Отраслевой дорожный методический документ

• Название: Отраслевой дорожный методический документ
• Дата: 11.10.2020
• Размер: 0.9 Mb.
• Имя файла: ODM_218.4.025-2016.docx
• Тип: Документы; #142270
• страница: 7 из 17

5.4 Сочетания нагрузок

5.4.1 При расчете грузоподъемности элементов мостовых сооружений рассматривают следующие сочетания нагрузок:

а) основное сочетание

[постоянные] + [вертикальные временные нагрузки];

б) дополнительное сочетание №1

[постоянные] + 0,8·[вертикальные временные нагрузки] + 0,7·[горизонтальные продольные нагрузки от торможения];

в) дополнительное сочетание №2

[постоянные] + 0,8·[вертикальные временные нагрузки] + 0,7·[горизонтальные продольные нагрузки от торможения] + 0,7·[горизонтальные продольные нагрузки от изменения температуры];

г) дополнительное сочетание №3

[постоянные] + 0,8·[вертикальные временные нагрузки] + 0,7·[нагрузки от изменения температуры].

5.4.2 Расчет на основное сочетание нагрузок выполняется во всех случаях. Расчеты на дополнительные сочетания №1 и №2 выполняют в случаях, если они могут стать определяющими для внецентренно сжатых элементов (опоры облегченного типа, опоры рамных мостов, опоры мостов с гибкими опорами, фундаменты опор и т.д.). Расчет на дополнительное сочетание №3 выполняют в случае, если он может стать определяющим при определении грузоподъемности составных сечений (например, сталежелезобетонных пролетных строений).

Другие нагрузки и их сочетания, предусмотренные действующими нормами проектирования мостов, рассматривают по необходимости.

5.4.3 При одновременном действии нескольких силовых факторов (например, продольной силы и изгибающего момента для внецентренно сжатых элементов или изгибающего момента и поперечной силы при расчете балочных конструкций в четвертях пролетов при расчете по приведенным напряжениям и т.д.), невыгодное положение временной нагрузки и соответствующие ему значения силовых факторов, участвующих в расчете, могут быть получены:

- для всех видов конструкций – путем загружения поверхностей (линий) влияния последовательно каждого из рассматриваемых силовых факторов на максимум (или минимум в зависимости от вида расчета) и получения соответствующих ему значений остальных силовых факторов путем загружения поверхностей (линий) влияния этих силовых факторов при одном и том же положении нагрузки;

- для элементов металлических и деревянных конструкций – путем загружения поверхностей (линий) влияния ядровых моментов или фибровых напряжений. Последние могут быть определены по формулам соответствующих разделов настоящих Рекомендаций.

6. Прочие рекомендации

6.1 Общие рекомендации по составлению расчетных схем при моделировании методом конечных элементов приведены в приложении Б. Общие рекомендации по учету последовательности (стадийности) монтажа, усилий от осадок опор, регулирования усилий, изменения температуры приведены в приложении Г. Общие рекомендации по определению расчетных длин внецентренно сжатых стержней приведены в приложении Д.

6.2 Справочные данные по соотношению физических величин в системах СГС и СИ, используемых в Рекомендациях, приведены в приложении Е.

Библиография

1. ОДМ 218.1.001-2010 Рекомендации по разработке и применению документов технического регулирования в сфере в дорожного хозяйства.

2. ОДМ 218.3.014-2011 Методика оценки технического состояния мостовых сооружений на автомобильных дорогах.

3. ОДМ 218.2.012-2011 Классификация конструктивных элементов искусственных дорожных сооружений.

4. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*.

5. ОДМ 218.4.028-2016 Методические рекомендации по определению грузоподъёмности эксплуатируемых мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Опорные части, опоры и фундаменты.

Приложение А
Краткие сведения по нормативным документам проектирования автодорожных мостов

А.1 Нормативные документы проектирования автодорожных мостов

При расчете воздействий в элементах конструкций от временной нагрузки по нормам года проектирования (определение условной несущей способности) следует использовать соответствующие нормативные документы на проектирование автодорожных мостов:

- Строительные нормы и правила. Мосты и трубы (СНиП 2.05.03-84*);

- Строительные нормы и правила. Мосты и трубы (СНиП 2.05.03-84);

- Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200-62) М. 1962 г.;

- Нормы подвижных вертикальных нагрузок для расчета искусственных сооружений на автомобильных дорогах (Н 106-53) (даны в виде приложения к нормам проектирования автомобильных дорог НиТУ 128-55);

- Правила и указания по проектированию железобетонных, металлических, бетонных и каменных искусственных сооружений на автомобильных дорогах, Гушосдор МВД СССР, 1948 г.;

- Технические условия на проектирование искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Гушосдор НКВД, 1943 г.;

- Технические условия на сооружение автомобильных дорог и мостов. Гушосдор НКВД, 1938 г.;

Сооружения, построенные по более ранним нормам проектирования, практически выведены из эксплуатации.

Для расчета деревянных мостов по нормам проектирования 1938-1953 гг. применялась автомобильная нагрузка Н-8. В связи с практическим отсутствием в эксплуатации таких сооружений данная нагрузка в настоящих рекомендациях не рассматривается.

Расчеты несущих конструкций на силовые воздействия по нормам проектирования 1938-1953 гг. выполнялись по допускаемым напряжениям. Начиная с норм проектирования СН 200-62, расчеты выполнялись по предельным состояниям.