т х растопович. Отчет по практике М. Растропович. Отчет по производственной практике курсанта 43см дергачева Н. В. Рабочая должность моторист Тх Мстислав Ростропович
 Скачать 1.87 Mb.
|
|
Судовые документы. На судне должны быть действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и Кодексом торгового мореплавания. Построечные документы. Построечными документами являются: конструкторская техническая документация, сертификат на материалы, оборудование и снабжение, паспорта на судовые технические средства, механизм и инструкции заводов-строителей по их технической эксплуатации. Организационно-распорядительные документы. Они ведутся в количестве и по формам, установленным судовладельцем, и включает в себя: книгу приказов, акты приёма-сдачи дел, расписания несения вахт, расписания по тревогам и заведованиям и другие документы, отражающие повседневную организацию технической эксплуатации судна. Обеспечивающие документы. Они включают: ремонтную документацию, в том числе чертежи схемы, спецификации, технические условия, акты смотров, освидетельствований, испытаний и проверок в действии судовых технических средств и конструкций. Нормативно-правовые документы. Они являются национальными и международными нормативными актами, документы распорядительного характера, определяющие основные цели, задачи по организации технической эксплуатации судов, правила и руководства органов надзора, отраслевые нормативы. Нормы и нормативы. Нормы и нормативы устанавливаются предприятиями изготовителями судовых технических средств, органами надзора и судовладельцем. Учётно-отчётная документация. Судовые учётно-отчётные документы по технической эксплуатации ведутся в количестве и по формам, установленными органами надзора, контроля и судовладельцем. Отчётные документы по технической эксплуатации содержат сведения о технической эксплуатации судна, судовых технических средств, расходованных ресурсов, полный комплект откорректированных карт всего района плавания, в котором будет эксплуатироваться судно; лоции, лоцийные описания, маршрутники, справочники и рекомендации судоводителям по плаванию в бассейне; атласы волнений в озёрах и водохранилищах; руководство по применению радиолокационных станций для движения судов по внутренним судоходным путям; таблицы девиации компаса, поправок навигационно-штурманских приборов, манёвренных и инерционных характеристик судна, типового состава; перечень береговых радиостанций, осуществляющих радиосвязь с судами, в котором указаны их позывные и часы работы; расписание передачи береговыми радиостанциями для судов прогнозов погоды и путевой информации; перечень пунктов, выдающих путевые листы и извещения судоводителям, в котором указаны часы их работы. 2. Общие судовые устройства и системы 2.1 Описать последовательность выполнения операций и основные правила техники безопасности при работе с якорно-швартовными и шлюпочными устройствами Отдача якоря. Якорь отдаётся только по команде вахтенного начальника, поданный установленными звуковыми сигналами или словами. При выходе к месту якорной стоянки вахтенный начальник подаёт команду «приготовить якорь к отдаче». Вахтенный матрос разобщает звёздочку брашпиля от остального механизма, проверяет, закрыт ли ленточный стопор, и затем отдаёт винтовой стопор. По команде «отдать якорь» отдаётся ленточный стопор, и якорь под действием своего веса уходит за борт. Отдав якорь, нужно внимательно следить за цепью. Как только якорь упадёт на грунт, цепь начинают задерживать, постепенно и плавно зажимая ленточный стопор. При отдаче якоря, число вытравленных смычек докладывают в рубку. После окончания постановки судна на якорь не следует оставлять цепные барабаны сообщенными с ходовым механизмом брашпиля, необходимо надёжно зажать ленточный стопор. Подъём якоря. По команде вахтенного начальника «приготовиться к подъёму якоря» включают питание брашпиля и проворачивают его на холостом ходу. Затем соединяют якорную звездочку с приводом, отдают винтовой и ленточный стопоры, проверяют механизм кратковременной работой и докладывают о готовности якорного устройства вахтенному начальнику. По команде «поднять якорь» начинают подъём якоря. По мере выбирания цепи вахтенный матрос должен постоянно докладывать в рубку о направлении залегания якорной цепи, а также о числе оставшихся смычек за бортом. При выходе якоря из воды докладывают в рубку, и закрепляют якорь в клюзе. Для уборки якоря по-походному якорную цепь зажимают винтовым и ленточным стопорами, докладывают в рубку и выключают питание на брашпиль. Техника безопасности с якорным устройством. Ответственность за исправное состояние якорного устройства и соблюдение правил техники безопасности при работе с ними несёт первый штурман. Устройство для крепления якорей по-походному должно обладать достаточной прочностью и позволять быструю отдачу якоря. Работы по отдачи или подъёму якоря производят только по команде вахтенного начальника. Запрещается соединять цепные барабаны без предварительной проверки работы брашпиля вхолостую. Лицу, управляющему брашпилем, запрещается отходить от рычага управления во время работы. Запрещается разобщать цепные барабаны, не удостоверившись в их закреплении ленточными тормозами. При стоянке у причалов запрещается оставлять якоря, закреплёнными только на ленточных тормозах. Якорь и цепь должны закрепляться дополнительно стопорным устройством. Запрещается эксплуатация судна, если якорное устройство имеет неисправности: звенья и скобы имеют трещины, повреждение и износ более 20%, якорные цепи не прошли испытания в установленные сроки и др. Если необходимо послать людей в цепной ящик для очистки якорной цепи, работа брашпиля должна быть прекращена, а якорная цепь взята на ленточный тормоз и винтовой стопор. На пусковом устройстве брашпиля должен быть вывешен знак безопасности «не включать - работают люди». Работы по очистке якоря и якорной цепи должны проводиться под руководством первого штурмана. При выбирании якоря наблюдающий должен находиться в безопасном месте и не перегибаться через фальшборт. Швартовные работы и техника безопасности. Швартовные устройства должны обеспечивать надёжную стоянку у причала или другого судна. При стоянке у причала или другого судна, особенно в свежую погоду, должны применятся мягкие кранцы. Для швартовных работ можно применять стальные, синтетические, растительные канаты. Запрещается пользоваться неисправным швартовным устройством. Все швартовные работы должны проводиться под руководством вахтенного начальника. Присутствие посторонних лиц, а также членов экипажа, не принимающих участия в швартовных операциях запрещается при швартовных работах. Перед началом швартовных операций необходимо приготовить швартовное устройство и проверить его на холостом ходу. Запрещается подача швартовных канатов без лёгости. В случае попадания лёгости в гребной винт необходимо отойти от каната на безопасное расстояние и сообщить в ходовую рубку. Запрещается отходить от поста управления брашпилем при выбирании каната через барабан. При выполнении швартовых операций запрещается: находиться на линии натяжении или на стороне возможного перемещения выбираемого или стравленного каната; сбрасывать или накладывать шлаги каната на вращающийся барабан брашпиля; находиться за фальшбортом и леерными ограждением; при поддержки ходового конца держать руки ближе 1 м от кнехта; находиться во внутренней части угла перегиба каната на роульсах, киповых планках, кнехтах и т. д.; допускать скольжение каната в руках при его потравливании; вставать ногами на канат и находиться внутри бухт или шлагов швартовного каната; закреплять на кнехте ходовой конец каната до полного гашения инерции судна. Подавать швартовый канат через клюз в фальшбортах высотой свыше 0,9 м или с развалом следует с помощью специального крючка, который должен храниться у клюза. Во время шлюзования необходимо следить за положением швартов, не допуская их перенапряжений при опорожнении камеры шлюза и слабины при её наполнении. Швартовка одного судна к другому на ходу производиться только на прямолинейных участках и на самом малом ходу. Канат, поданный для швартовки, должен: не пересекать входы в палубные помещения и не тереться о конструкции и оборудования, проходить только через одно направляющее устройство. Ходовые концы швартовных канатов должны быть оклетнёваны. При перетяжке судна вдоль причала на кнехтах следует оставлять такое число шлагов стравливаемого швартовного каната, чтобы можно было задержкой руками коренного конца каната остановить судно без дополнительного набрасывания шлагов на кнехт. Задерживать стравливаемый канат на кнехте следует постепенно. При накладывании огона на кнехт руки следует держать у основания огона. Стальные швартовые следует хранить на швартовных вьюшках, коренной конец должен быть закреплен к барабану вьюшки тонким штертом. По окончании швартовных операций все лишние канаты должны быть убраны, а швартовные механизмы должны быть отключены от источников энергии. При выбирании каната с помощью брашпиля следует наложить как можно больше шлагов, держать руки не ближе одного метра от барабана. Лицо, управляющее работой брашпиля, должно следить за их равномерной работой при выбирании каната, не допуская слабины и соскакивания шлагов с барабана. Запрещается накладывать дополнительные шлаги на барабан во время его вращения. Шлюпочные работы и техника безопасности. Для выезда команды на берег, выполнение различных судовых работ, промера глубин и др. суда должны обеспечиваться рабочими лодками. Содержание на судне личных и нештатных лодок запрещается. На бортах рабочих шлюпок должны быть спасательные леера, а на ширстреке у форштевня нанесена несмываемой краской надпись с указанием владельца и название судна. Надводный борт рабочей шлюпки при полной нагрузке должен составлять не менее 0,3 высоты борта. Шлюпочное устройство должно быть исправным и испытано. На право его эксплуатации должно иметься действующее свидетельство Речного Регистра. Спасательные шлюпки должны быть полностью укомплектованы, закрыты чехлами и содержаться в состоянии готовности к немедленному использованию. Отверстие для стока воды должны быть открыты, а пробки от них привязаны к кольцу, ввернутому рядом с отверстием. Каждая спасательная шлюпка должна быть закреплена за одним из членов судовой команды, на которого возлагается обязанность постоянного наблюдения за его состояние, уход за шлюпкой и управление ею после спуска на воду по сигналу тревоги. Капитан перед вводом судна в эксплуатацию, а в период эксплуатации не реже одного раза в месяц, обязан проверять исправность шлюпочных устройств, спасательных шлюпок и рабочих лодок. К управлению судовыми моторными лодками допускаются члены экипажа, имеющие свидетельство на право управления этими плавсредствами, которые должны выдаваться комиссиями по маломерному флоту. Допускается обучение членов экипажа судов по программе комиссия маломерного флота, разрешивший приёмку экзаменов для получения право управления моторными лодками комиссии, назначаемой руководителем предприятия. Перед спуском и подъёмом шлюпки необходимо проверить исправность лебёдки, тормозов и регулировку подъёмно-спускного устройства шлюпки. Запрещается спускать и поднимать шлюпку, если в лебёдке, тормозах и подъёмно-спусковом устройстве обнаружены дефекты и неисправности, а также запутанно или перекручено шлюп-тали. Запрещается выход в рейс без наличия в шлюпки аварийно-спасательного снабжения. В тех случаях, когда спуск шлюпок не механизирован, лопари шлюп-талей должны быть разнесены на палубе. Спускать шлюпку на воду с помощью ручных шлюп-талей следует плавно, стравливая лопари через утки или кнехты. Перед каждым спуском шлюпки на воду нужно установить на место спускную пробку, осмотреть корпус и убедиться в отсутствии водотечности. Спуск шлюпок на воду и их отход от борта судна должны производиться только с разрешения вахтенного начальника. Лица, выполняющие эти работы, должны быть в страховочных рабочих жилетах. Запрещается выезд в шлюпке одного человека. Спуск шлюпок на воду должны выполняться под руководством вахтенного начальника. Перевозку грузов и людей следует производить под руководством старшего на шлюпке, назначенного и проинструктированного по безопасному их переведению вахтенным начальником. Привальные брусья и другие выступающие части в районе спуска шлюпок должны иметь клиновидные наделки, а в районе проёмов должны устанавливаться направляющие брусья для беспрепятственного спуска и подъёма шлюпки. Во время спуска и подъёма шлюпок с помощью шлюпочных устройств, не предусматривающих спуска и подъёма шлюпок с полной вместимостью, в них при необходимости может находиться не более двух-трёх человек; остальные должны спускаться и подниматься по трапу. Перед посадкой и высадкой старший по шлюпке должен установить очерёдность посадки пассажиров, предупредить их об осторожности каждому при посадке указать место. Посадка-высадка людей и погрузка-выгрузка грузов разрешается после того, как шлюпка будет надёжно ошвартована. Запрещается спускаться в шлюпку, стоящую у борта судна, и подниматься из неё при помощи шлюп-талей, а также прыгать с борта судна в шлюпку. Запрещается перевозить пассажиров и груз, превышающих установленные нормы пассажировместимости и грузоподъёмности для данной шлюпки, а также укладывать груз на банки и выше их уровня. Пассажиры должны размещаться в шлюпке так, чтобы не создавать крена или дифферента. При спуске и подъёме шлюпки на ходу судна на течении или в свежую погоду фалинь необходимо разнести на палубе на достаточную длину и надёжно закрепить его. При спуске на переднем ходу судна шлюпка вначале должна кормой коснуться воды, затем следует выложить кормовые, потом носовые шлюп-тали. При подъёме на переднем ходу шлюп-тали закладываются в обратном порядке. При отвале шлюпки от борта судна, причала фалинь следует отдавать только по команде командира шлюпки. Нос шлюпки необходимо отталкивать отпорным крюком. Отталкивать шлюпку от борта судна причала руками и держаться за них руками запрещается. В шлюпке запрещается: стоять, сидеть на бортах и транцевой доске; ходить по банкам; держать руки на планшире при стоянке, подходе или отходе её от борта судна или причала: перемещаться или меняться местами без разрешения командира шлюпки; наваливаться корпусом тела на румпель; ставить паруса, если шлюпка для этого не приспособлена; допускать скопление воды; курить и пользоваться открытым огнём. Выход на шлюпке в штормовую погоду разрешается только по необходимости оказания помощи судам, терпящим бедствие, для спасения утопающих, при авариях и других исключительных случаях. Подходить на шлюпке к борту судна в штормовую погоду следует с подветренной стороны. У моста приёма шлюпки должен находиться вахтенный с опорным крюком и бросательным концом. При необходимости на шлюпку подаётся бросательный конец, с помощью которого на борт судна поднимается фалинь шлюпки. Принимать шлюпку для посадки и высадки людей следует в районе меньшей кривизны обводов судна и в местах, где нет водосливных и паровыпускных отверстий. В местах приёма шлюпки и установки трапа должен быть вывешен спасательный круг с линем длиной 25 м, доступ к нему свободен, а место приёма в тёмное время суток освещено. При креплении шлюпки на палубе, зачехлении, а также при работе со шлюпочным устройством запрещается находиться со стороны не ограждённого борта. Зачехление шлюпки должно производиться после того, как будут набиты и закреплены шлюп-тали и найтовы, удерживающие шлюпку в походном положении. Вставать, а также находиться в зачехлённой шлюпке запрещается. Осмотр индивидуальных спасательных средств должна производить администрация судна не реже одного раза в три месяца.  2.2 Выполнить принципиальные кинематические схемы: рулевой машины, подруливающего устройства, имеющихся на суднеРисунок 2- Схема рулевой машины типа «Гидрокард-10». Рулевая машина 1. Регулировочные клапаны 2. Перепускные клапаны 3.Рулевой гидроагрегат 4. Электромагнитный клапан 5. Фальшбаллер 6. Конечный выключатель 7. Баллер руля 8. Крепление к судну 9. Тяги 10. Аксиометр 11. Предохранительный клапан 12. Цилиндровый механизм 13. Распределительная коробка 14. Рабочий цилиндр 15. Трубопровод 2.3 Выполнить схемы судовых систем с необходимыми пояснениями 2.3.1 Балластно-осушительной Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно скапливается некоторое количество воды. Она может проникать через неплотности в соединениях труб и арматуры; через сальники насосов и дейдвудной трубы; появляться вследствие конденсации водяных паров и небольшой подтечности корпуса и пр. Для удаления воды из корпуса служит осушительная система, с помощью которой осушают грузовые трюмы; машинное отделение; люковые отсеки, цепные ящики и другие отсеки, в которых она может скапливаться. Своевременное удаление воды из грузовых трюмов предохраняет от увлажнения и подмочки перевозимые грузы. На рефрижераторных судах чрезмерное скопление воды может привести в негодность изоляционные конструкции холодильных трюмов. Своевременное удаление воды из машинно-котельного отделения препятствует повышению ее уровня, при котором нарушаются нормальные условия работы обслуживающего персонала.  Рисунок 3- Принципиальная схема осушительной системы: 1 – приемная сетка; 2 – невозвратно-запорная клапанная коробка; 3 – осушительный насос; 4 – невозвратно-запорный клапан, 5 – труба аварийной откачки подсланевых вод; 6 – запорный клапан; 7 – грязевая коробка; 8 – трехходовой кран; 9 – цистерна подсланевых вод. Балластная система служит для придания судну необходимых мореходных и эксплуатационных качеств изменением осадки, крена и дифферента. Балластными системами, используемыми для изменения осадки, оборудуют морские суда и суда смешанного плавания (река – море). Прием балласта перед выходом в море приводит к увеличению осадки, что в свою очередь повышает остойчивость судна и снижает ветровую нагрузку, улучшая управляемость. Балластировку на буксирных судах применяют также в целях сохранения наивыгоднейшей (расчетной) осадки, изменяющейся по мере расхода запасов топлива, и обеспечения работы движителя с максимальным КПД. В группу балластных систем входят креновые и дифферентные системы. Креновые системы служат для устранения или компенсации кренящих моментов, возникающих от несимметрично расположенных грузов относительно диаметральной плоскости судна. Эти системы характерны главным образом для специальных судов. Дифферентными системамиоборудуют грузовые и ледокольные суда. Дифферент в корму, который создается у грузовых судов при плавании порожнем, снижает их устойчивость на курсе и затрудняет управляемость. Нежелательный дифферент устраняют, принимая воду в носовые балластные цистерны.  Рисунок 4- Принципиальная схема балластной системы: 1 – приемник, 2 – невозвратно-запорный клапан, 3 – клапанная коробка; 4 – насос; 5 – днищевой кингстон 2.3.2 Противопожарной (пенотушение)  Рисунок 5- Схема противопожарной системы (пенотушение) Схема пожаротушения (пенотушение) 1. Трубопровод подвода пены к ПК 2. Пеносмеситель 3. Вентиль 4. Манометр 5. Смотровая мерная колонна 6. Бак с пенообразователем 7. Винтовой привод с главной палубы 8. Насос пенотушения 9. Трубопровод подвода пенообразователя 10. Главная палуба 11. Выключатель насоса Водопожарная система  Рисунок 6- Схема системы водотушения: 1 – пожарный кран; 2 – кольцевая магистраль; 3 – разобщительный клапан; 4 – кингстон; 5 – пожарный насос; 6 – ящик забортной воды  Рисунок 7- Схема распылителя: 1 – штифт; 2 – насадка 2.3.3 Водоснабжения Система питьевой воды включает в себя целый комплекс различного оборудования. Она состоит из цистерны для приема и хранения воды, пневмоцистерны (гидрофора), водонагревателей и электрокипятильников, водоразборных колонок (фонтанчиков), трубопроводов с арматурой, установки для очистки и бактериологической обработки пресной воды, приборов контроля и автоматизации управления, санитарных насосов. В последние годы широкое распространение на судах получили станции приготовления питьевой воды с использованием озонирования. Обеззараживание воды озонированием в гигиеническом отношении является наиболее совершенным.  Рисунок 8- Система питьевой воды с гидрофором: 1 – моноэлектрическое реле; 2 – предохранительный клапан; 3 – водоразборные краны; 4 – спускной клапан; 5 – фильтр; 6 – невозвратно-запорный клапан; 7 – насос; 8 – электродвигатель; 9 – запорный клапан; 10 – пневмоцистерна (гидрофор) 2.3.4 Отопления А) Теплообменник с площадью обогрева 4 м2 с производительностью 151,19 kw/ч обогреваемый паром, который обеспечивает подачу обогреваемой воды для отопления санитарных, хозяйственных и служебных помещений. Б) Заполняющий насос обеспечивает из цистерны конденсата заполнения расширенной цистерны центрального отопления. Основные части системы: - Теплообменник типа РИ-22 - 2-а циркуляционных насоса типа 32 NVA-130-4, производительностью Q=150 л/мин, Н- 18 м. вод.ст. - 1-н заполняющий насос 32NVA-130-4 - 1-н расширительный бак емкостью 180л - 1-н распределитель центрального отопления - 1-н нагревательный элемент - 1-н коллектор центрального отопления Система с принудительной циркуляцией. 2.4 Кратко описать неисправности судовых систем, встречающихся в процессе практики и способы их устранения 1. Потеря мощности компрессора 2ОК. Произведена замена втулки компрессора, а также замена компрессионных колец 1 ступени. 2. Пробив изоляции электродвигателя компрессора 2ОК. Произведена замена электродвигателя. 3. Появление свища в корпусе балластно-осушительного насоса. Произведен демонтаж насоса и заварка свища. 4. Произведены множественные плановые замены клинкетов. |