т х растопович. Отчет по практике М. Растропович. Отчет по производственной практике курсанта 43см дергачева Н. В. Рабочая должность моторист Тх Мстислав Ростропович
 Скачать 1.87 Mb.
|
|
Техническая характеристика двигателя 6 275-A2L Дизель 6Л275/III-ПН (6 27,5 А2L). Этот дизель значительно отличается повышенной форсировкой и размерами основных деталей. Диаметр цилиндра сохранен по базовой модели равным 275 мм, но ход поршня уменьшен до 350 мм. Коленчатый вал дизеля цельнокованый, имеет на каждом колене противовес. Вкладыши рамовых и шатунных подшипников тонкостенные стальные, залиты баббитом. В верхней головке шатуна запрессована втулка с заливкой рабочей поверхности свинцовистой бронзой. Поршень из алюминиевого сплава с четырьмя компрессионными и двумя маслосъемными кольцами. Втулки цилиндров уплотняются в блоке цилиндров в нижней части двумя резиновыми кольцами квадратного сечения. Крышки цилиндров крепятся к блоку цилиндров каждая четырьмя шпильками. В каждой крышке размещены впускной, выпускной, пусковой и предохранительный клапаны, индикаторный кран и форсунка. Как и у большинства конструкций крышек дизелей ЧКД, форсунка для улучшения охлаждения помещена в медный стакан, завальцованный в тело крышки. Топливная система состоит из топливоподкачивающего насоса, двойного фильтра тонкой очистки, односекционных топливных насосов и форсунок. Топливоподкачивающий насос шестеренный, двухсекционный. Одна секция подает топливо из судовой цистерны к расходному баку, другая — из расходного бака к насосам высокого давления. Регулятор центробежный всережимный, непрямого действия. Смазочная система циркуляционная, состоит из двух шестеренных насосов (один из них резервный), фильтра грубой очистки, сдвоенного фильтра тонкой очистки, двух центробежных маслоочистителей и масляного холодильника с терморегулятором. Масло, стекающее в картер, поступает в бак, установленный под дизелем. На приемной трубе масляного насоса в баке установлены невозвратный клапан и магнитный фильтр. Подшипники рычагов привода впускных и выпускных клапанов дизеля смазываются отциркуляционной смазочной системы под давлением. Для предпускового прокачивания дизеля маслом на судне должен быть автономный насос с электроприводом. Особенностью смазочной системы является ее блокировка с пусковой системой дизеля при дистанционном управлении: пока давление масла в системе не поднимется выше 0,08 МПа, блокирующий клапан не пропускает воздух в систему пуска. Система охлаждения двухконтурная, с двумя самовсасывающими центробежными насосами. Дизель оборудован турбокомпрессором ПДГ-35Н. Его охлаждение производится от внутреннего контура охлаждения дизеля. Выпускные трубопроводы дизеля объединяют 1, 2, 3-й и 4, 5, 6-й цилиндры. С передней стороны дизеля размещен компрессор, приводимый от его коленчатого вала. 3.4 Указать способы крепления главных и вспомогательных двигателей к судовому фундаменту Дизель своими башмаками устанавливается на амортизаторы АКМ-1200, которые крепятся к судовому фундаменту болтами. Амортизатор АКМ-1200 состоит из 12 резино - металлических элементов сборных амортизаторов типа ЭСА-100 представляют собой сварные резино -металлические изделия, состоящие из двух металлических плит, скреплённых между собой привулканизированным к ним прямоугольным резиновым массивом, имеющим в средней в средней части вертикальную сквозную прорезь, разделяющую резиновый массивна две равные части, служащую для улучшения звукоизолирующих свойств и увеличения прочности приварки резины к металлическим пластинам. Элементы сборных амортизаторов изготавливаются с применением маслостойкой резины типа ИРП-1008. Резинометаллические элементы предназначены для использования в сборных многоэлементных амортизаторах, предназначенных для амортизации судовых механизмов и оборудования. Элементы сборных амортизаторов работоспособны при температуре от минус 5 градусов до плюс 70 градусов в присутствие паров масла и дизельного топлива, а также возможного обливания маслом, дизельным топливом, пресной и морской водой. Деформация сжатия резинометаллических амортизаторов типа ЭСА-100 под номинальной нагрузкой (100 кг) не должна превышать 4,5+0,5 мм, 4,5-0,5 мм. 3.6 Дать техническую характеристику автономного и утилизационного котлов. Описать последовательность операций при включении и обслуживании котлов Судовой вспомогательный котёл. Расчётная паропроизводительность 2500 кг/час Самое высокое допустимое рабочее давление 1,0 МПа Впускная температура питательной воды >60 градусов С Поверхность нагрева омываемая газами 47,2 м кв водой 41,1м кв Поверхность нагрева воздухоподогревателя 41,3 м кв Температура горячего воздуха 225 С Давление подрыва предохранительных клапанов 0,63 МПа Расход топлива 40 237 кДж/кг Объём топочного воздуха 2215 м куб. норм/час Дымовые газы 2325 м куб. норм/час Температура дымовых газов/конец котла 250 градусов С Давление дымовых газов/конец котла 0+-0,1 кПа Давление дымовых газов/топная камера 0,67 кПа Гарантийный КПД 87,5 % Температура на поверхности наружной изоляционной обшивки 50 градусов С Содержание воды в паре 3 % Транспортный вес прочного узла 5 600 кг Служебный вес котлового блока 10 600 кг Заполнение воды до среднего уровня 1 450 кг Утилизационный котёл с принудительным оборотом. Расчётная паропроизводительность 500 кг/час Расчётное давление 1,3 МПа Диапазоны рабочего давления 0,3...0,6 МПа Давление подрыва предохранительного клапана 0,63 МПа Поверхность нагрева омывающими газами 94,5 м кв, водой 22,1 мкв Объём отходящих газов 5700 м кв. Н/час Температура отходящих газов на впуске 350 градусов С Температура отходящих газов на выпуске 187 градусов С Потери давления газов 120 Па Вес котла в служебном состоянии вместе с водой 4000 кг Содержание воды 0,3 м куб Транспортный вес прочного корпуса 3000 кг Температура на поверхности изоляции 55 градусов С Барабан утилизированного котла типа 2S Номинальная паропроизводительность 2000 кг/час Максимальная производительность относительно данной установки 500 кг/час Расчётное давление 1,0 МПа Рабочее давление 0,3 МПа Давление подрыва предохранительного клапана 0,33 МПа Температура насыщенного пара 143 градуса С Впускная температура питательной воды >60 градусов С Нагрузка паровой камеры 0,95 т/м куб. час Вес барабана в служебном состоянии с заполнением воды до среднего уровня 1810 кг Объём воды до среднего уровня 510л Транспортный вес 800 кг Температура на поверхности изоляции 55 градусов С. Пуск в работу и эксплуатация. -до привода в работу насоса циркуляции, полностью открыть запорный клапан перед насосом -открыть запорный клапан на перепускном трубопроводе - включить в работу охлаждающий контур циркуляционного насоса -медленно, но полностью открыть запорный клапан по напорной стороне за циркуляционным насосом. Снижающийся при заполнении утилизационного котла уровень воды в барабане котла автоматически дополняется системой автоматического регулирования уровня. На основе замедленного на 10 секунд включения и выключения, предусмотренного для автоматического режима работы насоса питательной воды уровень, придерживается между маркировками «В.У.» и «Н.У.». По окончанию питания комплектной циркуляционной системы, утилизационный котёл снова можно будет привести в работу, а именно: -включить направляющие заслонки дымовых газов предусмотренных дизелей на режиме «работа котла» -во время пуска кратковременно открыть выпуск воздуха из утилизационного котла -многократно подрывать предохранительный клапан утилизационного котла -достигая давления ОД МПа в барабане котла, закрыть выпуск воздуха -ещё прежде, чем достичь полного рабочего давления, медленно открыть главный клапан парового барабана с целью постоянного подогрева паровых трубопроводов -запорный клапан перед перепускным регулятором открыть постепенно, чтоб регулятор не открылся сразу полностью. Избыточный пар конденсируется в конденсаторе максимальной производительности, причём этот процесс управляется от перепускного регулятора. Вначале регулировать урегулированное давление на манометре перед перепускным регулятором при полностью открытом запорном клапане. Дать техническую характеристику и состав компрессорной установки и системы сжатого воздуха Технические данные. Компрессор поршневой Режим работы простого действия, исполнение с дифференциальным поршнем Расположение цилиндров 2-х вертикально, один над другим Число цилиндров 2*1 ступени 2*2ступени Диаметр цилиндров 2*110 2*70 Ход поршня 125 мм Число колен 2 Число оборотов 710 об/мин Сжимаемая среда воздух Производительность 165 м куб/ч Давление 1 ступени 5,0 кг/см кв Давление 2 ступени 32 кг/см кв Рабочая температура 1 ст 200 градусов С Рабочая температура 2 ст 225 градусов С Мощность на валу 32 кВт Смазка КШМ циркуляционная Смазка цилиндров 1ст разбрызгиванием, 2ст под давлением Охлаждение водяное Потребность в ох. воде 45-50 л/мин Наполнение маслом 16 л/в картере 1,6 л/в центральн. масл. Макс. расход масла 0,5 л/10ч Вес 560 кг Мотор в соответствии с заказом Муфта сцепления эластичная, не разобщительная Насос охл воды. Тип шестерёнчатый ВВН-32/1-200 Производительность 5 м куб/ч Число оборотов 1450 об/мин Вес 19 кг 4. Обслуживание СЭУ 4.1 Раскрыть содержание технических обслуживаний №1 и №2 главных и вспомогательных двигателей Планово – профилактические осмотры и ремонты Ежедневно Наружный осмотр дизеля, приборов и всей арматуры. Проверка уровня топлива в расходных баках и спуск отстоя. Проверка уровня масла в баке. Внешний контроль состояния масла. Доливка масла. Проверка давления воздуха в пусковых баллонах, выпуск конденсата из влагоотделителя воздуха ДАУ, охладителя воздуха и продувка пусковых баллонов. Внешний осмотр всех трубопроводов. Проверка уровня масла в регуляторе числа оборотов. Внешний осмотр узлов в системе ДАУ. Проверка температуры выхлопных газов. Внешний осмотр системы топливоподготовки, амортизаторов, шинной муфты, проверка функционирования. Контроль параметров дизеля, приборов и проверка максимального давления по цилиндрам. Через каждый 100 часов Взятие проб масла во время работы дизеля. Проверка вязкости масла и диспергирующей способности (на пятно). Один раз в начале навигации или после монтажа в первые 100 часов работы очистка и промывка приёмного фильтра масла в фундаментной раме и фильтрующих элементов масляных фильтров грубой очистки, очистка топливных фильтров грубой и тонкой очистки и промывка их фильтрующих элементов, смазка ускорителя пуска, главного пускового клапана и пусковых клапанов, очистка фильтра центробежной очистки масла, проверка шплинтовки ротора датчика тахометра, осмотр и очистка распределителя воздуха, проверка зазоров в приводах впускных и выпускных клапанов, проверка крепления шестерен агрегатов переднего торца дизеля, затяжка и шплинтовка шатунных болтов, рамовых шпилек, болтов крепления амортизаторов, подзатяжка гаек цилиндровых крышек, проверка креплений шайб на распредвалу. Через каждые 250 часов Очистка фильтра центробежной очистки масла, проверка креплений и осмотр амортизаторов, осмотр шинной муфты с контролем пробуксовки по нанесенным при монтаже меткам, проверка центровки дизеля (производится в первые 6 месяца эксплуатации месяца на амортизаторах во время стоянки судна, допускаемые смещения 1 мм и излом 1мм/м). Промывка фильтрующих элементов масляных фильтров грубой очистки, очистка топливных фильтров грубой и тонкой очистки и промывка их фильтрующих элементов, смазка ускорителя пуска главного пускового клапана и пусковых клапанов. Очистку фильтров и промывку фильтрующих элементов можно производить без остановки дизеля. Через каждые 600 часов Один раз в начале навигации или после монтажа в первые 500 часов работы проверка крепления шайб на распределительном валу, проверка зазоров в проводах впускных и выпускных клапанов, проверка зазоров в зацеплении шестерён, проверка шплинтовки шатунных болтов, рамовых и анкерных шпилек, подзатяжка гаек цилиндровых крышек проверка предохранительных клапанов, регулировка длинны тросика придельного выключателя, проверка осевого разбега ротора турбокомпрессора.Смена масла в регуляторе числа оборотов. Через каждые 1000 часов Проверка передачи от регулятора топливным насосом на отсутствие люфтов и заеданий, проверка линии коленчатого вала, зазор в рамовых подшипниках «по низу» и расхождение шеек кривошипов, осмотр и притирка индикаторных и пусковых клапанов, проверка герметичности нагнетательных клапанов топливных насосов приспособлением для проверки плотности нагнетательных клапанов с манометром. Через каждые 1500 часов Разборка, промывка и регулировка форсунок, проверка распыливания топлива форсунками. Смена масла, очистка и промывка приемного масленого фильтра и фундаментной рамы. Ревизия выпускных клапанов и сёдел двух цилиндров на предмет выявления следов ванадиевой коррозии при постоянной или разовой (кратковременной) работе на сернистом моторном топливе с содержанием серы более 0,5%, коксуемостью более 1%; признаком следов ванадиевой коррозии является образование на опорной фоске выпускного клапана и фоске крышки цилиндра стекловидной плёнки. Наличие стекловидной плёнки подтверждается путём лёгкого соскабливания и после этого все выпускные клапаны вместе с сёдлами подвергаются притирке. Через каждые 3000-3500 часов Проверка зазоров рамовых и шатунных подшипниках. Проверка затяжки гаек рамовых и шатунных подшипников обстукиванием. Испытание придельного выключателя, системы защиты и системы автоматик топливоподготовки, проверка зазоров в зацеплении шестерен и их крепления, проверка состояния топливных насосов, осмотр состояния конденсаторов выхлопного коллектора на предмет наличия трещин (прессовка наливом), осмотр шинной муфты, очистка охладителей воздуха, воды, масла, топлива (при необходимости), осмотр и очистка регулятора числа оборотов, разборка осмотр и очистка водяных, масленых и топливоподкачивающих насосов, смена солидола в топливоподкачивающих насосах, замена резиновых мембран, клапанов переключения топлива и регулятора давления моторного топлива (используется мембраны системы ДАУ по 2 штуки толщиной 1 мм или по 1 штуке толщиной 2 мм на один клапан или регулятор давления), проверка точности показаний в контрольно-измерительных приборах, проверка САПС и системы топливо подготовки на функционирование. Через каждые 6000-7000 часов Снятие цилиндровых крышек, выем поршней, осмотр цилиндровых втулок и очистка их от нагара, осмотр цилиндровых крышек очистка их, очистка и притирка впускных и выпускных клапанов, осмотр и очистка наружных и внутренних поверхностей поршней, поршневых колец, проверка состояния маслосъёмных колец, осмотр поршневого пальца и втулки верхней головки шатуна, замер износа цилиндровых втулок, поршней и поршневых колец, замер износа поршневых колец, втулок верхних головок шатунов и отверстий в бабышках поршней, выем вкладыше подшипников коленвала, прочистка масленых каналов в шатунах, осмотр и измерение остаточных удлинений шатунных болтов, обмер шатунных шеек коленвала. Проверка износа приводов клапанов (наличие выработки) и топливных насосов, шестерён привода распредвала, регулятора и агрегатов переднего торца, проверка зазоров в масляных, водяных и топливоподкачивающем насосах, в приводе реле скорости, очистка полости охлаждения и водяных трубопроводов от накипи и грязи, очистка нагнетательного и выпускного коллекторов притирка вентиле пусковых баллонов, ревизия и очистка турбокомпрессоров, замена пружин стаканов топливных насосов высокого давления независимо от их состояния. Через каждые 12000-14000 часов Проверка остаточного удлинения шатунных болтов и проверка отсутствия микротрещин на цилиндрической части болтов методов магнитной дефектоскопии. Очистка масляных каналов и полостей коленчатого вала, проверка и замена (при необходимости) амортизаторов в соответствии с прилагаемой инструкцией. 4.2 Порядок проверки и регулировки равномерности нагрузки по цилиндрам На мощность, развиваемую цилиндром, значительное влияние оказывает давление в конце сжатия. Если оно недостаточно, цилиндр работает с недогрузкой и не развивает требуемой мощности. Когда давления сжатия велико, он работает с перегрузкой. Отклонение давления в конце сжатия от среднего значения по цилиндрам допускается не более +2,5-2,5%. Основной причиной снижения давления в конце сжатия является нарушение герметичности поршневых колец или впускных и выпускных клапанов. О пропуске поршневых колец можно судить только после проверки их сжатым воздухом. Для того поршень устанавливают в в.м.т. и через пусковой клапан подают в цилиндр сжатый воздух при давлении не более ОД-0,2 МПа, по наличию сжатого воздуха в картере судят о герметичности поршневых колец. Все цилиндры должны развивать одинаковую мощность. Неравномерная нагрузка по отдельным цилиндрам вызывает ускоренный износ шеек и подшипников коленчатого вала, а также деталей цилиндропоршневой группы. При перегрузке отдельных цилиндров вследствие увеличения тепловых напряжений могут появиться: трещины в стенках блока, крышках цилиндров, днищах поршней; обгорание тарелок клапанов и распылителей форсунок; вибрация дизеля и другие дефекты. О равномерности нагрузки цилиндров судят преимущественно по значениям максимального давления цикла и температуре выхлопных газов. Максимальное давление цикла определяют максиметром, а температуру выпускных газов термометрами. Нагрузка цилиндра зависит от давления в конце сжатия, количества топлива, подаваемого за цикл, угла опережения подачи топлива, качества распыливания топлива, степени наддува и других параметров работы дизелей. При увеличении подачи топлива за цикл максимальное давление цикла и температура выпускных газов повышаются, а при уменьшении понижаются. Максимальное давление цикла в цилиндре при увеличении угла опережения подачи топлива повышается, а температура выпускных газов- понижается. При уменьшении угла опережения подачи топлива, наоборот, температура выпускных газов возрастает, а максимальное давление цикла падает. В перегруженные цилиндры подачу топлива уменьшают, а в недогруженные- увеличивают. Угол опережения подачи топлива уменьшают, когда максимальное давление цикла в цилиндре велико, а температура выпускных газов меньше, чем в других цилиндрах. При низком максимальном давление цикла и высокой температуре выпускных газов, наоборот, угол опережения подачи топлива увеличивают. После каждой регулировки ТНВД их работу проверяют в положении нулевой подачи. Результаты швартовных испытаний оформляют актом с приложением к нему протоколов наблюдений, таблиц измерений, расчётов и других документов в зависимости от мощности СЭУ и насыщенности машинного отделения вспомогательными механизмами. 4.3 Порядок проверки «0» подачи топлива а) проверить правильность сборки отсечного механизма. Рычаг связи отсечного валика с пружиной тяги регулятора должен быть расположен в направление от дизеля. Поставить штурвал поста управления в положение «Стоп» ввертывая или вывёртывая винты регулирующих рычагов, установить рейки топливных насосов на нулевое давление; б) провернуть коленчатый вал так, чтобы ролик привода проверяемого топливного насоса находился на цилиндрической поверхности кулачковой шайбы. Вместо форсуночной трубки к топливному насосу присоединить стеклянную трубку. Насосы заполнить топливом. Прокачивать топливный насос вручную, одновременно поворачивая штурвал поста управления из положения «Стоп» в положение «Пуск» до тех пор, пока мениск в стеклянной трубке не покажет, что топливный насос начал подавать топливо. При некотором навыке начало подачи топлива можно определить по изменению усилия при прокачке топливного насоса. Подача топлива топливным насосом должна начаться при переходе штурвала через положение «Пуск». Регулировка производиться теми же винтами на рычагах отсечного валика. Так регулируются все топливные насосы. Следует обратить внимание на деление реек при определении начала подачи топливным насосом. Если деление, на котором стоит рейка топливного насоса при начале подачи, больше восьми, то топливный насос собран неправильно, и его нужно перебрать. 4.4 Привести неисправности двигателей, имевшие место во время практики, их причины и способы устранения 1. Неисправность в блоке управления ДАУ. Демонтаж блока управления, его разбор, замена резиновых прокладок. 2. Пропуск выпускных газов через крышку цилиндра из-за прихода в неисправное состояние медного кольца пускового клапана. Демонтаж пускового клапана, зачистка отверстия под клапан в крышке цилиндра, замена кольца. 3. Множественные пропуски сжатого воздуха при пуске через патрубки, ведущие к пусковому клапану в следствие «вышибания» прокладок. Демонтаж патрубков, замена прокладок. 4. Пробив блока цилиндров. Установка распорки для предотвращения утечки воды из двигателя. 5. Несостоявшийся пуск двигателя. Была нарушена целостность клапана в системе ДАУ. Произведена замена вышедшей из строя детали. 6. Сгорание клапана на ДГ. Произведен демонтаж поршня и его замена. Также заменена крышка цилиндра. 7. Выход из строя топливоподкачивающих насосов на левом и среднем ГД. Замена насосов. 8. Пропуск выпускных газов крышкой цилиндра ГД. Вследствие изношенности медного кольца, находящегося между крышкой и втулкой двигателя, выпускные газы вытеснялись из камеры сгорания в окружающую среду. Был произведен демонтаж крышки, замена кольца. 9. Отсутствие теплового зазора на ГД из-за не поступления смазки к коромыслу. Произведена замена коромысла. 10. Нет подачи смазочного масла к коромыслам ГД из-за недостаточной регулировки редукционного клапана масла. Произведена регулировка клапана. 11. Пропуск воды насосами внутреннего и внешнего контура ГД. Причина в износившихся сальниках. Произведена замена сальников. 12. Обрыв шпильки крепления крышки к блоку цилиндров. Заменена шпилька. 13. Выход из строя турбины ГД. В корпусе турбины выявлен свищ, через который вода поступала в наддувочный коллектор. Замена корпуса отложена на зимний ремонт. Произведена замена ротора турбины. 14. Сборка КПУ. 5. Подготовка судна к межнавигационному ремонту. 5.1 Документация по ремонту -Книга судовых документов -Судовое свидетельство -Штатное расписание и судовая роль -Единая книга осмотров и книга приказов -Вахтенный и машинный журналы -Расписание общесудовых тревог -Радиожурнал, разрешение на эксплуатацию радиостанции, инструкцию по радиосвязи и журнал прогнозов погоды. -Санитарное свидетельство -Акт об испытании спасательных средств -Акты прессовки междудонного и междубортного пространства, воздушных баллонов и котлов -Откоректирование лоц. карты пособия и местные правила плавания в соответствии с районом плавания судна -Справочник инерционных характеристик и рекомендации судоводителям -Руководство по использования РЛС -Акт проверки эл. Проводки на сопротивление изоляции -Разрешение баском флота для работы в две смены. График несения вахт , утвержденный КНС или руководителем предприятия -Правила плавания по ВСП, ПТЭ уставы. 5.2 Последовательность зачистки Перед постановкой судна на ремонт или зимний отстой в зимовочное состояние его проводит экипаж под руководством капитана (по корпусной части) и механика (по механической части). Зачищают трюма в портах последней выгрузки. Палубная команда зачищает жилые кубрики, машинно - котельное отделение, балластные и фекальные цистерны, цистерны питьевой воды. Обшивку и корпус моют и протирают ветошью. Место скопления отработанного масла после зачистки протирают ветошью. Шпигаты прочищают, промывают и плотно закрывают. Служебные и жилые помещения моют и дезинфицируют. Иллюминаторы плотно задравливают. Палубную мебель и спасательные круги тщательно осматривают, протирают, моют и убирают в закрытые помещения. Шлюпки моют, зачехляют и закрепляют. Швартовные канаты также убирают в закрытые помещения. Пожарный инвентарь складывают и убирают в закрытые помещения, а химические огнетушители сдают на хранение в завод. При постановке судна на ремонт исправные штурманские приборы и инструменты сдают на хранение, а неисправные в ремонт. Электронавигационные приборы на зимний период консервируют согласно инструкциям по обслуживанию этих приборов. 5.3 Последовательность осушения систем и подготовка СЭУ к отстою и ремонту 1.Удаление воды из танков, форпика, ахтерпика, водяных систем междудонных танков, колодцев и отстойников. Зачистка в соответствии с правилами пожарной безопасности топливных и масляных цистерн, танков и грузовых отсеков, наливных судов, примыкающих к отсекам, где будут производиться огневые работы без применения инертных газов. Эти работы должны быть согласованы с представителями ВОХРа. Примечание: Зачистка междудонных отсеков от ила и грязи, а также фекальных цистерн и систем. 2.3акрытие вентилей и горловин, цистерн и отсеков, остающихся на зиму с топливом или смазкой, и их опломбирование. 3.Промывка из брандспойта корпуса судна снаружи, надстроек, рубки, террас, палуб и платформ (при температуре воздуха выше 0 градусов). 5.4 Порядок сдачи судов в ремонт По прибытию судна на завод до окончательной постановки его на зимний отстой или ремонт, оно подвергается освидетельствованию для установления его состояния. Все замеченные при освидетельствовании дефекты заносят в специальный акт, а администрация судна записывает их в дополнительные ведомости. После проверки работы главных механизмов судно начинают приводить в зимовочное состояние. Объём выполняемых работ для проведения судов в зимовочное состояние установлен правилами сдачи судов в ремонт и приём их из ремонта. процессе разборки механизмов на судне производиться освидетельствование деталей и влияние дефектов которые не могли быть обнаружены во время составления основной ведомости ремонта, а также во время освидетельствования судна на ходу. Расстановка судов на акватории судоремонтного предприятия на зимний отстой и ремонт производиться в несколько рядов (линий) по 4-5 судов з каждом ряду. Суда с запасом жидкого топлива, в зависимости от рода топлива должны становиться у входа в затон на расстоянии 100 метров от последнего ряда судов в затоне. |