Основными задачами железных дорог являются
 Скачать 429.86 Kb.
|
Таблица 6.7 - Сокращенное обозначение особых признаков вагонов
На предприятиях железнодорожного транспорта при подготовке и передаче данных для обработки их на ЭВМ приняты следующие основные единицы информации: двоичный знак – знак из принятого набора знаков, содержащий два знака; символ – один или несколько двоичных знаков; поле – совокупность символов (например, показатель, реквизит, слово и т.д.); фраза – минимальная логически законченная часть информации, объединенная общим признаком (например, строка или раздел документа); сообщение – совокупность полей, составляющих логически законченную часть информации, имеющую отношение к одной теме (например, дорожная ведомость, маршрут машиниста, натурный лист поезда); массив – совокупность сообщений, имеющих отношение к одной теме (например, пачка натурных листов на поезда, корешков дорожной ведомости и т. д.); зона – часть информации, передаваемая в соответствии с одной операцией ввода - вывода. Все перечисленные выше единицы информации расположены в порядке увеличения длины. Самой короткой частью информации является двоичный знак, а самой длинной – сообщение. В системе обработки данных в АСУЖТ (АСУСС) первичным элементом является поле, то есть показатель, реквизит, слово. Информацию на машинный носитель наносят и передают по каналам связи сообщениями. Нанесение информации отдельными символами, полями не допускается. Типовая структура сообщения состоит из трех основных частей: служебная фраза; информационная фраза; итоговая фраза. Структура фразы может быть: позиционной; координатной; позиционно-координатной. В зависимости от содержания все сообщения можно разделить на следующие типы: Основные сообщения, в том числе содержащие: а) переменную информацию; б) нормативно-справочную информацию. Вспомогательные сообщения, в том числе: а) для корректировки и отмены основных сообщений; б) для корректировки накопленной информации; в) для корректировки нормативно-справочной информации; г) для запроса ЭВМ и получения справок. Служебные, информационные, итоговые фразы могут состоять из любого количества полей. Строго фиксированными являются: в служебной фразе – первые два поля: шифр сообщения и пункта передачи; в итоговой фразе – первые два поля: шифр сообщения и пункта передачи; и последние три поля: количество информационных фраз, время передачи, шифр оператора. Порядок подготовки сообщения рассмотрим на примере натурного листа. Натурный лист состоит из трех частей (приложение 2): 1. Часть 1. Сведения о поезде в целом. 2. Часть 2. Сведения о каждом вагоне. 3. Часть 3. Итоговые данные. Натурный лист поезда заполняют на бланке формы ДУ – 1 в соответствии с Инструкцией по составлению натурного листа поезда, утвержденной МПС 02.04.79г. Количество знаков в каждом коде должно быть равно числу нулей, указанных в графах бланка натурного листа поезда. Номер поезда проставляется в соответствии с таблицей 6.2. В графах «Станция формирования» и «Станция назначения» приводят наименования станций согласно самостоятельно выбираемому студентом участку полигона железной дороги, схема которого приводится в виде рисунка в данном разделе, и код станций в соответствии с единой сетевой разметкой (ЕРС) (таблица 6.1). В графе «Номер поезда» указывают порядковый номер от 01 до 99. В графе «Номер вагона» указывают согласно таблице 6.3 номер вагона, восьмой знак – контрольный. В графе «Станция назначения вагонов» проставляют четырехзначный код станции. Пятая цифра – контрольный знак (таблица 6.1). В графах «Наименование груза» и «Получатель» проставляют пятизначный код груза и четырехзначный шифр грузополучателя для всех груженых вагонов (таблица 6.4). Для информации о подходе поездов и грузов, оперативного планирования поездной и участковой работы используют телеграммы - натурные листы (ТГНЛ). Сведения о поезде в целом оформляют в виде служебной фразы сообщения. После признака начала сообщения “(:” проставляют код сообщения (для ТГНЛ – 02) и код станции передачи информации, затем остальные данные в том порядке, в котором они проставлены в бланке натурного листа. Данные граф отделены друг от друга пробелами. Сведения о поезде в целом набивают в виде отдельной строки и включают следующие данные: начало сообщения “(:“ ; код сообщения – 02; код станции передачи информации (таблица 6.1); номер поезда (таблица 6.2) индекс поезда, включающий: - код станции формирования (таблица 6.1); - порядковый номер состава (от 01 до 99); - код станции назначения (таблица 6.1); - признак списывания состава «голова, хвост» - один знак; - число, месяц, часы, минуты отправления поезда со станции передачи информации - по два знака; - условная длина – три знака. При длине поезда менее 100 условных вагонов впереди добавляют нули до трех знаков; - масса брутто – четыре знака. При массе поезда менее 1000 т, впереди добавляют нули до четырех знаков; особые отметки, включающие: - прикрытие (таблица 6.5); - верхняя и боковая негабаритность (таблица 6.6); - живность (таблица 6.6); - маршрут (1, 2, 3 – соответственно маршрут прямой, в распыление, с переломом веса). Сведения о каждом вагоне оформляют в виде информационной фразы и набивают в том порядке, в котором они расположены в натурном листе. В случае отсутствия сведений о вагоне в соответствующих позициях набивают нули. Данные граф отделяют друг от друга пробелами. Последнюю информационную фразу со сведениями о вагоне заканчивают признаком конца сообщения “:)”. Сведения о каждом вагоне включают следующие данные: номер по порядку – два знака; номер вагона (таблица 6.3) – восемь знаков (последняя цифра – контрольный знак); отметка о подшипниках – один знак (1 – роликовые подшипники, 2 – подшипники скольжения); масса груза в тоннах – три знака. При массе груза нетто менее 100 т, впереди добавляют нули; станция назначения вагона (таблица 6.1); наименование груза (таблица 6.4); получатель (таблица 6.4); особые отметки, включающие: - маршрут, нерабочий парк – один знак; - негабаритность, живность, ДБ, НГ (таблица 6.6); контейнеры, включая: - среднетоннажные, крупнотоннажные (числитель – груженые, знаменатель – порожние); - тара вагона – три знака; - примечание (таблица 6.7). После передачи сведений о каждом вагоне должны передаваться данные о составе поезда в целом. На станциях, где ТГНЛ обрабатываются на ЭВМ, итоговые данные не набивают. 5. Определение величины информационных потоков для АСУСС В данном разделе необходимо определить объем информации, передаваемой в вычислительный центр станции (СВЦ), характеризующей грузы и вагоны, прибывающих на станцию в поездах по нижеприведенным исходным данным. А также для этого необходимо рассчитать объем информации для передачи в СВЦ о наличии вагонов на путях станции на фиксированный момент времени. Объем информации о вагонах и грузах рассчитывается по формуле:  , (6.1)  =  где  - число вагонов с  -ым видом отправки, прибывшие на станцию за сутки; - количество знаков, передаваемых на вагон с -ым видом отправки; – вид оправки или вагон; – общие сведения в информационном макете, включающие и характеристики поезда (57 знаков); – число поездов, прибывающих за сутки на станцию.Сведения о вагонах, находящихся на путях станции, необходимые для планирования работы маневрового локомотива, передаются с интенсивностью, равной частоте решения этой задачи. Их объем определяется по формуле:  , (6.2)  где  – среднее количество местных вагонов на станции; – число знаков, приходящихся на один вагон (8 знаков); – общие сведения, содержащиеся в информационном сообщении (29 знаков); – общие сведения, содержащие характеристику станционного пути (14 знаков); – число станционных путей; – количество передач информационных сообщений в ВЦ в течение суток.Общий объем информации определяется как сумма найденных величин:  . (6.3) 6. Определение потребного числа автоматизированных рабочих мест (АРМ) для участковой станции Определение количества автоматизированных рабочих мест (АРМ) работников, связанных с прибытием и отправлением поездов, зависит от типа участковой станции и объема ее работы. К расчету принимается сортировочная станция односторонняя с одной участковой горкой. Для определения количества автоматизированных рабочих мест в станционном технологическом центре (СТЦ) используется следующая формула:  , (6.4) где  - количество прибывших поездов (поездов/сутки); - среднее число вагонов в составе поезда; - среднее число знаков на один вагон; - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов; - коэффициент повторного ввода, учитывающий исправление ошибок; - доля информации поступающей по машинному обмену; - число смен работы станции; - продолжительность смены (12ч); - производительность оператора (знак/час).Также предусматривается по одному АРМ для каждой горки  , для каждого парка отправления  и один АРМ маневрового диспетчера  .Общее число АРМ на участковой станции составит:  . (6.5) 7. Расчет экономической эффективности от внедрения системы АСУСС на участковой станции Для определения наиболее эффективных задач, подлежащих включению в АСУЖТ, необходимо провести специальные технико-экономические расчеты. Особенностью методики, предназначенной для оценки эффективности применения ЭВМ, является: прогнозирование параметров базового варианта, с которым осуществляется сравнение результатов функционирования АСУ, проведение расчетов, позволяющих перейти от натуральных показателей к стоимостным, и определение непосредственного экономического эффекта от замены «ручной» технологии счета на «машинную». Применение ЭВМ обеспечивает улучшение эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта, приближая режим их работы к оптимальному. В результате применения ЭВМ можно ожидать ускорение оборота подвижного состава и доставки грузов, улучшения использования пропускной способности, технических средств, сокращения затрат на ремонт и амортизацию локомотивов и вагонов, затрат на содержание локомотивных бригад, уменьшения расхода топлива и электроэнергии. Порядок определения экономической эффективности АСУ сводится к расчету затрат на функционирование АСУ, расчету прямого и производственного эффекта от АСУ или отдельных задач, оценки капитальных вложений, определению годового экономического эффекта и коэффициента экономической эффективности. Порядок определения экономической эффективности внедрения АСУ на участковой станции следующий. Расчет экономического эффекта от внедрения АСУ на крупной участковой станции на базе двухмашинного комплекса ЕС-1011. Решение приводится с примером. 1. Сокращение трудовых затрат на участковой станции: сокращение затрат труда в СТЦ:  , (6.6)где |