Основными задачами железных дорог являются
 Скачать 429.86 Kb.
|
|
Содержание Введение Транспорт обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. Основными задачами железных дорог являются: · транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями; · удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д. · перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности. Из всего объема переработки вагонов на всех видах станций 20% приходится на переработку, которая выполняется на участковых станциях. Своё название участковые станции поучили потому, что они ограничивали участок обращения локомотивов, который определялся временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом угля в тендере паровоза. Основной операцией участковых станций была смена локомотивов и локомотивных бригад. В настоящее время основная работа участковых станций - обработка транзитных поездов: техническое облуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов, смена локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание локомотивов. На участковых станциях выполняется также расформирование и формирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции, обслуживание подъездных путей. В процессе развития железнодорожного транспорта образовались различные виды участковых станций: различающиеся родом тяги, характером работы, размером устройств, расположением основных элементов. 1) В зависимости от рода тяги участковые станции бывают: •электрической тяги •тепловозной •смешанной тяги. В последнем случае участковые станции являются станциями стыкования разных видов тяги (например, электрической и тепловозной) или на электрифицированных линиях могут быть станции стыкования участков с разными системами тока. ) В зависимости от схемы тягового обслуживания различают участковые станции: со сменой локомотивных бригад; - со сменой локомотивных бригад и локомотивов, которые могут быть: · станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо) для выполнения текущих ремонтов локомотивов ТР-2 и ТР-3 и технического обслуживания локомотивов; · станции с эксплуатационным депо (оборотное депо), выполняющими техническое обслуживание локомотивов, приписанных к данному депо (ТО-2 и ТО-3 текущий ремонт ТР-1, ТО-4 и неплановые ремонты) 3)В зависимости от числа главных путей на подходах различают участковые станции: • однопутных линий •двухпутных линий •многопутных линий. ) В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают: •неузловые, т.е. расположенные на одной однопутной или двухпутной линии, •узловые, с тремя и более подходами линий. 5) По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного типа, продольного типа, полупродольного типа, с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения. Основные устройства станции: главные пути, приёмо-отправочные парки, сортировочный парк, сортировочная горка, вытяжные и ходовые пути, локомотивные тупики, пункты технического и коммерческого обслуживания, пассажирские и грузовые устройства, административно-служебное здание, локомотивное и вагонное хозяйство. В районе участковых станций часто размещаются различные предприятия, имеющие свои подъездные пути. Если предприятия отправляет или получает отправительские маршруты, подъездные пути должны примыкать непосредственно к приемоотправочным путям станции, что не должно мешать приему и пропуску пассажирских поездов по главным путям, а также подъездные пути с небольшой погрузкой-выгрузкой, могут иметь примыкание к сортировочному парку или вытяжному пути, что приводит к сокращению времени на подачу и уборку вагонов. Участковые станции играют важную роль в организации транспортного процесса и экономической деятельности прилегающих регионов. Для реализации перечисленных функций на участковых станциях имеются соответствующий технический комплекс, информационно-управляющие системы и подсистемы. 1. Общие вопросы работы станции 1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции ) Схема участковой станции Т  Рисунок 1 - Схема станции Т ) Схема участков, примыкающих к  3) Характеристика участков, примыкающих к станции Т  4) Характеристика станционных устройств и маневровых средств. Количество путей: - главных 2 - пассажирских 1 - ПО1 3 ПО2 3 в сортировочном парке 6 - ходовых 1 - вытяжных 2 Полезная длина приемо-отправочных путей (м) 1050 Способ управления стрелками и сигналами на главных и приемо-отправочных путях ЭЦ Уклон вытяжных путей (%0) 2,0 Число отцепов в составе поезда qо 20 Среднее число расцепов в составе поезда Р0 0,3 Число групп в составе сборного поезда К 4 Серия маневровых локомотивов ТЭМ-5 Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка до грузового двора (м) 580 Длина путей грузового двора (м) 550 Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка до завода (м) 680 Длина входной горловины со стороны ст.А (м) 400 Длина входной горловины со стороны ст.Б (м) 500 Длина путей завода 1390 Расформирование производится серийными толчками. По условиям профиля включение тормозов при маневрах не требуется. Подача и уборка вагонов на участковой двор и подъездной путь завода производится маневровым локомотивом станции. Длина фронта погрузки-выгрузки соответствует подаваемой группе вагонов. Вагоны, следующие из-под выгрузки подаются под погрузку. Время на расстановку и сборку вагонов применяется равным по 1 минуте на 1 вагон. Время на выполнение одной участковой операции (погрузка, выгрузка) - 1,5 часа. Межпоездной интервал в пакете равен 10 минутам. Порожние вагоны направляются в участковых поездах в сторону ст.Б ) План формирования поездов на станции Т Таблица 2- План формирования поездов на станции Т  ) Размер участковой работы станции Т Погрузка (вагонов): всего - 30 на ст. А - 10 на ст. Б - 20 ) Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на 0.00 часов. Таблица 3- Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы  ) Расписание прибытия грузовых поездов Таблица 4- Расписание прибытия грузовых поездов   9) Расписание прибытия пассажирских поездов Таблица 5- Расписание прибытия пассажирских поездов   1.2 Специализация парков и путей станции Правильная специализация парков у путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. На участковой станции отдельные пути выделяют для пассажирских поездов прием и отправление грузовых поездов, пропуск локомотивов в депо и из депо под поезда и маневров формирования и расформирования поездов. Такая специализация обеспечивает безопасность движения при прием транзитных поездов с обоих направлений и позволяет расформировывать, формировать и перестанавливать на путь отправления сформированные составы одновременно с приемом и пропуском поездов. Для транзитных поездов выделяют отдельный парк или специальные пути в парке отправления. Для сборных поездов выделяют, как правило, по одному пути на каждое примыкающее направление. Специализация двух и более вытяжных путей для формирования поездов должно учитывать возможность одновременной работы на них маневровых локомотивов при равномерной загрузке. Пути сортировочного парка специализируют для накопления вагонов: транзитных (и своей погрузки) - по назначениям поездов и групп, установленных планом формирования, а местных (под выгрузку) - по районам или пунктам участковой работы. Для местных нужд пути необходимо выделять так, чтобы обеспечить подачу вагонов к вагоноремонтным и погрузочно-выгрузочным пунктам, не прекращая маневры по формированию поездов. Число таких путей зависит от количества вагонов, поступающих под выгрузку, пунктов погрузки-выгрузки и сортировочных путей. Для неисправных вагонов выделяют один-два пути. На станциях обычно строго придерживаются специализации путей для накопления сборных поездов, местных вагонов и путей для неисправных вагонов, но широко используют скользящую специализацию путей сортировочного парка для накопления поездов различных назначений. Это позволяет (особенно при наличии диспетчерских путей) лучше использовать путевое развитие, способствует более полному совмещению процессов расформирования и формирования составов, но требует четкости и слаженности в работе маневрового диспетчера. Таблица 6 - Специализация парков и путей станции   1.3 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов Таблица 7 - Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов    2. Оперативное планирование работы станции .1 Информация о подходе поездов Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4 - 6 часов отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов), а также число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению. На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграммно-натурных листов. Ее по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 мин после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы)-сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначения станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 мин после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы-сводки передает отделение дороги. По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналами связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм-натурных листов, сведений о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая модель - фотография дислокации поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует прибытия поездов, формирует и передает по каналам связи пользователям необходимые данные. 2.2 Оперативное и планирование работы станции |