Отраслевой дорожный методический документ
 Скачать 0.9 Mb.
|
5.2 Пешеходная нагрузка5.2.1 Расчетное воздействие от пешеходной нагрузки в рассчитываемом элементе определяется по формуле Sпеш = γf⋅gпеш⋅Σωiпеш, (5.2.1) где γf – коэффициент надежности к пешеходной нагрузке при совместном учете с временной вертикальной нагрузкой, принимаемый равным 1,2; gпеш – интенсивность учитываемой пешеходной нагрузки, принимаемая при учете совместно с эталонной нагрузкой АК и колоннами эталонных грузовиков ЭН3 равной 2,0 кПа; ωiпеш – объем поверхности влияния воздействия под зоной действия пешеходной нагрузки. На служебных тротуарных проходах шириной менее 1 метра пешеходная нагрузка не учитывается. 5.2.2 При использовании аппарата линий влияния воздействие Sпеш определяют с учетом коэффициентов поперечной установки по формуле Sпеш = γf⋅gпеш⋅Кпу·Σωiпеш, (5.2.2) где ωiпеш – площадь линии влияния воздействия под зоной действия пешеходной нагрузки; Кпу – коэффициент поперечной установки. Остальные обозначения приведены в п. 5.2.1. 5.3 Временные нагрузкиВертикальные нагрузки5.3.1 Воздействие от вертикальной временной нагрузки при различных её положениях на ездовом полотне определяют процедурой «прокатки» схемы нагрузки по поверхности влияния. 5.3.2 Расчетные воздействия от временных вертикальных нагрузок определяют по формулам:  (5.3.1)где Sн,АК, Sн,НК, Sн,Э – соответственно воздействия от нагрузок по схемам АК, НК и эталонной трехосной нагрузки ЭН3 (или произвольных колесных нагрузок); (1+μ)Т, (1+μ)v, (1+μ)НК – соответственно динамические коэффициенты к тележке, равномерно распределенной части нагрузки АК и нагрузке НК; fТ, fv, fНК –коэффициенты надежности соответственно к осевой и распределенной частям временной нагрузки АК и нагрузке НК; si – коэффициенты полосности; Рki – давление на к-е колесо временной нагрузки на i-ой полосе; аki – ордината поверхности влияния воздействия под к-м колесом на i-ой полосе; vi – интенсивность распределенной временной части нагрузки АК на i-ой полосе, кПа (тс/м2); ωi – объем поверхности влияния воздействия под зоной приложения распределенной временной нагрузки. Допускается загружать поверхности влияния давлениями от колес временных вертикальных нагрузок, распределенными по площади отпечатка колеса. Тогда в формулах (5.3.1) величина аki будет равна объему поверхности влияния воздействия под зоной отпечатка соответствующего колеса, а величина Рki – интенсивности давления от колеса, распределенной по площади его отпечатка. При необходимости для получения более точного результата расчета размер отпечатка распределенного давления, а также интенсивность давления может быть определена с учетом распределения давления в толще одежды ездового полотна. 5.3.3 Воздействия от временных вертикальных нагрузок при использовании аппарата загружения линий влияния определяют с учетом коэффициентов поперечной установки по формулам:  (5.3.2)где Кпу.АК, Кпу.НК, Кпу.Э – соответственно коэффициенты поперечной установки для нагрузок по схемам АК, НК и эталонной трехосной нагрузки ЭН3 (или произвольных колесных нагрузок); Рki – давление на к-ю осьвременной нагрузки на i-ой полосе; аki – ордината линии влияния воздействия под к-ой осьюна i-ой полосе; ωi – площадь линии влияния воздействия под зоной приложения распределенной временной нагрузки. Остальные обозначения приведены в п. 5.3.2. Здесь также допускается вместо сосредоточенных величин давлений на оси использовать величины давления, распределенные по длине отпечатков колес. 5.3.4 Коэффициенты надежности, динамический коэффициент, коэффициенты полосности, учитывающие воздействие нагрузки с нескольких полос движения, для нагрузок АК и НК принимают согласно п.п. 4.1.3 и 4.1.4. В случае, если расчет производится по условной несущей способности для конструкции, запроектированной по допускаемым напряжениям по нормам до СН 200-62, воздействие от временной вертикальной нагрузки, в единицах которой определяются классы грузоподъемности, следует определять со значением коэффициента надежности по нагрузке f = 1, но с динамическим коэффициентом и коэффициентом полосности согласно указаниям п.п. 4.1.3 и 4.1.4. Горизонтальные нагрузки5.3.5 Воздействие горизонтальной продольной нагрузки от торможения или тягового усилия T с каждой полосы движения одного направления, где выполняется торможение, определяют: - от распределенной части нагрузки АК  ; (5.3.3)- от эталонной трехосной нагрузки ЭН3 и произвольных колесных транспортных средств  , (5.3.4)где si – коэффициенты полосности; fv – коэффициент надежности для временной нагрузки; mЭ – вес эталонной трехосной нагрузки ЭН3 и произвольных колесных транспортных средств, расположенных на поверхности (линии) влияния; λ – принимают согласно п. 4.1.3. Величину Т1 принимают в пределах:  при расчетах в системе СИ; при расчетах в системе СГС.Величину Тэ принимают не более: - 0,3·mЭ – при значении λ ≤ 25 м; - 0,6·mЭ – при значении 25 < λ ≤ 50 м; - 0,9·mЭ – при значении λ > 50 м. При определении усилий от тормозной силы ее прикладывают: - на расстоянии 1,5 м от верха покрытия проезжей части; - при наличии балочных пролетных строений – в центре шарниров опорных частей; - при расчете устоев – в уровне верха покрытия мостового полотна. При расчетах грузоподъемности опор и фундаментов при опирании на них балочных пролетных строений допускается тормозную силу прикладывать в уровне центров опорных частей. 5.3.6 Допускается в запас прочности долю передачи тормозных нагрузок опорными частями на опору принимать величиной 50 % для резинометаллических опорных частей и 100 % – для всех опорных частей других типов, как подвижных, так и неподвижных. Однако если при подобном допущении классы элементов опоры оказываются недостаточными, расчет следует выполнить, определяя долю передачи тормозных нагрузок через опорные части согласно п. 6.20 [4]. 5.3.7 Нормативное горизонтальное продольное давление грунта на концевые опоры мостов, а также на промежуточные опоры, расположенные в теле насыпи, от допускаемой временной вертикальной нагрузки, находящейся на призме обрушения, следует определять по приложению М [4] с учетом приложения В [5]. |