Курсовая. Документ Microsoft Word. Отчет по практике пм. 04 Организация деятельности производственного подразделения электромонтажной деятельности
 Скачать 33.99 Kb.
|
|
Отчет по практике ПМ.04 Организация деятельности производственного подразделения электромонтажной деятельности Выполнил Кукин Д.С Проверил Барабанова Е.А. Содержание монтаж электрооборудование производство ремонт 1. Краткая характеристика производства 2. Описание электроснабжения цеха (отдела, участка) 3. Организация и содержание работ по монтажу, эксплуатации и ремонту электрооборудования 4. Организация работ в службе энергетика 5. Расчет численности дежурного и ремонтного персонала, расчет трудоемкости электромонтажных работ 6. Расчет заработной платы на определенный вид монтажных работ 7. Пути снижения вредных и опасных факторов производства на организм человека 8. Виды работ, освоенные в процессе технологической практики 9. Критические замечания по организации труда на предприятии Список используемой литературы 1. Краткая характеристика производства ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») -- российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Образовано на базе Министерства путей сообщения России. Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») учреждено постановлением Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 года. Образование Общества явилось результатом первой стадии реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №384 от 18 мая 2001 года. Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени РФ полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Дата начала официальной деятельности ОАО «РЖД» - 01 октября 2003 года. ОАО «Российские железные дороги» (JSC «Russian Railways») входит в мировую тройку лидеров компаний железнодорожной отрасли. Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на грузовые и пассажирские перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему. Главные цели деятельности ОАО «РЖД» - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли. Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан. 2. Описание электроснабжения цеха Система электроснабжения представляет собой единую электрическую сеть, которая состоит из внешних систем (электростанции, линии электропередачи, районные трансформаторные подстанции) и сооружений, находящихся непосредственно в системе железных дорог (тяговые подстанции, контактная сеть с питающими и отсасывающими линиями). Электроэнергия, вырабатываемая на электростанциях, после необходимых преобразований передается по высоковольтным линиям передачи к тяговым подстанциям, где она снова подвергается преобразованию и по питающему проводу поступает в контактную сеть. Из контактной сети через специальные устройства на электровозах электроэнергия поступает к тяговым электродвигателям. На рис. 11.1 изображена в несколько упрощенном виде общая схема электроснабжения электрифицированной железной дороги условно от одной тепловой станции. Известно, что электрическая энергия вырабатывается в виде переменного трехфазного тока. Этот ток напряжением 6--10 кВ от генераторов электростанции по кабелю идет к повышающему трансформатору, затем по линии электропередачи (ЛЭП) -- к потребителям, в данном случае -- к тяговой подстанции, расположенной около железной дороги. Питание электровозов осуществляется от контактной сети через токоприемники. Рельсовая цепь является вторым проводом тяговой сети. Контактная сеть, рельсовая цепь, питающие и отсасывающие линии образуют тяговую часть системы электроснабжения железных дорог. Тяговые подстанции на электрифицированных дорогах постоянного тока выполняют две основные функции -- понижают напряжение подводимого трехфазного тока и преобразуют его в постоянный ток. Такие подстанции на дорогах, работающих на однофазном переменном токе промышленной частоты, являются по существу трансформаторными подстанциями, понижающими напряжение с 110...220 до 25 кВ. Если произойдет короткое замыкание на линии электропередачи или возникнут недопустимые перегрузки, высоковольтный выключатель отключит тяговую подстанцию от электрической станции. Этот же выключатель используют для снятия напряжения с линии, например, при ее осмотре. Рис. 1 Схема электроснабжения Железнодорожный транспорт потребляет около 8% вырабатываемой электрической энергии, которая главным образом используется для тяги поездов электрифицированными дорогами, а также друг ими потребителями. По плану ГОЭЛРО предусматривалось электрифицировать 3,5 тыс. верст (1 верста -- 1,067 км), сегодня контактный провод протянут примерно над 60 тыс. км железных дорог. Первым был электрифицирован участок Сабучинской ветки до Суроханов. в 1926 г. отправили первый поезд. «В первые же дни явственно проявились преимущества «электрички» перед печальной памятью «сабунчинки». Вместо 16 пар поездов при паровой тяге стало курсировать вдвое больше. Скорость движения возросла в 2,5--3 раза, стоимость поездки снизилась на 15 - 20%. В вагонах чисто, уютно». {Из газеты «Бакинский рабочий».) В 1932 г. переведен на электротягу один из сложнейших участков дороги (подъемы на которой доходят до 28%о) -- Сурамский перевал. В этом же году был построен первый отечественный электровоз, которому присвоена серия ВЛ - в честь Владимира Ленина. В Швейцарии все железные дороги электрифицированы, в Швеции они составляют около 60%, в Италии -- 50%, в Японии -- более 30%, в Великобритании -- более 20%. 3. Организация и содержание работ по монтажу эксплуатации и ремонту электрооборудования Весь комплекс электромонтажных работ делят на четыре этапа. Первый этап - организация и подготовка производства ЭМР. На данном этапе, до начала производства работ на объекте должны быть выполнены следующие мероприятия: · получена рабочая документация к производству электромонтажных работ; · согласованы: графики поставки оборудования, изделий и материалов с учетом технологической последовательности производства работ; перечень электрооборудования, монтируемого с привлечением шефмонтажного персонала предприятий-поставщиков; условия транспортирования к месту монтажа тяжелого и крупногабаритного электрооборудования; · приняты необходимые помещения для размещения бригад рабочих, инженерно-технических работников, производственной базы, а также для складирования материалов и инструмента с обеспечением мероприятий по охране труда, противопожарной безопасности и охране окружающей среды; · разработан проект производства работ, проведено ознакомление инженерно-технических работников и бригадиров с рабочей документацией и сметами, организационными и техническими решениями проекта производства работ; · осуществлена приемка по акту строительной части объекта под монтаж электротехнических устройств и выполнены предусмотренные нормами и правилами мероприятия по охране труда, противопожарной безопасности и охране окружающей среды при производстве работ. Второй этап - производство электромонтажных работ, как правило, выполняют в две стадии. Во время первой из них внутри сооружений и зданий монтируются опорные конструкции под установку электрооборудования и шинопроводов, выполняется скрытая электропроводка, монтируются сети заземления и наружные кабельные сети. Все эти процедуры должны выполняться одновременно с основными строительными работами (по совмещенному графику). Вторая стадия характеризуется работами по непосредственному монтажу электрооборудования, прокладыванию кабелей, проводов и шинопроводов в необходимые точки. Монтаж электротехнических устройств следует осуществлять на основе применения комплектно-блочного метода строительства с установкой оборудования, поставляемого укрупненными узлами, не требующими при установке правки, резки, сверления или других подгоночных операций и регулировки. Третий этап - выполнение пуско-наладочных работ. Пусконаладочными работами является комплекс работ, включающий проверку, настройку и испытания электрооборудования с целью обеспечения электрических параметров и режимов, заданных проектом. Пусконаладочные работы по электротехническим устройствам осуществляются в четыре стадии. На первой (подготовительной) стадии пусконаладочная организация должна: разработать рабочую программу производства пусконаладочных работ; передать заказчику замечания по проекту производства электромонтажных работ, выявленные в процессе разработки рабочей программы производства пусконаладочных работ; подготовить парк измерительной аппаратуры, испытательного оборудования и приспособлений. На второй стадии пусконаладочная организация выполняет проверку смонтированного электрооборудования с подачей напряжения от испытательных схем на отдельные устройства и функциональные группы. Данная стадия выполнения работ может совмещаться с выполнением электромонтажных работ на объекте. Начало пусконаладочных работ на этой стадии определяется степенью готовности строительно-монтажных работ: в электротехнических помещениях должны быть закончены все строительные работы, включая и отделочные, закрыты все проемы, колодцы и кабельные каналы, выполнено освещение, отопление и вентиляция, закончена установка электрооборудования и выполнено его заземление. На третьем этапе пусконаладочных работ выполняются индивидуальные испытания электрооборудования. Началом данной стадии считается введение эксплуатационного режима на данной электроустановке, после чего пусконаладочные работы должны относиться к работам, производимым в действующих электроустановках. На этой стадии пусконаладочная организация производит настройку параметров, уставок защиты и характеристик электрооборудования, опробование схем управления, защиты и сигнализации, а также электрооборудования на холостом ходу для подготовки к индивидуальным испытаниям технологического оборудования. На четвертой стадии пусконаладочных работ производится комплексное опробование электрооборудования по утвержденным программам. На этой стадии должны выполняться пусконаладочные работы по настройке взаимодействия электрических схем и систем электрооборудования в различных режимах. Пусконаладочные работы на четвертой стадии считаются законченными после получения на электрооборудовании предусмотренных проектом электрических параметров и режимов, обеспечивающих устойчивый технологический процесс выпуска первой партии продукции, в объеме, установленном на начальный период освоения проектной мощности объекта. Работа пусконаладочной организации считается выполненной при условии подписания акта приемки пусконаладочных работ. Завершающим этапом комплекса электромонтажных работ являются - испытания и сдача объекта в эксплуатацию. Электромонтажные организации перед сдачей объекта в эксплуатацию создают техническую комиссию из числа своих инженерно-технических работников, опытных бригадиров. Техническую комиссию возглавляет главный инженер организации. Техническая комиссия проверяет качество выполнения электромонтажных работ на намечаемом к сдаче в эксплуатацию объекте, составляет ведомость недоделок и дефектов. После устранения недоделок и дефектов электромонтажная организация, выступающая в качестве подрядчика, дает письменное извещение генеральному подрядчику о готовности электроустановок объекта для предъявления рабочей комиссии. Рабочие комиссии назначаются решением организации-заказчика. В состав рабочих комиссий включаются представители заказчика - председатель комиссии, генерального подрядчика, субподрядных организаций, эксплуатационной организации, генерального проектировщика, органов государственного санитарного надзора, органов государственного пожарного надзора и т.д. После проведения рабочей комиссией необходимых проверок (в соответствии со СНиП 3.01.04-87) осуществляется окончательная приемка в эксплуатацию государственной приемочной комиссией. Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов государственными приемочными комиссиями оформляется актами. 4. Организация работы в службе энергетика Железная дорога как потребитель I категории требует бесперебойного электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и других железнодорожных устройств. Составной частью хозяйства железнодорожного транспорта являются многочисленные устройства электрификации и энергетики. Они и осуществляют бесперебойную подачу электроэнергии в контактную сеть к устройствам СЦБ и другим потребителям железных дорог. К устройствам электроснабжения электрифицированных железных дорог относятся: 1. тяговые и понижающие трансформаторные подстанции, распределительные и питающие пункты электрической энергии; 2. контактная сеть, посты секционирования и пункты параллельного соединения контактной сети; 3. линии электропередачи, в том числе продольные, т.е. расположенные вдоль железной дороги, предназначенные для электроснабжения устройств СЦБ и других потребителей; 4. воздушные и кабельные электрические распределительные сети; 5. наружное освещение железнодорожных станций, остановочных пунктов, переездов и других объектов; 6. системы телемеханики устройств электроснабжения. Рис. 2 Организационная структура управления хозяйством электроснабжения Руководит хозяйством электрификации и энергохозяйства в ОАО «Российские железные дороги» Департамент электрификации и электроснабжения (ЦЭ), в управлениях дорог (филиалах ОАО «РЖД») -- службы электроснабжения (Э). В отделениях железных дорог (структурных подразделениях филиалов ОАО «РЖД»), имеющих две и более дистанции электроснабжения, -- отделы электроснабжения (НОДЭ) (рис. 1). Департамент электрификации и электроснабжения отвечает за: 1. разработку и организацию выполнения планов развития электрификации и энергетического хозяйства железных дорог в общей увязке с техническим прогрессом народного хозяйства, планами развития железнодорожного транспорта и энергетической базы России; 2. осуществление контроля за ходом и качеством строительства сооружений, необходимых для перевода на электрическую тягу железных дорог, развития их энергетической базы, а также обеспечение приемки в эксплуатацию готовых объектов; 3. обеспечение безопасной для движения поездов, надежной и экономичной эксплуатации всех устройств электроснабжения, технического обслуживания и ремонта, проведение работ по повышению их надежности и усилению для бесперебойного электроснабжения тяги поездов и других потребителей электроэнергии на железнодорожном транспорте; 4. организацию работы по нормированию расхода и экономии электроэнергии в железнодорожном хозяйстве; 5. разработку прогрессивных норм расхода материалов; 6. разработку и осуществление мероприятий по снижению эксплуатационных расходов на содержание устройств электроснабжения электрифицированных линий и энергетического хозяйства дорог и повышеI гаю производительности труда; 7. обеспечение охраны труда, контроль соблюдения правил техники электробезопасности; 8. оперативно-техническое руководство службами электроснабжения железных дорог. В решении этих задач участвуют проектно-конструкторские бюро, нормативно-исследовательские станции и заводы. Продукция заводов (аппаратура, механизмы, приспособления и запасные части), изготовленная по номенклатуре, утверждаемой Департаментом электрификации и электроснабжения, поставляется на все железные дороги. Службы электроснабжения, которые входят в управления железных дорог, обеспечивают техническое руководство дистанциями электроснабжения. Их основная задача--разработка мероприятий по совершенствованию и реконструкции действующих устройств электроснабжения, внедрению более совершенных технологий обслуживания и ремонта устройств электроснабжения с максимальной безопасностью для обслуживающего и ремонтного персонала, составлению планов реконструкции устройств электроснабжения. Служба электроснабжения работает в тесном контакте с энергосистемой, что способствует решению главной задачи: бесперебойной подачи достаточного количества электроэнергии высокого качества для всех потребителей электроэнергии железной дороги. Кроме того, под руководством службы электроснабжения работает энергодиспетчерская группа, которая осуществляет оперативное руководство хозяйством электрификации и энергетики, а также электротехническая лаборатория и электромеханические мастерские. Одной из основных задач дорожной электротехнической лаборатории является выявление слабых мест и узлов эксплуатируемого оборудования и разработка схем, устройств и мероприятий, обеспечивающих повышение надежности и экономичности работы оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, контактной сети и энергетического хозяйства. Д ля этого ведется тщательный анализ работы эксплуатируемого.оборудования. В случае появления систематических однотипных неисправностей или отказов оборудования расследуют причины ненормальной работы и в необходимых случаях проводят комплекс специальных испытаний. На основе анализа, изучения литературных источников и испытаний разрабатываются необходимые схемы, устройства и намечаются мероприятия технического или организационного характера, обеспечивающие предупреждение или исключение таких неисправностей при последующей эксплуатации оборудования. При испытании нового оборудования сотрудники лаборатории совместно с эксплуатационным персоналом дистанции электроснабжения и авторами разработки производят наладку и специальные испытания для оценки его технико-экономических показателей. Кроме того, они обобщают результаты опытной эксплуатации, разрабатывают для обслуживающего персонала инструкции и правила содержания. Большое место в работах лаборатории занимают организация и выполнение наладочных работ на вновь вводимых тяговых подстанциях, наладка устройств автоматики, телемеханики и защиты, а также выполнение эксплуатационных проверок устройств защиты линий электропередачи, смонтированных на тяговых подстанциях. Лаборатории предназначены для решения задач, связанных с внедрением научных достижений в хозяйстве электрификации и энергетики железных дорог. Сотрудники лабораторий должны разрабатывать технические мероприятия, направленные на совершенствование методов обслуживания устройств энергоснабжения на основе научной организации труда и внедрения передового опыта новаторов производства, проводить исследования, связанные с дальнейшим улучшением использования технических средств и оборудования, практически налаживать и осваивать новую технику, разрабатывать устройства для механизации и автоматизации наиболее трудоемких технологических процессов. Учитывая особенности работы, лаборатории оснащают не только аппаратурой, необходимой для проведения профилактических и приемосдаточных испытаний, но и специальной аппаратурой для проведения высоковольтных и специальных испытаний, в том числе испытательными вагонами-лабораториями. В последнее время ООО «НИИЭФА-ЭНЕРГО» разработало и выпустило вагон--электротехническую лабораторию ВЭТЛ-ЦЭ, предназначенную для проведения автоматизированных обследований состояния оборудования тяговых подстанций и других объектов тягового электроснабжения электрифицированных железных дорог с целью установления необходимости и объема ремонта при выработке оборудованием назначенного ресурса или обнаружении дефектов. Персонал лаборатории выполняет работы повышенной сложности в пределах всей дороги. Дорожные электромеханические мастерские (ЭМАСТ) являются линейным предприятием железной дороги. Они предназначены для ремонта трансформаторов и электрических машин, электротехнического оборудования; изготовления нестандартных приборов и инструментов для ремонта электротехнического оборудования; изготовления и ремонта различных конструкций, приспособлений и защитных средств, применяемых при эксплуатации электрических сетей и электротехнического оборудования; разработки и внедрения средств механизации труда на предприятиях службы. Здесь же обычно создается центральная база масляного хозяйства, обеспечивающая потребность в свежем трансформаторном масле, а также регенерации отработанного масла. Мастерские подчиняются непосредственно управлению железной дороги. Многие мастерские обеспечивают продукцией не только свою дорогу, но и предлагают ее сети дорог. В соответствии с типовым Положением о дорожных электромеханических мастерских они содержатся за счет средств дороги по плану подсобно-вспомогательной деятельности. Для повышения производительности труда и снижения себестоимости ремонтных работ и выпускаемой продукции, создаются крупные электромеханические мастерские с хорошо развитой индустриальной базой. Дистанции электроснабжения (ЭЧ), непосредственно занимающиеся обслуживанием и ремонтом устройств электроснабжения, входят в состав отделений дороги, которые осуществляют административное, хозяйственное и оперативное руководство всеми подведомственными предприятиями и подразделениями. Работы, связанные с капитальным ремонтом, реконструкцией и усилением устройств электроснабжения -- это одна из сторон деятельности электромонтажных поездов (ЭМП). Кроме этого ЭМП занимаются электрификацией отдельных путей и парков при развитии станций, электрификацией участков железных дорог и т.п. Такова структура хозяйства электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». Эксплуатационная длина электрифицированных линий составила 42,6 тыс. км. На электрифицированные железнодорожные перевозки затрачивается 5,8 % электроэнергии, потребляемой всеми электропотребителями России. В состав железных дорог России входят 166 дистанций электроснабжения, включающих в себя 1385 тяговых подстанций, 984 района контактной сети, около 450 районов электроснабжения и 328 энергодиспетчерских круга. 26 мая 1944 г. постановлением Государственного комитета обороны в составе НКПС (Народного комиссариата путей сообщения) было образовано Управление электрификации железных дорог, на которое возложено руководство работами по электрификации линий и эксплуатации устройств электроснабжения и электроподвижного состава. Уже в 1945 г. в составе МПС создается самостоятельный Центральный энергетический отдел, а в 1952 г. на его базе организовано Главное управление энергетического хозяйства--Главтрансэнерго. Увеличение объемов работ по созданию и эксплуатации мощного парка электроподвижного состава (ЭПС) привело в 1953 г. к передаче его эксплуатации Главному управлению локомотивного хозяйства, а руководством электрификацией и электрохозяйством стало заниматься созданное Главное управление электрификации и энергетического хозяйства (ЦЭ МПС). В последующие годы ЦЭ было переименовано в Главное управление электрификации и электроснабжения (1988 г.), затем, в 1998 г., -- в Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ, а в 2003 г. -- в Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». Дистанция электроснабжения обеспечивает техническое и хозяйственное обслуживание тяговых подстанций и контактной сети электрифицированных железных дорог, некоторых электрических станций и понижающих трансформаторных подстанций, наружных электрических сетей, предназначенных для питания устройств СЦБ, линий продольного электроснабжения (до ввода в здание), электросетей наружного освещения, включая светильники и прожекторное освещение. Дистанцию электроснабжения можно отнести к сложным системам, состоящим из организационно-экономической и технической систем управления и получившим в последнее время название интегрированных. Сложность такой системы определяется как наличием одновременно функций управления, характерных для организационных систем, и функций управления технологическим процессом, так и спецификой технологических процессов. Она наделяется основными и оборотными средствами; организует производственно-хозяйственную деятельность в соответствии с планом, утвержденным на основании хозяйственного расчета; имеет свою законченную отчетность. В финансовой и хозяйственной деятельности дистанция электроснабжения подчинена отделению дороги. Все 166 дистанций электроснабжения располагаются обычно в границах отделения дороги. Среднеэксплуатационная длина электрифицированного участка в пределах одного ЭЧ -- 250 км, но в связи с укрупнением дистанций электроснабжения может быть и больше. Для обеспечения нормальной эксплуатации всех устройств электроснабжения на ЭЧ созданы основные, вспомогательные и линейные подразделения. К основным относятся: тяговые подстанции (ЭЧЭ), районы контактной сети (ЭЧК), районы электроснабжения (ЭЧС), энергодиспетчерская группа (ЭЧЦ); к вспомогательным -- ремонтноревизионный участок (РРУ), механические мастерские (ЭЧМ), складское хозяйство. Основной технологический процесс дистанции электроснабжения заключается в переработке электроэнергии, получаемой от системы внешнего электроснабжения, и передаче ее потребителям, участвующим в процессе перевозки. Надежность функционирования устройств электроснабжения обеспечивается проведением технического обслуживания и планово-предупредительных ремонтов. Этот процесс выполняется персоналом, обслуживающим соответствующие устройства при оперативном управлении, осуществляемом энергодиспетчером. Общее функционирование дистанции электроснабжения и взаимная координация рассмотренных выше процессов обеспечиваются административным управлением в соответствии с техническими и экономическими требованиями, предъявленными к работе дистанции в целом. Административное управление заключается в приеме, хранении, переработке и передаче информации, а также в принятии решений на основе поступившей и хранящейся информации. Таким образом, функционирование дистанции электроснабжения может быть сведено к четырем основным процессам: электроснабжение, производство планово-предупредительных ремонтов, оперативное и административное управление. Два первых относятся к технологическим процессам, два последних -- к информационным. Структура управления дистанцией электроснабжения, представленная на рис. 2, является в некоторой степени обобщенной. Анализ структуры управления различных дистанций электроснабжения показал, что в целом они различаются незначительно: это обусловлено их спецификой, протяженностью и контингентом работающих. Однако распределение обязанностей и функций между звеньями управления различается на разных ЭЧ значительно и зависит от многих факторов, в том числе и от традиционных. Поэтому можно сказать, что структура, приведенная на рис. 2, соответствует одному из возможных вариантов распределения функций управления. Рис. 3 Структура дистанции электроснабжения Начальник ЭЧ несет ответственность за выполнение установленных финансовых и производственных заданий, а также за соблюдение действующего законодательства и указаний Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», управления железной дороги. Непосредственно начальнику дистанции электроснабжения подчиняются два заместителя, главный инженер и энергодиспетчерская группа, а также старший экономист, исполняющий одновременно функции бухгалтера, и инспектор по кадрам. Каждый заместитель управляет, как правило, группой однородных подразделений и обеспечивает организацию эксплуатации устройств электроснабжения. Им непосредственно подчиняются начальники соответствующих подразделений: районов контактной сети, тяговых подстанций, районов электроснабжения, ремонтно-ревизионного участка, автохозяйства и мастерских, а также инженеры технического отдела, обеспечивающие техническое управление ЭЧ. Главный инженер непосредственно занимается организацией капитального ремонта и строительства, а также обеспечивает выполнение требований техники безопасности при производстве работ всеми подразделениями ЭЧ. Главному инженеру подчиняются инженер по охране труда и старший инженер технического отдела. Энергодиспетчерская группа, возглавляемая старшим энергодиспетчером (ЭЧЦС), осуществляет оперативное управление технологическими процессами электроснабжения и производством планово-предупредительных ремонтов. Ей оперативно подчинены начальники всех подразделений ЭЧК, ЭЧЭ, ЭЧС, РРУ (рис. 3). Энергодиспетчерская группа размещается на энергодиспетчерском пункте, который согласно существующей структурной схеме управления хозяйством электроснабжения находится территориально в пределах ЭЧ, отделения дороги, а также в составе единых диспетчерских центров (ЕДЦУ) при управлении дороги. Энерго диспетчерская система руководства необходима для организации обеспечения надежного электроснабжения электрической энергией электроподвижного состава, устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), связи и вычислительной техники, остальных потребителей железнодорожного транспорта; организации управления восстановлением при нарушении нормальной работы устройств электроснабжения, организации безопасных условий производства работ в устройствах электроснабжения. Отдельный диспетчерский круг обслуживает электрифицированный участок протяженностью 120--200 км. 5. Расчет численности дежурного и ремонтного персонала Численность дежурного персонала определяется по следующей схеме: Определяется явочная численность рабочих в смене- : где, - итого по трудоемкости ТО; Т - эффективный фонд времени для непрерывного производства (см. плановый баланс рабочего времени); t - продолжительность смены (8 часов). Определяется явочная численность рабочих в сутки - : где с - количество смен в сутки. Для учета рабочих, отсутствующих по разным причинам, рассчитывается списочная численность дежурного персонала- по формуле: где, k - коэффициент списочного состава. Принимаем численность дежурного персонала в количестве __ человек, по 5 разряду. Численность ремонтного персонала определяется по следующей схеме: Ремонтный персонал цеха занимается ремонтом оборудования, обычно работает в дневную смену (т.е. производство прерывное). В расчете численности ремонтной бригады учитывается, что организация ремонтных работ является смешанной, то есть капитальные ремонты выполняются подрядными организациями, поэтому в расчете численности не учитывается трудоемкость капитальных ремонтов. Определяем численность ремонтного персонала: , где, k - коэффициент выполнения норм (1,1); Т - эффективный фонд времени для прерывного производства. Определяем списочную численность персонала: где k - коэффициент списочного состава (1,15). Рассчитанное число рабочих распределяем по разрядам: 1. Дежурный персонал - все рабочие 5 разряда 2. Ремонтный персонал: 6 разряд (бригадир) - 1 чел. (бригадир); 5 разряд - … чел.; 4 разряд - … чел.; 3 разряд - … чел. Расчет численности руководителей, специалистов и МОП Потребность в ИТР, специалистах и МОП определяется в соответствии с утвержденной структурой управления. Резерв для ИТР планируется только для сменного персонала (сменный мастер). На основании штатного расписания рассчитывается численность: 6. Расчет заработной платы на определенный вид монтажных работ Месячная тарифная ставка рабочего определяется путем умножения часовой |