Отраслевой дорожный методический документ
 Скачать 0.9 Mb.
|
4 Принципы оценки грузоподъемности методом классификации4.1 Основные понятия грузоподъемности4.1.1 Расчет грузоподъемности, как одной из характеристик технического состояния сооружения [2], выполняют для эксплуатируемых и вновь построенных мостов в соответствии с приведенными в настоящем методическом документе правилами определения воздействий от загружения конструкций постоянной и временными эталонными нагрузками, независимо от соответствующих положений действующих норм проектирования. При этом грузоподъемность устанавливают: - для неконтролируемого режима движения транспортных средств - по допустимому классу эталонной нагрузки АК и по допустимой общей массе эталонного трехосного транспортного средства (грузовика) ЭН3; - для контролируемого режима движения транспортных средств – по допустимому классу одиночной эталонной нагрузки НК. Для оценки возможности и условий пропуска по сооружению конкретного обращающегося транспортного средства грузоподъемность может быть определена и выражена в допустимой общей массе этого транспортного средства. 4.1.2 Грузоподъемность сооружения определяется несущей способностью его основных несущих конструкции (элементов конструкций). Расчет несущей способности элементов мостового сооружения следует производить с учетом их фактических геометрических размеров, прочностных и деформативных свойств материалов (бетона, арматуры, стали, древесины и др.), влияния имеющихся дефектов и повреждений. 4.1.3 Эталонную нагрузку АК принимают в виде равномерно распределенной нагрузки с интенсивностью К кН/м (0,1К, тс/м) и одной двухосной тележки с нагрузкой на ось 10К кН (1К, тс) для каждой полосы движения (рисунок 4.1.1, а).
Рисунок 4.1.1 – Схемы эталонных нагрузок: а – нагрузка АК; б – нагрузка НК; в – трехосная нагрузка ЭН3 Одиночную эталонную нагрузку НК принимают в виде четырехосного колесного транспортного средства с нагрузкой на ось 18К кН (1,8К тс/м), (рисунок 4.1.1 б). При расчете элементов конструкций эталонные нагрузки, в единицах которых определяется грузоподъемность, устанавливают на ездовом полотне в наиболее невыгодное положение для рассчитываемого элемента: 1) Нагрузка АК: - вдоль моста при поверхности (линии) влияния воздействия, имеющей три или более участков разных знаков, тележка устанавливается на участке, дающем для рассматриваемого знака наибольшее значение воздействия; равномерно распределенной нагрузкой (с необходимыми её перерывами по длине) загружаются все участки того же знака; - расстояния между осями смежных полос нагрузки должны быть не менее 3,0 м; Рассматривают два случая воздействия нагрузки АК: первый – предусматривающий невыгодное размещение на ширине проезжей части (в которую не входят боковые полосы безопасности) числа полос нагрузки, не превышающего числа полос движения по сооружению. При многополосном движении и наличии на проезде разделительной полосы без ограждений безопасности полосы нагрузки могут размещаться в пределах ширины разделительной полосы без ограничений; второй – предусматривающий при незагруженных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине проезда (включая полосы безопасности) двух полос нагрузки (на однополосных мостах — одной полосы нагрузки). Оси крайних полос нагрузки АК должны быть расположены не ближе 1,5 м от границы проезжей части – в первом и от границы проезда (бокового или разделительного ограждения безопасности ездового полотна) – во втором случаях. Воздействие нагрузки АК с нескольких полос движения учитывают с коэффициентом полосности: - равным 1,0 для тележки; - равным 1,0 для равномерно распределенной части нагрузки с той полосы движения, где нагрузка вызывает наибольшее воздействие на рассчитываемый элемент; - равным 0,6 для равномерно распределенной части нагрузки с остальных полос движения. Коэффициенты надежности по нагрузке γf принимают: - для тележки при расчете элементов проезжей части мостов 1,50; при расчете прочих несущих элементов мостов 1,50 при = 0; 1,20 при 30 м; для равномерно распределенной части 1,20 Для промежуточных значений величину γf следует принимать по интерполяции. Динамические коэффициенты 1+ к нагрузке АК принимают по таблице 4.1.1. Таблица 4.1.1 – Динамические коэффициенты к нагрузке АК
Динамический коэффициент к временным горизонтальным нагрузкам и давлению грунта на опоры принимают 1 + = 1,00; Примечание. Величину λ принимают равной: а) для основных элементов несущих конструкций, а также для продольных и поперечных балок пролетных строений - длине расчетного пролета или длине загружения поверхности (линии) влияния, если эта длина больше величины пролета; б) для основных элементов несущих конструкций неразрезных систем – сумме длин загружаемых участков поверхности (линии) влияния (вместе с разделяющими их участками); в) при расчете на местную нагрузку (при загружении той части поверхности (линии) влияния, которая учитывает воздействие местной нагрузки): продольных балок и продольных ребер ортотропных плит – равной длине их пролета; поперечных балок и поперечных ребер ортотропных плит – равной суммарной длине продольных балок в примыкающих панелях; подвесок, стоек и других элементов, работающих только на местную нагрузку, – равной длине загружения поверхности (линии) влияния; железобетонных плит автодорожного проезда, укладываемых по металлическим балкам, при расчете плит поперек моста – равной расстоянию между балками, на которые опирается плита. г) при загружении поверхностей (линий) влияния, учитывающих одновременно основную и местные нагрузки, – раздельно для каждой из этих нагрузок. При загружении поверхности влияния λ определяют по секущему продольному створу той полосы нагрузки, которая создает наибольшее воздействие. 2) Нагрузку НК устанавливают вдоль направления движения в любое положение на проезжей части вне полос безопасности. Коэффициент надежности по нагрузке принимают γf=1,0. Динамический коэффициент принимают для пролетных строений, сквозных, тонкостенных и стоечных опор: 1 + = 1,30 при 1,0 м; 1 + = 1,10 при 5,0 м; для промежуточных значений — по интерполяции. При загружении поверхности влияния λ определяют по секущему продольному створу. 4.1.4 Эталонная трехосная нагрузка по схеме ЭН3 представляет колонну эталонных грузовиков (рисунок 4.1.1, в), устанавливаемых вдоль моста на расстоянии 12 м друг от друга по ближайшим осям смежных автомобилей. По ширине ездового полотна колонны грузовиков размещают по правилам, предусмотренным для нагрузки АК. Масса трехосного эталонного грузовика mЭ=30 т определяется суммой осевых нагрузок mЭ = 2,6Р, (4.1.1) где Р – нагрузка на ось, кН (тс). При многозначной поверхности (линии) влияния воздействия, имеющей три или более участков разных знаков, грузовики в колонне устанавливают вдоль движения (в том числе с разрывами по длине колонны на участках противоположного знака) таким образом, чтобы получить наибольшее значение воздействия рассматриваемого знака. Расстояния между смежными колоннами грузовиков, а также случаи рассматриваемого воздействия при размещении колонн по ширине проезда принимают как для эталонной нагрузки АК. Коэффициенты полосности для различных колонн грузовиков принимают: - равным 1,0 для всех полос движения при значении λ ≤ 25 м; - равным 1,0 для той полосы движения, где нагрузка вызывает наибольшее воздействие на рассчитываемый элемент, и равным 0,6 с остальных учитываемых полос движения при λ > 25 м. Величину λ определяют по секущему продольному створу той полосы нагрузки, которая создает наибольшее воздействие. Коэффициент надежности по нагрузке принимают как для тележки эталонной нагрузки АК. Динамический коэффициент принимают как для эталонной нагрузки АК. 4.1.5 При расчете грузоподъемности элементов мостового сооружения определяют: - предельно допустимые воздействия (несущую способность) для рассчитываемых элементов (Sпред), в качестве значения допустимого воздействия могут рассматриваться предельные усилия, напряжения или деформации, соответствующие достижению предельного состояния первой группы; - расчетные воздействия от постоянной нагрузки (Sпост), пешеходов на тротуарах (Sпеш), прочих нагрузок (Sпр), учитываемых совместно с временной вертикальной нагрузкой от транспортных средств; - предельно допустимые расчетные воздействия от временной вертикальной нагрузки (Sврем); - допустимые классы эталонных нагрузок по схемам АК (Как) и НК (Кнк) с точностью до 0,1 величины, допустимую массу эталонной трехосной нагрузки по схеме ЭН3 с точностью до 0,1 тонн. |
, но не менее 1,10 
но не менее 1,10; 
но не менее 1,0
но не менее 1,00;