увеличение гарантийных плеч. Отчет НИР Левадный17office1 (1). Отчет по производственной практике Научноисследовательская работа

• Название: Отчет по производственной практике Научноисследовательская работа
• Анкор: увеличение гарантийных плеч
• Дата: 20.05.2022
• Размер: 408.69 Kb.
• Имя файла: Отчет НИР Левадный17office1 (1).docx
• Тип: Отчет; #540423
• страница: 3 из 3

Действующая система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов на железных дорогах Российской Федерации


Система ремонта вагонов является частью более сложной системы железнодорожного транспорта, которая включает в себя элементы (предприятия по техническому обслуживанию и ремонту вагонов) и структуру. Структура этой системы сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы и общего уровня развития техники в стране. В соответствии с переходом страны к рыночной экономике в процессе коренных преобразований на рынке образовались коммерческие компании собственники вагонов, корпорации по производству вагонных конструкций, а также предприятия по их техническому обслуживанию и ремонту. Однако конструкции вагонов, а также система ремонта вагонов изменяются сравнительно медленно. Предприятиями вагонного хозяйства накоплен большой опыт технического обслуживания вагонов. По мере совершенствования конструкции система ТОиР вагонов неоднократно изменялась: изменялись компоненты, сроки проведения и др. Этот процесс продолжается до сих пор. Это обосновывается тем, что произошли изменения в конструкции грузовых вагонов, разрабатываются и внедряются на железной дороге новые средства технической диагностики. Обеспечение надёжности и работоспособности вагона при использовании его по назначению поддерживается принятой системой ТОиР. Однако потеря потребительских свойств вагона в период использования вагона по назначении – неизбежный процесс, протекающий с большей или меньшей интенсивностью в зависимости от эксплуатации, долговечности материалов, применяемых в конструкции, достигнутого уровня обеспечения сохранности вагона при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах. Чем жёстче условия эксплуатации, тем ускоренно физически изнашивается грузовой вагон. В результате это приводит к необходимости исключения вагона из инвентарного парка как неспособного выполнить свои функции, а для восстановления потребительских свойств предусмотрены ремонты малого или крупного объёма. В настоящее время на железнодорожном транспорте существуют два принципа постановки вагонов ремонт:

- принцип непланово-аварийный заключается в том, что после отказа вагона восстанавливают его работоспособность;

- принцип плановости предполагает, что проведение указанных технических воздействий осуществляется по специальному графику с заданными объёмами работ в назначенные сроки.

Работы по техническому обслуживанию в любом случае планируются в соответствии с нормативно-технической документацией. Работоспособное состояние вагона поддерживается за счёт системы ремонта, которая представляет собой совокупность технических средств, документации и исполнителей. Основное назначение системы ТОиР – максимальное сокращение числа внезапных отказов грузовых вагонов в эксплуатации и отнесение предельного срока физического износа вагонов на более длительный срок за счёт своевременного технического контроля, технического обслуживания и ремонта. В настоящее время основным документом, регламентирующим систему ТОиР грузовых вагонов независимо от формы их собственности, является Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении. В нём предусмотрены следующие виды технического обслуживания и ремонта.

В документе периодичность постановки вагонов в деповской ремонт установлены по следующим критериям:

- по единичному – календарной продолжительности эксплуатации вагона;

- комбинированному – устанавливающему периодичность в единицах километровой наработки, но не позднее установленного срока по календарю.

Согласно установленным критериям, вагон попадает в ремонт в заранее назначенные период времени (или пробега), независимо от своего фактического технического состояния, либо при переходе в предельное состояние. В отношении действующей системы ТОиР можно выделить несколько актуальных недостатков. Основной недостаток состоит в том, что вагоны ставятся в ДР вне зависимости от того, требуется ли ремонт или не требуется, т.е. действующая система ТОиР является низкоэффективной. Это обосновывается тем, что вагон может не участвовать в перевозочном процессе, но по истечении установленного межремонтного периода всё равно должен быть подан в очередной плановый ремонт.

Существенным недостатком является то, что межремонтные пробеги не согласованы с нормативным сроком службы вагона, а также отсутствует расчётное обоснование установленных межремонтных периодов и его назначенного нормативного срока службы. Кроме того, нормативный срок службы (НСС) вагона в целом не соответствует срокам службы его ответственных узлов и деталей. На сегодняшний день действующая система ТОиР вагонов регламентируется несколькими нормативными документами. Некоторая часть содержится в Распоряжении ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. №2759, а другая часть в руководствах по ремонту, инструкциях по эксплуатации и т.п., которые выпускались не одновременно и независимо друг от друга, не согласованно готовились различными коллективами учёных и специалистов.

Какой бы эффективной ни была система ТОиР, она не в состоянии полностью устранить последствия физического и морального износа грузового вагона в процессе эксплуатации, но она может значительно сократить темпы их развития и тем самым обеспечить работоспособное и экономически выгодное состояние грузового вагона в течение его НСС.

На железнодорожном транспорте грузовой вагон на протяжении всего срока его эксплуатации требует периодического контроля технического состояния на ПТО и при проведении ремонтов крупного объёма. Проблемы организации технического обслуживания и технической диагностики особенно остро стоят в настоящее время перед ВХ, так как с ростом скоростей движения, безостановочного пробега, веса поездов и повышением осевой нагрузки, параметры подвижного состава достигли предельных значений, а последствия аварий приобретают более серьёзный и даже катастрофический характер. Модернизацию системы технического обслуживания грузовых вагонов предлагается провести на основании приведенного анализа отказов вагонов на гарантийных участках и внеплановых отцепок в текущий ремонт с учетом перехода ОАО «РЖД» от региональных принципов управления перевозочным процессом к планированию и организации движения поездов на полигонах сети.

Таким образом, в связи со сложившейся ситуацией на железнодорожном транспорте, становится актуальной задача – обоснование протяжённости гарантийного участка ПТО с учётом оценки технического состояния грузовых вагонов в эксплуатации, а также определение оптимального пробега между проведением технического обслуживания вагонов.

4. 
   Протяжённость гарантийных участков пункта технического обслуживания грузовых вагонов на железнодорожном транспорте
   

Участки между техническими обслуживаниями вагонов на ПТО определялись расстоянием между станциями, на которых выполняли сортировочные работы или смену локомотива. На этом участке работники (осмотрщики вагонов) несут ответственность за безаварийное проследование вагонов в составе поезда. В настоящее время на железнодорожном транспорте существует тенденция роста грузоперевозок, повышения интенсивности использования вагонов. При этом директивно вводят новые гарантийные участки ПТО увеличенной протяжённости. Основанием роста гарантийных участков называют проводимую работу по внедрению на железных дорогах новых автоматизированных методов контроля технического состояния грузовых вагонов, которые дублируют функции осмотрщиков вагонов, исключая тем самым человеческий фактор. Однако при этом количество задержек поездов из-за отказов тормозного оборудования сохраняется на высоком уровне. Это свидетельствует о необходимости совершенствования существующей системы контроля технического состояния вагонов на ПТО. Для этого сформулированы наиболее актуальные задачи. В их числе:

- сокращение количества остановок поездов для проведения технического обслуживания вагонов в пути следования;

- снижение простоя подвижного состава по причине технических неисправностей, повышение надёжности, внедрение новых технологий по его обслуживанию, более широкое использование диагностических средств;

- повышение качества подготовки поездов в рейс с использованием ремонтных мощностей пунктов подготовки вагонов к перевозкам.

В период с 2008 по 2016 гг. в среднем длина гарантийных участков грузовых поездов была увеличена на 232 км и составила 1237 км.

В соответствии с требованиями ПТЭ железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, гарантийные плечи устанавливаются владельцем инфраструктуры. Поскольку вагонный парк передан коммерческим компаниям, не входящим в структуру ОАО «РЖД», то этим положением заложен разрыв связей в системе между изготовителями вагонов, собственниками с одной стороны и владельцем инфраструктуры с другой. Последний, в принципе, может устанавливать любую величину плеч.

5. 
   Сбор и анализ материалов по индивидуальному заданию НИР
   

Тема работы: «Повышение маршрутной скорости контейнерных поездов, отправляемых с железнодорожной станции Заневский пост, назначением на Дальневосточную, Северную и Свердловскую железную дорогу, за счет увеличения гарантийного плеча технического обслуживания»
Объект исследования: железнодорожная станция третьего класса на Окружной линии Октябрьской железной дороги – Заневский пост.
На станции Заневский пост предоставлены следующие материалы:

- Технический процесс станции;

- Техническая карта станции;

- Техническо – распорядительный акт железнодорожной станции;

- Схема станции;

- Диаграмма вагонопотоков станции;

Вся предоставленная документация в приложениях 1-5.

Материалы, собранные в период НИР, будут использоваться для разработки ВКР.

Заключение
В результате НИР проведен анализ литературы по действующему состоянию контейнерных перевозок в России, рассмотрены темы повышения маршрутной скорости контейнерных поездов за счет увеличения гарантийного плеча технического обслуживания, собраны материалы по станции Заневский пост для разработки ВКР.
Список используемых источников литературы
1. Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» от28.12.2012 г. № 2786р.

2. Комплексная интегрированная технология управления движением грузовых поездов по расписанию. Утв. вице-президентом ОАО «РЖД» А.А. Краснощеком 5.06.2012 г.

3. Производственный менеджмент в управлении перевозками: учеб. пособие / А.Г. Котенко, О.В. Котенко, Г.И. Никифорова, О.А. Никифорова, А.В. Гоголева. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2012 - 57 с.

4. Электронно-библиотечная сеть ibooks.ru [Электронный ресурс]. [http://ibooks.ru/];

5. Электронно-библиотечная сеть ЛАНЬ [Электронный ресурс]. [http://e.lanbook.com.]

6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.д. транспорта. В 2-х томах. Т.1. / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009 – 263 с.

7. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.д. транспорта. В 2-х томах. Т.2. / Под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011 – 440 с.

8. Железнодорожные пассажирские перевозки: Монография / Г.В. Верховых, А.А. Зайцев, А.Г. Котенко и др.; под ред. Г.В. Верховых. – СПб.: Северо-Западный региональный центр «Русич», «Паллада-медиа», 2012. – 520 с.

9. Проектирование современных технологий в управление перевозками / А.Г. Котенко, М.В. Стрелков. – СПб: ПГУПС, 2010 – 45 с.

10. Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах. Ч.1. Методическое обеспечение расчетов : Учебное пособие/ Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, О.А. Никифорова, И.Ю. Романова; Под общей ред. Г.М. Грошева. – СПб.: ПГУПС, 2005. - 44 с.

11.Оценка эффективности мероприятий по автоматизации и реформированию оперативного управления перевозками на железных дорогах. Часть 2. Примеры расчетов: Учебное пособие./ Г.М. Грошев, А.Г. Котенко, О.В. Котенко и др.; Под ред. Г.М. Грошева. – СПб.: ПГУПС, 2011. – 80 с.

12. Бычек, И.С. Обоснование протяжённости гарантийных участков железной дороги (по условию надёжности грузовых вагонов): автореф. дис. … канд. техн. наук: 05.22.07 / Бычек Иван Степанович. – М., 1998. – 16 с.

13. Вологдина, Л.Б. Совершенствование системы обеспечения безопасной эксплуатации грузовых вагонов на основе новых информационных технологий: дис. … канд. техн. наук: 05.22.07 / Вологдина Людмила Борисовна. – М., 2004. – 190 с.

14. Гурский, Е.П. Оценка эксплуатационной надёжности грузовых вагонов и выбор протяженности гарантийного участка / Е.П. Гурский // «Вестник Гомельского государственного технического университета им. П.О. Сухого». – 2009. – № 2 – С. 21-26.

15. Иванов, А.А. К вопросу определения нормированного показателя длины гарантийного участка безопасного и безостановочного проследования грузового поезда на основе оценки надежности тормозной системы вагонов / А.А. Иванов, М.А. Козарезова (М.А. Савченко) // Труды XVII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». – М.: МИИТ, – 2016. – С. II-29 - II-30.

16. Козарезова, М.А. (Савченко М.А.) Автоматизированный контроль проследования поездов по гарантийным участкам / М.А. Козарезова (М.А. Савченко) // «Железнодорожный транспорт». – 2016. – № 8. – С. 62-63.

17. Козарезова, М.А. (Савченко М.А.) Перспективы развития системы технического обслуживания грузовых вагонов / М.А. Козарезова (М.А. Савченко) // Труды XVIII научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». – М.: МИИТ, – 2017. – С. II-29 - II-30.

18. Конышев, С.С. Организация технического обслуживания, ремонта и модернизации железнодорожного подвижного состава при гарантийном обеспечении безопасности движения / С.С. Конышев, Д.Ю. Лукс, М.А. Козарезова (М.А. Савченко) // VI Международный форум «Безопасность на транспорте». – Санкт-Петербург.: Crowne Plaza St. Petersburg Airport, – 2016. – С. 83-86.

19. Лосев, Д.Н. Оптимизация гарантийных участков безопасного проследования поездов / Д.Н. Лосев // «Железнодорожный транспорт». – 2011. – № 8. – С. 58-60.

20. Лукс, Д.Ю. Повышение надежности грузовых вагонов в эксплуатации / Д.Ю. Лукс, И.В. Жуков // «Железнодорожный транспорт». – 2013. – № 11. – С. 52-54.

21. Лхамжавын, Б. Разработка и обоснование сроков службы и системы технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов (На примере полувагонов Улан-Баторской железной дороги): автореф. дисс. … канд. техн. наук: 05.22.07 / Лхамжавын Болд. – М., 2008. – 24 с.

22. Методическое указание «Об установлении гарантийных участков» и «Планом работ по обеспечению повышения участковой скорости грузовых поездов в графике движения поездов 1998-1999 гг.» / Указание от 27.03.1997 г. № А-369у. утверждено Министерством путей сообщения Российской федерации 28.03.1997 г. № ЦВРем-20/13. – Москва, 1997. – 34 с.

23. Положение об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» № 795-2016 ПКБ ЦВ / Утверждено ОАО «РЖД» от 7 декабря 2016 г. № 2475р. – Москва, 2016. – 26.

24. Устич, П.А. / Расчёт протяжённости гарантийного участка ПТО грузовых вагонов / П.А. Устич, А.А. Иванов, Д.Ю. Емельянов // Мир транспорта. – 2015. – № 2 – C. 34-42.

25. Устич, П.А. Расчёт протяжённости гарантийного участка ПТО грузовых вагонов / П.А. Устич, А.А. Иванов, Д.Ю. Емельянов // Мир транспорта. – 2015. – №2 (57). – С. 34-42.

ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Схема станции Заневский Пост

Приложение 2. Диаграмма вагонопотоков

Приложение 3. Технический процесс станции

Приложение 4. Техническая карта

Приложение 5. Техническо-распорядительный акт

Приложение № 1. Схема станции Заневский пост
Приложение № 2. Поездо- и вагонопотоки станции

к технологической карте работы промежуточной станции Заневский Пост

Октябрьской железной дороги









Приложения №№ 3 – 5 (в отдельных файлах)