т х растопович. Отчет по практике М. Растропович. Отчет по производственной практике курсанта 43см дергачева Н. В. Рабочая должность моторист Тх Мстислав Ростропович
 Скачать 1.87 Mb.
|
   Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Волжский государственный университет водного транспорта» Нижегородское речное училище им. И.П. Кулибина Специальность 26.02.05 «Эксплуатация судовых энергетических установок» ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ курсанта 43-СМ Дергачева Н.В. Рабочая должность – моторист Т/х Мстислав Ростропович Н. Новгород 2019 СОДЕРЖАНИЕ: стр. Характеристика судна, порядок сдачи судов в эксплуатацию, организация службы в МО 1 Общие судовые устройства и системы 17 Судовая энергетическая установка 33 Обслуживание СЭУ 87 5. Подготовка судна к межнавигационному ремонту 94 Характеристика судна, порядок сдачи судов в эксплуатацию,организация службы в МОПроект - 92-016 Место постройки – Чехословакия в 1881г. Модернизация-Россия в 2009 – 2011-х г. Порт приписки: Нижний Новгород Место государственной регистрации судна: город Нижний Новгород, Волжское УГМ и РН Ространснадзор Районы плавания: Внутренние водные пути класса «М» Речного Регистра с возможностью перехода через озёра и водохранилища при волне 2.0м. Характеристика судна Количество палуб 4 Длина теплохода полная L – 135.75м Длина теплохода по ватерлинии L – 126.4м Ширина теплохода полная B – 16.8м Ширина теплохода по ватерлинии B – 16.0м Водоизмещение полное 4050т Осадка максимальная 2.9м Скорость достигает 26.1км/час Класс Речного Регистра М Пассажировместимость 223 чел Теплоход имеет 3 дизельных установки суммарной мощностью 3000 л.с. Три пяти лопастных гребных винта.   Рисунок 1- Подробная план-схема т/х «Мстислав Ростропович» Численность и состав экипажа. Состав экипажа, за исключением работников ресторана и гидов составляет 26 человек: 1. Капитан; 2. Старший помощник капитана; 3. Первый помощник капитана; 4. Второй помощник капитана; 5. Третий помощник капитана; 6. Радист; 7. Старший механик; 8. Первый помощник механика; 9. Второй помощник механика; 10. Третий помощник механика; 11. Электромеханик; 12. Второй помощник электромеханика; 13. Третий помощник электромеханика; 14. Боцман; 15. Матрос – 6 чел; 16. Моторист – 3 чел; 17. Рулевой – 3 чел; 18. Повар – 2 чел. Операции по подготовке судна к выходу в эксплуатацию Одновременно с участием в организации и проведении ремонта командный состав судна, находящегося на отстое, осуществляет мероприятия по подготовке судна к плаванию. В зимний период на судах проводят тщательную проверку судового инвентаря, инструментов, материалов, такелажа и других видов снабжения. Снабжение, пришедшее в негодность, списывают актом комиссии, проводящей инвентаризацию, его пополняют со складов ремонтного предприятия до установленной нормы. Проводят учёт устарелых и изношенных навигационных карт, пособий и руководств для плавания, в установленные сроки оформляют и подают заяви на получение необходимых карт и пособий для судовой коллекции. В межнавигационный период в ремонтных пунктах флота из лиц командного состава судов создают корректорские группы, которые корректируют навигационные карты и пособия по корректурным материалам бассейновых управлений пути для всех самоходных судов, находящимся на зимнем отстое в данном ремонтном предприятии. Командный состав судна в межнавигационный период пополняет количество спасательных средств, швартовных и буксирных канатов, инструмента, аварийного инвентаря и материалов, сменных и запасных деталей и узлов. Сдачу судов в эксплуатацию проводят в сроки, установленные графиком, который утверждён начальником пароходства. Перед сдачей в эксплуатацию судно укомплектовывают полным штатом экипажа, который под руководством капитана и механика принимает участие в окончательной подготовке судна к эксплуатации. До сдачи в эксплуатацию режим работы членов экипажа, назначенных на судно, аналогичен режиму работы того ремонтного предприятия, где ремонтируют судно. В этот период времени члены экипажа могут проживать на берегу, ответственность за сохранность судна несёт судоремонтное предприятие. Для обслуживания работающих механизмов, котлов и агрегатов капитан судна по согласованию с администрацией предприятия может установить периодическое или круглосуточное дежурство членов экипажа. Капитан и механик составляют подробный перечень всех работ по подготовке судна к эксплуатации, которые необходимо выполнить экипажу, распределяют их между членами экипажа, указывают сроки выполнения. В перечень включают: Контроль за выполнением работ, незавершённых ремонтным предприятием и предусмотренных основной и дополнительной ремонтными ведомостями, а также разовыми заявками-заказами; уточнение наличия на судне и при необходимости пополнение до установленных норм судовой мебели, инвентаря, инструмента, запасных и сменных деталей, материалов, противопожарного, спасательного и аварийного снабжения, топлива, смазочных материалов и продовольствия; Проверку командным составом наличия предметов на судне в соответствии с расписаниями по заведованию; Подготовку и утверждение расписания вахт, расписаний по судовым тревогам, а также личных карточек для каждого члена экипажа; Уборку судовых помещений, оборудование их мебелью и инвентарём, распределение членов экипажа по жилым каютам; Ознакомление членов экипажа, особенно впервые назначенных, с особенностями устройства судна, внутреннем распорядке и судовыми расписаниями, размещение противопожарных, спасательных и аварийных средств и материалов; Проведение инструктажа по соблюдению правил техники безопасности при несении вахт и выполнение судовых работ. До приёма судна в эксплуатацию командный состав проверяет наличие на судне основных судовых документов и судовой документации. К основным судовым документам относят паспорт судна, Книга документов Речного Регистра о готовности судна к плаванию, судовое свидетельство, санитарное свидетельство, Единая книга осмотров судна, суровая роль вахтенный журнал. Паспорт выдаёт завод - строитель судна. В паспорте указывают проект, по которому было построено судно, его строительный номер и название завода -строителя. В паспорте приводят все основные эксплуатационные характеристики и построечные данные судна, его корпуса, надстроек и помещений, главных и вспомогательных механизмов, устройств, систем, средств и оборудования. При модернизации, реконструкции или переоборудования судна предприятие, выполнявшее эту работу, вносит в паспорт сведения обо всех изменениях. Книгу документов Речного Регистра о годности судна к плаванию выдаёт инспекция Речного Регистра при первоначальном освидетельствовании построенного судна. В книге документов, кроме общих сведений о построечных данных, указывают класс судна и разрешённый район плавания, установленную высоту надводного борта, оценку технического состояния судна и срок следующего освидетельствования. Класс судна имеет буквенное обозначение: «М», «О», «Р», «Л», определяет конструкцию судна и разряды водных бассейнов, в которых разрешается его эксплуатация. Суда классов «М», «О», «Р» и «Л» допускаются к плаванию в водных бассейнах соответствующих разрядов при высоте волны соответственно 3; 2; 1,2; 0,6 м. Высоту надводного борта судна указывают в Книге документов, как для высшего разряда разрешённого района плавания, так и для низших разрядов района плавания, в которых может эксплуатироваться судно. Период до следующего очередного освидетельствования судна, указанного в книге документов Речного Регистра, считается сроком, в течение которого судно признаётся годным к плаванию. По истечении этого срока эксплуатация судна завершается, оно должно быть предъявлено к очередному освидетельствованию для продления срока годности к плаванию. Судовое свидетельство выдаёт судоходная инспекция после внесения судна в Судовой реестр регистрации судов. Для внесения судна в Судовой реестр судоходной инспекции должны быть предоставлены: заявления владельца о регистрации судна, копия документа Речного Регистра о годности судна к плаванию, копия документа, подтверждающего право владельца на судно. Судовое свидетельство удостоверяет право собственности на судно. При регистрации судну присваивают специальный номер. Судовое свидетельство удостоверяет право собственности на судно и право владения под российскими флагами. Санитарное свидетельство на право владения выдают органы и учреждения санитарно-эпидемиологической службы сроком на один год после проверки судна перед его выходом в эксплуатацию должностными лицами. Единую книгу осмотров выдаёт владелец судна. Она предназначена для записи замечаний и требований контролирующих организаций, которые возникают при осмотре судна. Книга состоит из бланков актов осмотра судна должностными лицами судоходной инспекции, пожарной охраны, санитарно-эпидемиологической службы, а также бланков для записей замечаний другими должностными лицами, уполномоченными проводить проверки на судах. Все листы Единой книги осмотров должны быть пронумерованы. При подготовке судна к эксплуатации следует убедиться, что требования контролирующих организаций, изложенные в Единой книге осмотров, выполнены и не будут являться препятствием для своевременного выпуска судна в плавание. Радиожурналы выдают узлы связи и радионавигации на суда, оборудованные радиостанциями. Его ведёт начальник радиостанции или радиооператор в соответствии с установленными правилами. Все листы радиожурнала должны быть пронумерованы. Информацию об остойчивости разрабатывает организация, проектирующая судно по согласованию с Речным Регистром. В Информации указаны все основные условия, которые необходимо выполнить при эксплуатации судна, особенно при погрузке, размещении, выгрузке грузов и буксировке. Информация об остойчивости включает: данные об остойчивости судна при всех заранее предусмотренных нагрузках и состояниях, характерных для этого типа судна; графики, таблицы и другие сведения, позволяющие командному составу оценивать остойчивость судна при различных условиях его эксплуатации, в том числе и для тех случаев, заранее не предусмотренных в Информации; указания об ограничениях, обязательных для выполнения при эксплуатации судна с целью обеспечения его остойчивости. Судовая роль - это список всех лиц, входящих в состав судового экипажа, а также лиц, направленных на судно для выполнения определённых функций во время стажировки, практики и т.п. В Судовой роли указывают фамилию, имя, отчество, год рождения, должность по штатному расписанию, дату назначения на судно, название документа о назначении, номер диплома о присвоенной квалификации, дату выбытия с судна каждого члена экипажа. 1.2 Порядок сдачи судов в эксплуатацию, оформление сдачи Порядок сдачи судов в эксплуатацию после ремонта регламентируется Правилами ремонта судов Министерства речного флота, которые устанавливают две стадии приёмки: по технической готовности и в эксплуатацию. Приёмку по технической готовности производят, когда все работы, предусмотренные ремонтной ведомостью, закончены, за исключением наружной окраски, спуска судна на воду, гидравлического испытания систем в сборе и других работ, выполняемых при плюсовой температуре наружного воздуха. Во время приёмки судна эксплуатацию из среднего, капитального и восстановительного ремонтов проводят швартовные и ходовые испытания. При швартовных испытаниях, специальная комиссия, состоящая из представителей службы судового хозяйства пароходства, судоремонтного предприятия, инспекции Речного Регистра, капитана и механика судна проверяют качество и объём выполненных ремонтных работ; опробывает главные дизели в работе на передний и задний ход на различных режимах; определяет развиваемую дизелем мощность и пригодность его к длительной бесперебойной и экономичной работы; испытывает в действии все элементы СЭУ. Швартовные испытания выполняют на тихой глубокой воде. При этом судно устанавливают так, чтобы корма его находилась от берега на расстоянии не менее 20 метров. Порядок проведения испытаний определяет приёмная комиссия, которая заранее разрабатывает их программу. В процессе швартовных испытаний осматривают и проверяют все механизмы, системы и устройства. При этом на режимах, предусмотренных программой испытаний, измеряют основные параметры, характеризующие работу каждого механизма. В первую очередь подвергают испытаниям дизель - генераторы; судовую электростанцию; спасательные средства; пожарные и водоотливные насосы; системы пожаротушения, балластную и осушительную; вспомогательные электрифицированные механизмы, обслуживающие главные дизели, вспомогательные котлы и подключённые к ним судовые системы; рулевые, якорные, швартовные и буксирные механизмы. Главные дизели и обслуживающие их механизмы и системы при швартовных испытаниях проверяют в работе на передний ход с 25, 50. 75% -й нагрузкой продолжительностью по 0,5 - 1 ч, с максимально возможной нагрузкой - в течение 4-х ч и при работе на задний ход с максимально возможной нагрузкой - в течение 0,5 ч. Длительность швартовных и ходовых испытаний судов после текущего ремонта или зимнего отстоя без ремонта не регламентируется. По усмотрению приёмной комиссии во время швартовных испытаний судна в этом случае производят кратковременное опробование элементов СЭУ на различных режимах. Завершающим этапом проверки готовности судна к эксплуатации являются ходовые испытания. Судно допускают к этим испытаниям только в том случае, если устранены все дефекты, обнаруженные при швартовных испытаниях. Во время ходовых испытаний проверяют надёжность работы рулевых, якорных, швартовных и других вспомогательных механизмов, систем и установок; определяют угловую скорость коленчатого вала главных дизелей. Мощность их по отдельным цилиндрам, расход топлива и смазочных материалов; уточняют инерционные свойства. Маневренные качества и скорость судна при различных режимах работы главных энергетических установок; тяговые характеристики для буксирных судов и другие показатели. Особое внимание обращают на надёжность работы ДАУ, средств комплексной автоматизации и защиты механизмов СЭУ. Ходовые испытания судов после капитального и восстановительного ремонта проводят по специально разработанной программе. Во время ходовых испытаний установки независимо от категории ремонта обязательно проводят пусковые качества дизелей; системы реверса, управления, автоматического регулирования скорости коленчатого вала, предупредительно - аварийной сигнализации и защиты. Пуск, остановку и реверсирование главных дизелей проверяют с поста управления в машинном отделении, централизованного поста и дистанционного поста в рулевой рубке. При этом уточняют: продолжительность пуска и реверсирования дизеля; число пусков без пополнения воздушных баллонов; соответствие показаний приборов, установленных в рулевой рубке и в машинном отделении. Приёмная комиссия обобщает материал испытаний и указывает неисправности, которые должно устранить предприятие в установленные сроки. По завершение дефектации элементов СЭУ и устранении всех обнаруженных во время ходовых испытаний неисправностей проводится контрольный выход судна в рейс продолжительностью 1 - 2 ч при работе установки на полную мощность. Закончив проверку общего состояния и установив готовность судна к эксплуатации, комиссия подписывает акт об окончательной приёмке его из ремонта. Также дребезжание, скрежет и скрип деталей. При обкатке дизеля температура движущихся деталей и подшипников повышается до 55-65 градусов. Это считается нормальным, так как их собирают с расчётом на приработку при обкатке. После обкатки в течение 0,5-1ч на 25%-й нагрузке дизель останавливают, устраняют обнаруженные дефекты, производят соответствующие регулировки и вновь пускают на 0,5-1 ч на 50%-й нагрузке, затем на 0,5-1 ч на 75%-й нагрузке и на 4 ч на максимально возможной нагрузке. В конце испытанный дизель 20-30 мин работает на задний ход с максимально возможной нагрузкой. По завершении обкатки дизеля осматривают трущиеся детали, устанавливают эксплуатационные зазоры в подшипниках валопровода, проверяют зазоры в механизме газораспределения, крепление крышек цилиндров, клапанов и других деталей; обжимают фланцы, муфты и другие соединения труб, валов, тяг, штоков. 1.3, 1.4 Права и обязанности моториста и помощника механика по уставу службы. Обязанности моториста и помощника механика по вахте и заведованию 3-ий помощник механика непосредственно подчиняется механику. В ведении 3-го помощника механика находятся: (1) вспомогательная котельная установка с обслуживающими её техническими средствами; (2) двигатели спасательных шлюпок, механическая часть палубных механизмов, средств трюмной механизации и бытовой техники; (3) системы водоснабжения, сточно-фановая, отопления и вентиляции (кроме их электрической части); (4) средства автоматизации (кроме их электрической части) и контрольно-измерительные приборы своего заведования. Третий помощник механика по своему заведованию обязан: (1) обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание судовой техники в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-строителей и другими нормативно-техническими документами, издаваемыми судовладельцем; устранять лично или с привлечением выделенных ему специалистов отказы судовой техники; (2) руководить работами выделенных ему специалистов, обеспечивать выполнение ими правил и инструкций по безопасности; (3) составлять календарные графики технического обслуживания и ремонтные ведомости, контролировать полноту объёма и качество технического обслуживания и ремонта судовой техники, выполняемых береговыми и судовыми специалистами; (4) перед каждой перегрузочной работай совместно со вторым штурманом осматривать и проверять действие грузоподъёмных устройств; (5) составлять заявки на материальное техническое снабжение, обеспечивать его получение и хранение, вести его учёт; (6) вести установленную техническую документацию; (7) обеспечивать подготовку к рейсу и готовности заведования в назначенное время докладывать механику; На судах, где отсутствует штатная должность 3-го помощника механика, его обязан выполнять 2-ой помощник механика. Вахтенный моторист при заступлении на вахту обязан: (1) получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте; (2) проверить неисправность обслуживаемых технических средств, чистоту и порядок в машинном отделении; (3) доложить вахтенному механику о замеченных недостатках. Во время вахты вахтенный моторист обязан: (1) находиться на своём посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление ими; (2) соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки; (3) выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также его другие распоряжения; (4) при возникновении неполадок технических средств, пожара или поступлении забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию; (5) поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении. 1.5 Порядок подготовки двигателей к работе после ремонта При подготовке дизеля к работе после ремонта проверяют надёжность крепления всех его деталей; осматривают картер и убирают из него посторонние предметы; определяют правильность подключения КИП к соответствующим системам; очищают и промывают все фильтра и приёмные сетки на водяной, топливной, масляной и воздушной магистралях; заполняют систему охлаждения умягчённой водой и прокачивают её независимо от дизеля насосом; проверяют подачу воды к дейдвудным втулкам; заполняют топливом расходные баки, прокачивают вручную каждый топливный насос до полного удаления воздуха из системы; заливают в расходный бак свежее профильтрованное смазочное масло; вручную смазывают все трущиеся детали, не включённые в циркуляционную смазочную систему; заливают масло в корпус редуктора, гидробаллоны системы реверса и подшипники главного валопровода; прокачивают вручную смазочную систему и убеждаются, что масло поступает к трущимся деталям дизеля; проверяют наличие сжатого воздуха в баллонах и, если давление в них ниже 1,5 МПа, доводят до 2,5- 3 МПа; убеждаются в лёгкости хода регулятора скорости вала, реек ТНВД и взаимодействующих с ними рычагов управления, предварительно убрав с дизеля слесарный инструмент, приспособления и другие посторонние предметы. Проворачивают вручную коленчатый вал при открытых индикаторных кранах на 2 -3 оборота вперёд и назад и убеждаются, что вал вращается легко, без заеданий и скрипов. Во время проворачивания коленчатого вала контролируют подвод масла к деталям. Малейшие нарушения герметичности воздушных, топливных, водяных и масляных систем при подготовке дизеля к пуску устраняют немедленно. Закрыв крышки люков картера, выключают подачу топлива, прокачивают смазочную систему до давления 0,15 - 0,2 МПа и пускают дизель на сжатом воздухе. Прокрутив вал дизеля в течение 5-10 со сжатым воздухом на передний ход. Переводят его на 5-10 с на задний ход. Когда коленчатый вал дизеля раскручивается сжатым воздухом на передний и задний ход нормально и не каких неисправностей при этом не обнаруживается, подготавливают его для работы на топливе. Во время работы дизеля на топливе (с минимально устойчивой угловой скоростью коленчатого вала) проверяют и регулируют давление и температуру воды и масла в соответствующих системах; не наблюдается ли не нормальный стук и скрип деталей. При исправной работе дизеля на минимально устойчивой угловой скорости коленчатого вала через 20-30 мин его останавливают, снимают крышки люков и проверяют на ощупь нагрев поршней, цилиндров, подшипников кривошипно-шатунного механизма и других трущихся деталей. Температура подшипников не должна превышать 25-40 градусов. Убедившись, что дизель не имеет дефектов, закрывают все крышки картерных люков и пускают его на передний ход с 25%-й нагрузкой. При этом сгорание топлива в цилиндре дизеля должно быть совершенно бездымным, температура охлаждающей воды - не выше 35-40 градусов и не ниже 25 градусов, масла в картере - не выше 40 градусов; не должно быть потёков топлива. Воды, масла и пропусков сжатого воздуха или газов не допускается. 1.6 Судовая машинная документация и отчетность Вахтенный журнал - документ, в котором отражается вся основная деятельность судна и его экипажа в навигационный период. Его выдаёт владелец судна. Журнал ведут непрерывно с момента приёма судна в эксплуатацию и до момента постановки его на зимний отстой или ремонт. Все листы вахтенного журнала должны быть пронумерованы и скреплены печатью выдавшей его организации. Заполненные вахтенные журналы должны сохранятся на судне или у его владельца в течение двух лет, после чего их уничтожают, предварительно оформив акт. Кроме указанных основных документов, на каждом самоходном судне должны быть паспорта, формуляры и инструкции по эксплуатации и обслуживанию судовых механизмов, средств радиооборудования и электронавигационных приборов, а также Правила технической эксплуатации речного транспорта, Правила плавания по внутренним судоходным путям, местные правила плавания и стоянки судов и плотов в бассейне, Правила попуска судов, составов и плотов через судоходные шлюзы, Правила радиосвязи, Устав службы на судах и другие руководящие документы, регламентирующие эксплуатацию судна с учётом их типов и назначения. При подготовке судна к эксплуатации должны быть приняты меры по его полному обеспечению судовой документацией, необходимой для производственной деятельности. К судовой документации относятся штатное расписание, журнал заработной платы и все необходимые бланки по его оформлению, инвентарная опись, путевой журнал, бланки отчётов, документы и бланки на снабжение топливом, смазочными материалами, а также бланки на оформление и учёт перевозки грузов, пассажиров, буксировки плотов и судов. На каждом самоходном судне до его приёма в эксплуатацию должна быть укомплектована судовая коллекция карт и руководств для плавания. Перечень карт и руководств, составляющих судовую коллекцию, определяется районом плавания судна. В судовую коллекцию входят: 1.7. Судовая машинная документация и отчётностью. Каждое судно должно иметь необходимую оформленную документацию с учётом назначения судна и региона его эксплуатации. Перечень судовых документов определяется Кодексом внутреннего водного транспорта, Кодексом торгового мореплавания. По решению судовладельца на судне могут быть и другие документы. Техническая документация должна быть откорректирована во всех случаях, связанных с изменением характеристик, наружности, закрытий и т. д. Документация находится на судне, включает в себя: -судовые документы; -построечные документы; -организационно-распорядительные документы; -обеспечивающие документы; -нормативно-правовые документы; -нормы и нормативы; -учётно-отчётная документация. |