Основными задачами железных дорог являются
 Скачать 429.86 Kb.
|
Задачи оперативного планирования.Оперативное планирование поездной и участковой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между Опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а так же технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования. Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозки грузов: • от момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту • от момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на соседнюю дорогу • от момента приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или в другое государство. Виды оперативных планов. В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов: • многодневный (по 3-суточным периодам) план поездной и участковой работы • сменно- суточный план работы дороги • сменно- суточный план местной работы Опорных центров • текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров • сменно- суточный и текущий план работы сменных диспетчеров ЕЦДУ. Для автоматизированного оперативного планирования поездной и участковой работы на сети все более широкое применение находит система "ГИД Урал ВНИИЖТ", имеющая большие функциональные возможности. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и участковой работы дороги Проект многодневного плана работы дороги должен быть передан в ЦУП ОАО "РЖД" заместителем начальника дороги за сутки до предпланового периода. ЦУП, сообразуясь с многодневным планом работы сети, согласовывает представленный план и рекомендует начальнику дороги для утверждения. С внедрением новых технологий, а так же нового организационного, технического и информационного обеспечения ЕЦДУ многодневный план должен разрабатываться в автоматическом режиме с использованием сведений из Опорных центров и заданий ОАО "РЖД". Многодневный план является основой для составления сменно - суточных планов работы дороги. Сменно - суточное планирование работы дороги осуществляется заместителем начальника дороги по перевозкам. После согласования с ЦУП ОАО "РЖД" и утверждение начальником дороги выдаются задания по местной работе опорным центром дороги. На основании суточного плана главный диспетчер ЕЦДУ разрабатывает сменные задания, объявляемые диспетчерскому персоналу Центра перед вступлением на дежурство. Сменно-суточное планирование местной работы Опорных центров производится начальником Опорного центра на основе многодневного плана работы дороги, заданий ЦУПа и ЕЦДУ, а также прогнозной информации о подходе поездов с местным грузом. Проект плана передается в отдел оперативного планирования ЕЦДУ, дорабатывается с учетом дополнительных указаний и утверждается заместителем начальника дороги по перевозкам. Выходная информация сменно - суточного плана местной работы каждого Опорного центра должна содержать следующие данные: • общее число поездов, подлежащих приему на участки и отправлению с каждого участка • общее число вагонов, которое должно быть передано с участков на соседние по роду подвижного состава, видам сообщений основных грузов • погрузку по видам перевозок • выгрузку • передачу порожних вагонов, в т.ч. маршрутов между участками • передачу местных вагонов. Текущее планирование работы осуществляется по 4-часовым периодам главным диспетчером ЕЦДУ на основе сменно- суточного плана с учетом текущих указаний ЦУПа ОАО "РЖД", руководства дороги, информации о состоянии поездной участковой работы на дороге. Выходной информацией текущего плана являются: • план-график передачи поездов и вагонов по стыкам дороги и линейных районов • план-график передачи поездов и вагонов с местным грузом между линейными районами • прием и сдача порожних вагонов по каждому стыку • погрузка общая, по роду подвижного состава, по видам основных грузов • погрузка отправительских маршрутов • выгрузка на дороге, в том числе по роду подвижного состава • выдача и возвращение поездных локомотивов в основное депо. Текущий план местной работы разрабатывается на основе сменно-суточного плана, текущих указаний ЕЦДУ, сложившегося положения в линейном районе и информации о подходе поездов с местным грузом. Выходная информация текущего плана: • фактическое количество вагонов, которое должно быть передано с одного участка на другой с указание рода подвижного состава, вида основных грузов и "ниток" графика • текущий план погрузки, перегрузки и перевалки грузов по видам сообщений • текущий план развоза местного груза • план-график движения местных поездов по участкам Сменные и текущие планы диспетчеров ЕЦДУ. Все диспетчеры: по управлению вагонопотоками, локомотивами, по взаимодействию с портами, операторскими компаниями и т.д. - разрабатывают сменные и текущие планы работы. Основой для их составления являются сменно-суточные и текущие планы дорог. 3. Автоматизированная система управления участковой станции Автоматизированная система управления участковой станции (АСУ) — обеспечивает сбор и обработку информации, необходимой для оптимизации управления железнодорожной транспортом страны. В состав АСУЖТ входят функциональные подсистемы, соответствующие структуре управления железнодорожной транспортом. Основными являются отраслевые подсистемы, реализующие задачи управления перевозочным процессом; участковой и коммерческой работой; пасс, перевозками; локомотивным и вагонным хозяйством; эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств; системами и средствами СЦБ, связи и вычислит, техники; устройствами электроснабжения и энергетики; промышленной предприятиями. АСУЖТ решает также межотраслевые задачи: технико-экономического планирования работы и развития ж. д.; бухгалтерского учёта и отчётности; материально-технических обеспечения; научно-технических информации; учёта и анализа кадров и т. д. Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления: верхнем — министерство, среднем — управления ж. д., нижнем — линейные предприятия. Особое место среди подсистем АСУЖТ занимают автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП), неотъемлемой частью которой является АСУ участковой станции (АСУСС). АСОУП предназначена для создания и поддержания в реальном масштабе времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы. На первом этапе функционирования системы обеспечиваются контроль дислокации и повагонный состав поездов, локомотивов грузового движения и спец. подвижного состава (рефрижераторов, крупнотоннажных контейнеров, недействующих локомотивов). По мере развития системы информационной модель дополняется данными о участковой работе и вагонных парках. Вагонная информационной модель сети дорог создаётся в рамках общего банка данных АСОУП и представляет собой спец. файл, отражающий информацию о каждом вагоне и имеющий ключ доступа — инвентарный номер вагона. На уровне управлений ж. д. функционируют базовые комплексы АСОУП и сопрягаемые с ней типовые АСУСС, автоматич. системы управления участковой станцией(АСУГС), контейнерным пунктом (ДСУКП). АСОУП базируется на информации о каждой единице управления (локомотив, поезд, вагон, контейнер и т. д.) и функционирует в режиме времени, близком к реальному. Система обеспечивает обмен данными между абонентами и подсистемами АСОУП как в пределах одной ж. д., так и между ИВЦ и ГВЦ. Создана сеть передачи данных, обеспечивающая межмашинный обмен данными между ИВЦ ж. д. и ГВЦ, АСУСС, ДСУГС, АСУКП и др. обрабатывающими центрами. Система обеспечивает информацией широкий круг пользователей не только предприятий железнодорожной транспорта, но и других отраслей нар. хозяйства. В дорожном ИВЦ автоматизировано составление месячных планов перевозок, на основании которых выявляются нерациональные и короткопробежные перевозки, осуществляется контроль за выполнением норм статической нагрузки. Для грузонапряжённых направлений на ЭВМ рассчитываются графики движения поездов, которые обеспечивают увеличение участковой скорости и более эффективное использование пропускной способности. Автоматизация тяговых расчётов позволяет определять оптимальные режимы ведения поездов, нормативные показатели для разработки графика движения поездов, учёта расхода топлива и электроэнергии. Развитие АСОУП, появление средств вычислит, техники нового поколения обеспечили возможность создания и внедрения дорожного диспетчерского центра управления (ДАДЦУ), а также региональных автоматизированная диспетчерских центров управления (РАДЦУ). Диспетчерские центры управления как составной элемент АСОУП должны информационно взаимодействовать со всеми типовыми автоматизированная системами на ж. д. Отображение поездного положения на участке, ведение графика исполненного движения, представление данных о любом поезде в пределах участка и на подходах к нему, составление прогнозного графика на 3 ч вперёд, выдачу абонентам диспетчерских приказов обеспечивает АРМ поездного диспетчера. На ниж. уровне АСУЖТ организованы УВЦ, на базе которых функционируют АСУСС, обеспечивающие организацию работы участковой станции, включая обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листов, учёт накопления вагонов на путях сортировочного парка, обработку информации о формируемых составах, выдачу натурных листов и др. сопроводит, документов на отправляемые поезда, информирование корреспондирующих станций и поездных диспетчеров о составах отправляемых поездов. АСУСС наряду с обработкой информации и выдачей технологических документов реализует также задачи контроля за нарушением плана формирования поездов, слежения за спец. подвижным составом, автоматизации оперативной станционная отчётности и др. Одновременно АСУСС осуществляет функции концентратора поездной информации для дорожной АСОУП. Двухмашинный комплекс АСУСС обеспечивает ввод, контроль, обработку и выдачу информации в реальном масштабе времени, а также решает задачи в пакетном режиме. Эффективность работы АСУСС повышается при внедрении АСУ роспуска составов и локальных информационно-управляющих комплексов парков участковой станции. На грузовых станциях, контейнерных пунктах, в перегрузочных районах, предпортовых и предпаромных станциях используются автоматизированная системы, выполняющие грузовые и коммерческой операции. Типовые АСУКП, АСУГС работают в реальном масштабе времени, решают десятки функциональных задач. Одной из важнейших подсистем АСУЖТ является также АСУ пасс, перевозками, строящаяся на базе региональных центров обработки данных системы "Экспресса" и рассчитанная на реализацию функций управления пригородными перевозками; эксплуатацией и ремонтом парка пасс, вагонов (уровень депо и дороги); багажной работой. АСУ пасс, перевозками решает задачи автоматизации расчётов за перевозки, финансовой и статистической отчётности; информационно- справочного обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования. 4. Технология сбора, подготовки, корректировки данных В дорожных (ДВЦ) и узловых вычислительных центрах (УВЦ) ежедневно обрабатываются десятки тысяч документов, используемых для организации поездной и участковой работы, планирования, учета и отчетности. Основной поток первичной информации зарождается на станциях, в локомотивных и вагонных депо, пунктах учета перехода вагонов, отделениях и других территориально удаленных от ДВЦ и УВЦ предприятий АО «НК «Қазақстан темір жолы». В данном разделе работы необходимо составить и закодировать натурный лист на отправляемый поезд, используя данные, приведенные ниже, по форме ДУ – 1. В составе поезда приводится не менее 20 груженых вагонов, в том числе 4 – 6 крытых, 4 – 6 платформ, 4 – 6 полувагонов, 2 – 4 цистерны и по 1 – 2 ледников и прочих, 4 – 6 порожних вагона. Последние две цифры первого номера вагона каждого рода подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других) должны соответствовать порядковому номеру по журналу посещаемости. Номера остальных вагонов берут в порядке их возрастания на 100 единиц. Для каждого номера вагона рассчитывается контрольный знак. На составленный и закодированный натурный лист поезда необходимо подготовить сообщение 02 – телеграмму – натурный лист (ТГНЛ) поезда /8/ для передачи по каналам связи и ввода в ЭВМ. В качестве исходных данных используются: схема железной дороги (выбирается студентом самостоятельно протяженностью не менее 300 км) с приведением в пояснительной записке; наименование и коды станций (табл. 6.1) – до 20 станций: Таблица 6.1 - Наименование и коды станций
Примечание. Коды станций приводятся согласно единой сетевой разметке (ЕСР) классификация и нумерация грузовых поездов (табл. 6.2); Таблица 6.2 - Классификация и нумерация поездов
диапазоны изменения номеров вагонов (табл. 6.3); Таблица 6.3 - Диапазон изменения номеров вагонов
коды грузов и грузополучателей (табл. 6.4) – до 20 наименований; Таблица 6.4 - Коды грузов и грузополучателей
коды схем прикрытия вагонов (табл. 6.5); Таблица 6.5 - Коды схем прикрытия вагонов
коды степеней негабаритности и другие особые отметки вагонов (табл. 6.6); Таблица 6.6 - Коды степеней негабаритности и других особых признаков вагонов
сокращенные обозначения особых признаков вагонов (табл. 6.7). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||