочных путях; tАБ(АГ) - время хода по участку; tБ(Г) - время оборота локомотива по станции Б(Г); tАВ(АД) - время хода по участку; tБА(ГА) - время хода по участку; tВ(Д) - время оборота локомотива по станции В(Д); tВА(ДА) - время хода по участку; tА - время на смену локомотивных бригад. 2.3.1. Расчет полного оборота локомотива в грузовом движении. Tоб=t`А+tАБ+tАВ+tБ+tА+tБА+tВА+tВ+tА= 0,42ч+3,48ч+3,86ч+0,5ч+3,48ч+3,86ч+1,25ч+0,5+3,33ч=20,68ч. - время полного оборота, необходимое для обслуживания одной пары грузовых поездов. 2.3.2. Расчет полного оборота локомотива в пассажирском движении. Tоб=t`А+tАГ+tАД+tГ+tА+tГА+tДА+tД+tА= 0,33ч+4,88ч+5,09ч+0,42ч+1,42ч+4,88ч+5,09ч+0,42ч+4,92ч=27,45 (ч.) - время полного оборота, необходимое для обслуживания одной пары пассажирских поездо 2.4. Определение пунктов экипировки локомотивов ПТОЛ- это комплекс сооружений и устройств, предназначенный для технического обслуживания локомотивов в объеме ТО-2. ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки. Пункт экипировки локомотивов-это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для снабжения локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы. 2.4.1. Расчёт максимального пробега локомотивов между наборами песка и топлива (экипировками) Расчет максимального пробега локомотивов между наборами песка  , где: 0,9- Коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочных бункерах подвижного состава.  - Расчётная вместимость песочных бункеров на локомотиве,   - Масса состава брутто, т - Максимальная норма расхода песка на 1 млн т-км брутто, Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС  Расчет максимального пробега локомотивов между наборами топлива  , где: 0,9- Коэффициент, учитывающий 10%-ный запас песка в песочных бункерах подвижного состава.  - Расчётная вместимость топливных баков на локомотиве, т. - Масса состава брутто, т - Максимальная норма расхода топлива на 1 млн т-км брутто, Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС  На основании проведенных расчетов определяем место нахождения пункта экипировки локомотивов: а) для грузового движения 1027,81:570=1,80 б) для пассажирского движения 1750,58:920=1,90 С учётом данных расчётов можно прийти к выводу, что и грузовой, и пассажирский локомотив будут экипированы на Ст. А. Способ обслуживания поездов локомотивами принимаем петлевой.  Рис.1. Петлевой способ обслуживания Грузовое кольцо обслуживания принимаем как: АБ+АВ+БА+ВА= 135+150+135+150= 570 км Пассажирское кольцо обслуживания принимаем как: АГ+АД+ГА+ДА= 225+235+225+235= 920 км 2.5. Расчёт эксплуатируемого парка Эксплуатируемый парк локомотивов- это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями. Расчёт производится по формуле:  , где:К- Коэффициент потребности локомотивов n- Число пар поездов в сутки (из исходных данных) Для различных видов движения используются различные виды локомотивов. Обороты этих локомотивов различны по времени и поэтому расчёт необходимого количества локомотивов следует вести отдельно для каждого вида движения. Полный эксплуатируемый парк локомотивов в депо определяется как сумма локомотивов, требующихся для каждого вида движения и работ. Эксплуатируемый парк локомотивов может быть определен графическим способом. Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС  2.5.1. Коэффициент потребности и эксплуатируемый парк локомотивов Расчёт коэффициента потребности ведётся по формуле:  , где:Тоб- Полный оборот локомотива, ч 24- Длительность суток, ч Коэффициент потребности позволяет позволяет перейти к расчёту потребного количества локомотивов для заданного размера движения, т.е. для заданного числа пар поездов в сутки по исходным данным. Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС  2.5.2. График движения поездов График движения поездов приложен к курсовому проекту. Это графическое отображение движения поездов на масштабной сетке, где на горизонтальной оси отображено время в минутах, на вертикальной расстояние в километрах, горизонтальными линиями самой сетки отображаются раздельные пункты. На графике также отображается дополнительная информация по поездам. График движения поездов составляется на бланке, имеющем стандартную форму. На бланке вычерчивается масштабная сетка, на которой по горизонтали откладывается время, а по вертикали – расстояние. Горизонтальные линии соответствуют осям раздельных пунктов (прописными буквами Г, К, А обозначены участковые станции, где происходит смена локомотивов или бригад). Вертикальные линии означают время суток (жирные – часовые периоды от 0 до 24, штриховые – получасовые периоды, тонкие – десятиминутные интервалы). По обеим сторонам сетки графика в вертикальных колонках помещают данные, необходимые для его составления: перегонные времена хода нечетных и четных грузовых поездов (без учета разгонов и замедлений); наименование раздельных пунктов и средства связи при движении поездов; число главных путей на перегонах; расстояние между раздельными пунктами; число пассажирских и грузовых поездов; техническую и участковую скорости движения грузовых поездов (после расчета показателей). Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, которые называются нитками графика. Точка пересечения линии хода поезда с осью раздельного пункта означает время прибытия, отправления или проследования поезда через этот раздельный пункт. Время (в целых единицах) проставляется в тупом углу, который образовали линия хода поезда и ось раздельного пункта. Номер поезда указывается над линией хода поезда. Размеры движения грузовых и пассажирских поездов и элементы графика являются основными нормативами для его построения. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад и технического обслуживания вагонов. Сначала по заданному расписанию отправления с участковых станций прокладываются скорые и пассажирские поезда. Прокладка пассажирских поездов делается по рассчитанным в задании перегонным временам хода, нормам времени на разгон, замедление и стоянки на промежуточных и участковых станциях. Скорые поезда прокладываются без остановок на промежуточных станциях. 2.5.3. Расписание движения поездов Расписание движения поездов приложено к курсовому проекту. Расписание движения поездов — это представление графика движения поездов в табличной форме. В расписании движения поездов указывается на основе составленного графика движения время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту. 2.5.4. Среднесуточный пробег локомотивов Среднесуточный пробег локомотива проводится по фомуле:  , где:n- Число пар поездов в сутки (из исходных данных) Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС   Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС  Расчет годового пробега  Грузовое движение 2ТЭ116У  Пассажирское движение ТЭП70БС  |