Главная страница

Отраслевой дорожный методический документ


Скачать 0.9 Mb.
НазваниеОтраслевой дорожный методический документ
Дата11.10.2020
Размер0.9 Mb.
Формат файлаdocx
Имя файлаODM_218.4.025-2016.docx
ТипДокументы
#142270
страница9 из 17
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   17

А.4 Нагрузки по нормам Н 106-53


Нормативные временные подвижные вертикальные нагрузки для расчета искусственных сооружений назначались в различных комбинациях в зависимости от категории автомобильной дороги (таблица А.4.1).

Таблица А.4.1 – Расчетные комбинации временных подвижных нагрузок для капитальных сооружений

Категория дороги

Автомобильная нагрузка (колонны грузовиков)

Колесная или гусеничная нагрузка

I – II

Н-18

НК-80

III

Н-13

НГ-60

IV

Н-13

НГ-60 или НГ-30

V

Н-10

НГ-60 или НГ-30

Нормативная автомобильная нагрузка Н-18 принималась в виде колонны следующих друг за другом двухосных грузовиков весом по 18 тс, среди которых имеется один утяжеленный трехосный автомобиль весом 30 тс (рисунок А.4.1, а).

Нормативная автомобильная нагрузка Н-13 принималась в виде колонны следующих друг за другом двухосных грузовиков весом по 13 тс, среди которых имеется один утяжеленный автомобиль весом 16,9 тс (рисунок А.4.1, б).


а)



б)



в)



Рисунок А.4.1 – Схемы нагрузок:

а – нагрузка Н-18; б – нагрузка Н-13; в – нагрузка НГ-30

Нормативная автомобильная нагрузка Н-10 принималась в виде колонны следующих друг за другом двухосных грузовиков весом по 10 тс, среди которых имеется один утяжеленный автомобиль весом 13 тс (см. рисунок А.3.1, б).

Нормативная колесная нагрузка НК-80 (см. рисунок А.2.1, б) и нормативные гусеничные нагрузки НГ-60 (см. рисунок А.2.1, в) и НГ-30 (общим весом Р = 294 кН (30 тс), рисунок А.3.1, в) принимались каждая состоящими из одной машины.

Колесная нагрузка НК-80 и гусеничные нагрузки совместно с автомобильной и пешеходной нагрузкой не учитывались. При расчете на колесную и гусеничную нагрузки допускаемые напряжения на материалы несущих конструкций повышали на 30 %.

Динамические коэффициенты, коэффициенты полосности к временным нагрузкам приведены в п. А.10.

По ширине проезда допускалось устанавливать любое количество колонн автомобилей, вызывающих наибольшее воздействие в рассчитываемых элементах, при условии, что:

- расстояние между кузовами автомобилей в соседних колоннах не менее 0,1 м;

- габарит автомобиля (кузов) в крайних колоннах не выступает за пределы ширины проезда.

Колонны автомобилей на ездовом полотне устанавливались в расчетное положение параллельно оси сооружений и направленными в одну сторону. При этом длина колонны не ограничивалась.

Каждая колонна автомобилей могла быть расположена с разрывами между отдельными автомобилями, если такое расположение вызывало наибольшее воздействие.

Колесная нагрузка НК-80 и гусеничные нагрузки по ширине проезда устанавливалась в положение, вызывающее наибольшее воздействие в рассчитываемом элементе, но не ближе 0,25 м к краю проезда, считая от края обода или гусеницы.
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   17


написать администратору сайта