Основными задачами железных дорог являются

• Название: Основными задачами железных дорог являются
• Дата: 05.06.2022
• Размер: 429.86 Kb.
• Имя файла: Tanya.docx
• Тип: Задача; #571243
• страница: 4 из 5

- число поездов, отправленных со станции за сутки ( );

- экономия трудо-затрат при оформлении документов на один отправленный поезд при внедрении АРМ оператора СТЦ, равная 1,2 чел - час.

чел-час.

• 
  сокращение затрат труда на розыск вагонов и грузов при использовании ЭВМ:
  

(6.7)

где - количество вагонов в поезде ( );

- сокращение трудозатрат на розыск вагонов и грузов в АСУСС, равное 1,4 чел - час на 1000 вагонов:

чел – час.

• 
  сокращение трудозатрат на передачу информации грузополучателям за счет автоматизации этого процесса:
  

_, (6.8)
где - количество работников, сокращаемое при автоматизации информирования грузополучателей по каналам связи, ;

- годовая норма часов одного информатора, равная 2090 час в год
чел-час.
Тогда общее сокращение затрат труда составит:
чел-час.
Общее число сокращаемых работников определяется по формуле:
, (6.9)

человек.
Экономия фонда зарплаты составит:

, (6.10)
где - средняя часовая ставка одного работника с учетом начисления, равная 80 руб/час
руб.
2. Сокращение вагоно - часов при внедрении АСУСС.

• 
  сокращение вагоно - часов в результате ускорения формирования и расформирования поездов и уменьшения ожидания выполнения этих операций:
  

, (6.11)
где - сокращение времени на расформирование, формирование поездов и ожидание этих операций, час, час

вагон-час.

• 
  сокращение вагоно - часов на других станциях полигонов:
  

, (6.12)
где - доля вагонов, направляемых на станции, не имеющих АСУ ( );

- сокращение подготовки поезда к расформированию на станциях, не имеющих АСУ, за счет повышения качества оформления натурного листа поезда, равная 0,05 час
вагоно-час.

- сокращение вагоно - часов за счет повышения транзитности поездов:
, (6.13)
где - доля реализуемого повышения транзитности поездов, ;

- экономия от повышения транзитности вагонопотока, равная 1,8 час на вагон
вагон-час.
Общая экономия вагоно - час на станции и полигоне составит:
, (6.14)

вагоно-час
Экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения вагоно - часов составит:
, (6.15)
где - расходная ставка эксплуатационных расходов на 1 вагоно - час, равная 15 руб.
руб.
Экономия капитальных вложений в основные фонды железнодорожного транспорта в связи с сокращением вагоно - часов составит:

, (6.16)
где - экономия капитальных вложений, связанных с сокращением потребности в вагонах, развития базы для их ремонта, уменьшения длины станционных путей, в расчете на 1 вагон-час, равная 43 руб.
руб.
3. Эксплуатационные затраты на АСУСС ( ).

К расчету принимается, что на участковой станции внедрена типовая АСУ на базе 2-машинного комплекса ЕС-1011.

Усредненные расходы на эксплуатацию этой системы составят:

- заработная плата персонала с учетом начислений – 3 млн. руб в год;

- амортизация основных средств АСУ 300 тыс. руб в год;

- текущий ремонт оборудования и средств связи 1 млн. руб в год;

- затраты на электроэнергию и расходуемые материалы для ЭВМ 1.8 млн руб в год.

Таким образом общие затраты составят 6100 тыс. руб в год.

4. Капитальные вложения в АСУСС ( ).

Стоимость двухмашинного комплекса ЕС-1011 в заданной комплектации 20000 тыс. руб в год.

Предпроизводственные затраты, включая расходы на программирование и отладку системы 1200 тыс. руб в год.

Переоборудование и ремонт станционных помещений для размещения ВЦ станции 1.3 млн. руб в год.

Общие капитальные вложения составят 22500 тыс. руб в год

5. Годовой экономический эффект (в приведенных затратах) в результате внедрения АСУ на участковой станции определяется по формуле:

, (6.17)
где - нормативный коэффициент окупаемости капиталовложений, равный 0,15.

В результате расчетов получается:
тыс.руб.
Годовой эффект от внедрения АСУСС на данной станции в приведенных затратах составит тыс. руб.
7. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности движения, по охране труда и технике безопасности
Безопасность движения поездов была и остается проблемой сложной и многогранной, требующей постоянного внимания и продуманных действий. Существующая на железнодорожном транспорте система организации обеспечения безопасности движения впитала в себя большой опыт, накопленный за многие годы. В стране существует и действует закон "О федеральном железнодорожном транспорте", его раздел "Безопасность движения, охрана грузов и объектов железнодорожного транспорта, организация работы в особых условиях".

Обязанности работников железнодорожного транспорта четко изложены в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанных с движением поездов.

В хозяйстве перевозок браки и аварии могут быть вызваны:

приемом поезда на занятый путь;

отправлением на занятый перегон;

приемом или отправлением по неготовому маршруту;

самопроизвольным уходом подвижного состава с путей станции на маршруты приема, отправления поездов или на перегон;

Наибольшее число случаев брака в хозяйстве перевозок допускается при производстве маневровой работы. Наиболее часто повторяющиеся нарушения допускают:

Дежурные по горке и операторы сортировочных горок:

нерасчетливое торможение вагонов;

превышение скорости роспуска;

нарушение технологии роспуска;

перевод стрелки под вагоном;

Составители поездов и главные кондукторы:

несвоевременное снятие тормозного башмака;

несопровождение состава и несвоевременная подача сигнала остановки;

незакрепление стрелки на закладку;

неправильная укладка тормозного башмака;

Регулировщики движения скорости движения вагонов:

нерасчетливое торможение;

неправильная укладка тормозного башмака или несвоевременное его изъятие;

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны руководителей. Поэтому необходимо постоянно, системно и без формализма осуществлять комплекс профилактических организационно-технических мер.

Главные составляющие системы включают в себя обязательный для исполнения перечень следующих мер:

профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов;

организация технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработка практических навыков действий в нестандартных ситуациях;

периодические испытания работников, связанных с движением поездов, в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций;

регулярное проведение внезапных проверок ( в т.ч. ночных) несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой;

проведение еженедельных дней безопасности движения;

расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке;

содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и систем диагностики;

осуществление по утвержденному графику проверок состояния и использования устройств и приборов безопасности (АЛСН, ПОНАБ, ДИСК, радиосвязи и других) с принятием мер по устранению выявленных недостатков;

проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики;

сертификация технических средств железнодорожного транспорта и лицензирование производственной деятельности предприятий по их ремонту;

осуществление комплекса организационно-технических мер по предупреждению особо опасных нарушений, и прежде всего:

проездов запрещающих сигналов;

несоблюдение порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного ухода со станции;

несоблюдение правил ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

Для выполнения данных мер на железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения. На всех станциях разрабатываются планы мероприятий, направленные на усиление безопасности, укрепление производственной дисциплины, и организуется контроль за его выполнением.

В области обеспечения безопасности движения эффективная система контроля создана и действует. В ней задействованы не только руководители всех рангов, ревизорский аппарат, но и каждый непосредственный исполнитель.

Система контроля включает следующие виды контроля:

Оперативный контроль: осуществляется постоянно во время несения сменного дежурства командирами подразделений по кругу своих обязанностей. Контролируется выполнение требований ТРА станции, ПТЭ и Инструкций по движению и сигнализации; соблюдение работниками правил техники безопасности, установленных скоростей движения при приеме поездов на станцию, производстве маневровых работ.

Периодический контроль: осуществляют начальник станции, его заместители, а на крупных станциях - еще и начальник производственно-технического отдела.

Начальник станции или его заместитель ежедневно организуют осмотр стрелочных переводов, в первую очередь, расположенных на главных и приемо-отправочных путях.

Совместно с начальниками дистанций пути, сигнализации и связи ежемесячно проводятся комиссионные осмотры станционного хозяйства.

Для организации контроля на станциях создаются группы, а на крупных станциях - Советы по безопасности движения из числа грамотных, квалифицированных специалистов с выдачей им официальных удостоверений общественного инспектора по безопасности движения.

Особое внимание уделяется профилактической работе по предупреждению чрезвычайных ситуаций, на железнодорожном транспорте разработаны и действуют специальные меры. В основу решения этой задачи положены следующие основные принципы:

приоритет вопросов по проблемам безопасности;

надежность и устойчивость технических средств, обустройств и технологий;

непрерывность обучения и повышения квалификации в области предупреждения аварий;

участие работников железнодорожного транспорта в мероприятиях по обеспечению производственной безопасности;

ситуаций с наименьшими потерями и издержками.

Таким образом, обеспечение безопасности движения поездов зависит от многих факторов эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта. Движение на железнодорожном транспорте происходит постоянно. Поэтому и меры по обеспечению безаварийной работы должны осуществляться постоянно и быть тесно взаимосвязаны с организацией перевозочного процесса.

Охрана труда на железнодорожном транспорте регламентируется комплексом законодательных актов и нормативно-технических документов и включает в себя организационные, технические и социально-экономические мероприятия.

Разрабатывают перспективные, текущие (годовые) и оперативные (квартальные, месячные, декадные) планы организационно-технических мероприятий по охране труда. Основные направления таких планов:

предупреждение наездов подвижного состава на работающих на путях станций и перегонах;

совершенствование технологических процессов и технических средств, разработку нормативно-технических документов по безопасности труда;

улучшение условий труда работников - создание и внедрение средств, позволяющих довести параметры санитарно-гигиенических условий до уровня санитарных норм, разработка технических и гигиенических требований на новые виды спецодежды и средств индивидуальной защиты для специфических профессий железнодорожников.

В перспективные планы включают мероприятия по реконструкции и капитальному ремонту зданий и сооружений, находящихся в неудовлетворительном состоянии, сокращению численности занятых на работах с вредными условиями труда и устранению тяжелого физического труда.