Отраслевой дорожный методический документ
 Скачать 0.9 Mb.
|
А.2 Нагрузки по нормам СНиП 2.05.03-84* и СНиП 2.05.03-84Нормативные временные подвижные вертикальные нагрузки принимались: а) от автотранспортных средств – в виде полос АК (рисунок А.2.1, а), каждая из которых включает одну двухосную тележку с осевой нагрузкой Р, равной 9,81К кН (1К тс), и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью (на обе колеи) – 0,98К кН/м (0,10К тс/м).
Рисунок А.2.1 – Схемы нагрузок: а – нагрузка А11; б – нагрузка НК-80; в – нагрузка НГ-60 По СНиП 2.05.03-84* класс нагрузки К принимали равным 11 для всех мостов, кроме деревянных мостов на дорогах V категории и внутрихозяйственных дорогах II-c и III-с категорий, для которых он может приниматься равным 8. По СНиП 2.05.03-84 класс нагрузки К принимали равным 11 для мостов на дорогах I-III категорий и в городах, а также для больших мостов (кроме деревянных) на дорогах IV и V категорий, и равным 8 для малых и средних мостов на дорогах IV и V категорий и на внутрихозяйственных дорогах. Элементы проезжей части мостов, запроектированных под нагрузку А8, проверяли на давление одиночной оси, равное 108 кН (11 тс). б) от тяжелых одиночных колесных и гусеничных нагрузок: - для мостов под нагрузку A11 – в виде одиночной колесной нагрузки НК-80 (рисунок А.2.1, б) общим весом 785 кН (80 тс) и осевой нагрузкой Р, равной 196 кН (20 тс); - для мостов под нагрузку А8 – в виде одиночной гусеничной нагрузки НГ-60 (рисунок А.2.1, в) общим весом Р = 588 кН (60 тс). Расчетные комбинации временных подвижных нагрузок: А11 и НК-80; А8 и НГ-60. Нагрузки НК-80 и НГ-60 совместно с автомобильной и пешеходной нагрузкой не учитывались. Динамические коэффициенты, коэффициенты полосности и коэффициенты надежности к временным нагрузкам приведены в п. А.10. Правила расстановки нагрузок Нагрузка АК: - при наличии линий (поверхностей) влияния, имеющих три или более участков разных знаков, тележкой загружается участок, дающий для рассматриваемого знака наибольшее значение усилия (перемещения), равномерно распределенной нагрузкой (с необходимыми ее перерывами по длине) загружаются все участки, вызывающие усилие (перемещение) этого знака; - число полос нагрузки, размещаемой на мосту, не должно превышать установленного числа полос движения; - расстояния между осями смежных полос нагрузки должны быть не менее 3,0 м; - при многополосном движении в каждом направлении и отсутствии разделительной полосы на мосту ось крайней левой (внутренней) полосы нагрузки каждого направления не должна быть расположена ближе 1,5 м от осевой линии или линии, разделяющей направления движения. Следует рассматривать два случая воздействия нагрузки АК: первый — предусматривающий невыгодное размещение на проезжей части (в которую не входят полосы безопасности) числа полос нагрузки, не превышающего числа полос движения; второй — предусматривающий при незагруженных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине ездового полотна моста (в которое входят полосы безопасности) двух полос нагрузки (на однополосных мостах — одной полосы нагрузки). При этом оси крайних полос нагрузки АК должны быть расположены не ближе 1,5 м от кромки проезжей части — в первом и от ограждения ездового полотна — во втором случаях. Нагрузки НК-80 и НГ-60 устанавливают в любое положение по ширине проезжей части моста (без полос безопасности) для достижения наиболее неблагоприятного воздействия. А.3 Нагрузки по нормам СН 200-62Нормативные временные подвижные вертикальные нагрузки для всех мостов кроме деревянных принимались по схемам Н-30 и НК-80, а для деревянных – соответственно по схемам Н-10 и НГ-60. Нормативная автомобильная нагрузка Н-30 принималась в виде колонны следующих друг за другом трехосных грузовиков весом по 30 тс (рисунок А.3.1, а). Нормативная автомобильная нагрузка Н-10 принималась в виде колонны следующих друг за другом двухосных грузовиков весом по 10 тс, среди которых имеется один утяжеленный автомобиль весом 13 тс (рисунок А.3.1, б). Нормативная колесная нагрузка НК-80 (см. рисунок А.2.1, б) и нормативная гусеничная нагрузка НГ-60 (см. рисунок А.2.1, в) принимались каждая состоящими из одной машины.
Рисунок А.3.1 – Схемы нагрузок: а – нагрузка Н-30; б – нагрузка Н-10 Расчетные комбинации временных подвижных нагрузок: Н-30 и НК-80; Н-10 и НГ-60. Нагрузки НК-80 и НГ-60 совместно с автомобильной и пешеходной нагрузкой не учитывались. Динамические коэффициенты, коэффициенты полосности и коэффициенты надежности к временным нагрузкам приведены в п. А.10. По ширине проезда допускалось устанавливать любое количество колонн автомобилей, вызывающих наибольшее воздействие в рассчитываемых элементах, при условии, что: - расстояние между кузовами соседних автомобилей будет не менее 0,1 м; - габарит автомобиля (кузов) не выступает за пределы ширины проезда. Колонны автомобилей на ездовом полотне устанавливались в расчетное положение параллельно продольной оси моста и направленными в одну сторону. При этом длина колонны не ограничивалась. Каждая колонна автомобилей могла быть расположена с разрывами между отдельными автомобилями, если такое расположение вызывало наибольшее воздействие. Нагрузка НК-80 и НГ-60 по ширине проезда устанавливалась в положение, вызывающее наибольшее воздействие в рассчитываемом элементе, но не ближе 0,25 м к краю проезда, считая от края обода или гусеницы. |
