Отчет о контрольной работе по дисциплине тяга поездов Обучающийся Н. Ляш

• Название: Отчет о контрольной работе по дисциплине тяга поездов Обучающийся Н. Ляш
• Дата: 23.03.2023
• Размер: 4.32 Mb.
• Имя файла: 1679265957625.docx
• Тип: Отчет; #1009283
• страница: 2 из 4

Для скорости 0км/ч:

0,118 + =0,3; (4в)

9,81 353 кН

Для скорости 5 км/ч:

0,118 + = 0,266; (4в)

9,81 313 кН

Для скорости 10 км/ч:

0,118 + =0,243.

9,81 286 кН

Третье ограничение численно равно конструкционной скорости локомотива. Графически представляет собой вертикальную линию от оси абсцисс до пересечения с ограничением по мощности.

По полученным значениям и V строится зависимость. На ось абсцисс наносят значения скорости, на ось ординат – силы тяги (см. рис. 1). На график не имеет смысла откладывать все значения таблицы 1, т.к. практический интерес представляют только те значения, что находятся между ограничениями по сцеплению и конструкционной скорости. Поэтому при выборе масштаба следует: за максимальное значение силы тяги принять число близкое к значению для скорости 0 км/ч (табл. 2), а за максимальное значение скорости – конструкционную скорость локомотива.

Далее по построенному графику в точке пересечения ограничений по мощности и сцеплению определяем значение скорости V_min и силы тяги F_kmax (см. рис. 1).

По полученному значению F_kmax находим силу тяги длительного режима F_∞:

F_∞= F_kmax,

где – безразмерный коэффициент, учитывающий ограничение по току длительного режима (0,82).

F_∞= =234 кН

По значению F_∞=234 кНпо тяговой характеристике графически определяем скорость длительного режима локомотива. V_∞=20,5 км/ч(рис.1).


Рис.1 Тяговая характеристика локомотива.

Задача №2

Определение основного удельного сопротивления
Исходные данные:

Доля грузовых вагонов на подшипниках качения в составе:

- 8-иосные – 0,17

- 6-иосные – 0,15

- 4-хосные – 0,68

Учётная масса грузовых вагонов:

- четырёхосные вагоны – 85 т;

-шестиосные вагоны – 125 т;

-восьмиосные вагоны – 170 т.

Скорость движения поезда принять равной 1,4 V_∞ =1,4 20,5=28,7 км/ч (скоростьV_∞ =20,5 км/ч определена в задаче №1).

Тип железнодорожного пути – бесстыковой путь.

Необходимо определить основное удельное сопротивление движению, действующее на поезд, состоящего из локомотива и состава, включающего в себя три группы вагонов (четырёхосные, шестиосные и восьмиосные на подшипниках качения). Для этого:

1. Рассчитать основное удельное сопротивление движению локомотива.

2. Рассчитать основное удельное сопротивление движению каждой из трех групп вагонов.

3. Рассчитать основное удельное сопротивление движению состава.

4. Определить основное удельное сопротивление движению поезда.

Решение.

Основное удельное сопротивление движению поезда складывается из основного удельного сопротивления движению локомотива и основного удельного сопротивления движению состава , кгс/т:

= +

Основное удельное сопротивление движению локомотива для бесстыкового пути в кгс/т может быть определено по эмпирической формуле: =1,9+0,008V+ 0,00025 (7)

где V – скорость движения, км/ч.

Основное удельное сопротивление движению локомотива для бесстыкового пути:

=1,9+0,008 28,7+ 0,00025 =2,34 кгс/т

Основное удельное сопротивление движению состава, состоящего из вагонов различных типов, определяют по формуле, кгс/т:

= + + , (9)

где , , - соответственно доли четырехосных, шести- и восьмиосных вагонов в составе по массе: + =1;

, , - основные удельные сопротивления движения соответственно четырехосных, шести- и восьмиосных вагонов, кгc/т.

Основные удельные сопротивления движению грузовых гружёных вагонов на бесстыковом пути определяются по формулам, кгс/т:

- четырёхосные на роликовых подшипниках и вагоны рефрижераторных составов

(10)

= 1,04;

где - средняя нагрузка от оси на рельсы, тс/ось (определяется отношением учётной массы вагона на количество его осей);

- шестиосные на роликовых подшипниках:

(11)

=1,28;

- восьмиосные на роликовых подшипниках

(12)

= 1,08.

Тогда, основное удельное сопротивление движению состава, состоящего из вагонов различных типов равно:

= + + 1,08=1,08 кгс/т

Основное удельное сопротивление движению поезда:

= + =2,34+1,08=3,42 кгс/т

Определение дополнительного удельного сопротивления движению от кривизны пути

Задача 3

Исходные данные:

Возвышение наружного рельса - 30 мм;

Радиус кривой - 725 м;

Скорость движения поезда принять равной 1,5 V_∞=1,5 20,5=30,75 км/ч (скорость определена в задаче №1V_∞ =20,5 км/ч).

Необходимо:

1. Определить дополнительное удельное сопротивление движению поезда от кривизны пути.

Решение.

При длине поезда менее или равной длине кривой, с проведением уточнённых расчётов, дополнительное удельное сопротивление от кривизны пути определяют по формуле:

= , (16)

где – непогашенное ускорение в кривой, м/с²;

R – радиус кривой, м.

Значение определяется по формуле, м/с²:

, (17)

где h – возвышение наружного рельса, мм;

– расстояние между кругами катания колес подвижного состава, мм (для колеи 1520 мм = 1600 мм);

g – ускорение свободного падения, м/с² (g = 9,81 м/с²).

= 0,084 м/с²
= =0,4 кгс/т.

Определение дополнительного удельного сопротивления движению от низкой температуры наружного воздуха.

Задача № 4

Исходные данные:

Температура наружного воздуха - -40;

Таблица 1 – Учёт низких температур наружного воздуха. Коэффициент α (справочное)

V, км/ч	Температура окружающего воздуха
	-30	-35	-40	-45	-50	-60
10	0,005	0,006	0,006	0,007	0,007	0,008
20	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01	0,01
40	0,03	0,03	0,04	0,04	0,05	0,06
60	0,05	0,06	0,07	0,07	0,08	0,09
80	0,07	0,08	0,09	0,10	0,11	0,12
100	0,09	0,10	0,12	0,13	0,14	0,15
120	0,11	0,12	0,13	0,15	0,16	0,17