неисправности вл80. Памятка для локомотивных бригад по отысканию и устранению неисправностей на электровозе серии вл80 с г. Смоленск
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
Е. Цепи синхронизации. Синхронную работу ЭКГ одного электровоза, а также по СМЕ осуществляется реле 202, блокконтакты ГП1, ГП2, ГП3 и блокировки 194 контактора. При синхронной работе ЭКГ всех секций реле 202 не включается. При неблагоприятных условиях работы ЭКГ возможно рассогласование на одну позицию. В этом случае, на секции, где ЭКГ, опережает набор позиций, включается реле 202, а на остальных не включается. Например, на 1, 2, и 3 секциях набралась первая позиция, а на 4-ой вторая позиция. В этом случае при постановке главной рукоятки КМЭ в положение «РП» получает питание реле 202 только 4-ой секции по цепи: пр. НО4 первой секции, КМЭ 59-60, пр. Э12, блокировка ПР, пр. Н27, блокировка 194, пр. Н47, блокировка ГП3, пр. Э33, межэлектровозные и межсекционные соединения на пр. Э33 4-ой секции, блокировку ГП1, блокировка 194, пр. Н52, реле 202, Ж. Реле 202 на 4-ой секции будет получать питание до тех пор, пока не произойдет набор 2-ой позиции на остальных секциях. Аналогичная цепь питания реле 202 будет и при рассинхронизации во время сброса позиций. Реле 202 будет получать питание только на той секции, где происходит опережение. Если вал ЭКГ зайдет за 33 позицию до упора, то для установки вала в нормальное положение необходимо главную рукоятку КМЭ поставить в положение «0». А если вал ЭКГ зайдет при сбросе позиций за «0», то в этом случае необходимо главную рукоятку КМЭ поставить в положение «АП». XI. Самостоятельная работа секции При самостоятельной работе секции ПР должен быть в положении «Включено». Кроме этого необходимо: Разъединить межсекционные соединения; Штепсель 227 вставить в розетку 285 своей секции; Штепсель 95 вставить в розетку 96 своей секции; Снять высоковольтные перемычки между секциями на крыше электровоза. При включениипселя 227 в розетку 285 соединяются провода Э35 с Э37 на первой секции и Э35 с Э30 на второй секции в цепи питания катушек реле 248. XVI. Цепь защиты ВУ. На электровозе ВЛ80С катушки БРД (21,22) запитываются от РЩ своей секции, что вызвано необходимостью уменьшения нагрузки на ТРПШ, и кнопочные выключатели секции, с которой ведется управление. Подпитка БРД, а затем и удерживание во включенном положении осуществляется от РЩ по цепи: пр. Н0, ВА1, пр. Н01, r34, r35 на катушки 21 и 22, Ж. Включаются эти реле также как и на ВЛ80Т при включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле» через блокировку реле 207. Срабатывание БРД ведет к отключению ГВ, при этом на суммирующей сигнализации загорится одна из ламп С1-С4, сигнализирующая о секции на которой произошло, срабатывание защиты. После включения тумблера 401-404 переключатель 436 включится на той секции, где сработала защита, а на расшифровыающем табло загорятся сигнальные лампы ГВ, ВУ1 или ВУ2 и ЗБ. XVII. Цепь переключателя режимов (ПР) На электровозе ВЛ80С ПР предназначен для дистанционного отключения любой секции электровозов, работающих по СМЕ и в отличии от ВЛ80Т имеет большее количество блокконтактов. ПР получает питание от РЩ своей секции через ВА5 «Переключатели» проводом НО5. Переключение ПР можно производить только в рабочем положении реверсивной рукояткой и в положении «0» главной рукоятки КМЭ. Включение и отключении ПР производится с помощью тумблеров 501-504 «Секция 1-4». Начало счета ведется от кабины управления. Нормально тумблеры 501-504 должны находиться в отключенном положении, при котором ПР будет включаться в положении «Включено». Для отключения секции необходимо один из тумблеров 501-504 включить. НАПРИМЕР, для отключения ПР 4-ой секции получит питание по цепи: пр. НО5, КМЭ 13-14, пр. Н414, КМЭ 65-66, пр. Н415, диод 524, пр. Н464, 504 пр. Э134 первой секции, пр. Э134 второй секции, пр. Э132 третьей секции, пр. Э131 четвертой секции, ПР четвертой секции, Ж. При переводе главной рукоятки в рабочее положение ПР получит питание по цепи: пр. НО5, КМЭ 13-14, пр. Н414, КМЭ 67-68, пр. Э115, диод 520, пр. Н416, блокировка ПР, пр. Э110, катушка ПР, (или блокировка ПР, пр. Э131, отк.катушка ПР), Ж. XVIII. Цепь линейных контакторов Линейные контакторы на электровозах ВЛ80С получают питание от РЩ через автомат ВА2 и далее проводом НО2 к кнопке «Цепи управления». После включения кнопки «ЦУ» проводом Э1 через 213 блокировку получают питание пр. Н1 и через блокконтакты КМЭ 69-70 и 63-64 пр. Н2, блокировка 267, пр. Н303, блокировка 272, пр. Н304, блокиовка 271 и ЭПК ключ, пр.Н306, КМЭ 11-12, пр. Э2 (Э3), блокировки 63-64 реверсора, пр. Н5, блокировка 133, пр. Н6 и дальше на линейные контакторы 51-54 по цепи, как и на электровозе ВЛ80Т. Кроме линейных контакторов от пр. Н1, запитывается узел связи пневматики с электрической цепью, т.е. реле 272 которое готовит цепь на линейные контакторы, промежуточные реле 450 и 448 (на модернизированных электровозах реле 448 нет). Нагрузочные устройства получают питание только после замыкания блокконтакта промежуточного реле 432, которое в свою очередь получит питание от пр. Э1 только после замыкания в его цепи блокировки ГПП1-33. Поэтому, для проверки работы нагрузочных устройств, надо набрать первую позицию. В цепи линейных контакторов параллельно блокировки 133 стоит блокировка промежуточного реле 247, с помощью которого производится переключения на «Низкую температуру масла». Для этого необходимо на ведущей секции щитка 227 выключить кнопку «Мотор насос трансформатора» и включить кнопку «Низкая температура масла». Блокировка 133 разомкнется, а реле 247, получив питание от пр. Н010 на ведущей секции и по пр. Э34, на всех остальных замкнет свою блокировку в цепи линейных контакторов в пр. Н5-Н6. Сбор схемы и питание линейных контакторов для ввода в депо и вывода из депо электровоза от деповского источника питания остается, как на электровозах ВЛ80Т. XIX. Изменения в цепях запуска ФР на модернизированных электровозах Вместо двигателя НБ-455-А в качестве расщепителя фаз – ФР установлен асинхронный двигатель с коротко замкнутым ротором Э92-402, работающий без нагрузки на валу. Это позволило исключить аппаратуру пуска: реле оборотов, пусковые сопротивления и контактор 119. Схема пуска нового ФР мало чем отличается от старой. Для облегчения используется конденсатор 163, а чтобы снять с него остаточный заряд после отключения вспомогательных машин, установлен резистор r6. При работе в составе трех секций соединение цепей напряжением 380 в между электровозом и секцией не предусмотрено. Напряжение 50 В подается на катушки контактора 125 после включения кнопки «Вспомогательные машины», а затем кратковременного нажатия кнопки «Фазорасщепитель». При срабатывании контактора 125 подается напряжение 380 В для запуска ФР, а затем и всех вспомогательных машин. Такая последовательность обеспечивается включением блок-контактов промежуточного реле 259 в цепи катушек контакторов МВ1-МВ4 и блок-контакта контактора 125 в цепь катушки 124. Реле 259 включается блок-контактом 125. Для отключения контактора 125 при отказе ФР в цепь катушки 125 заведен выключатель «Фазорасщепитель» щитка 227 с замыкающим контактами. При отключенном ФР сначала запускают один из МВ, а затем МК и МН. Этот порядок определяется установкой блок-контактов контакторов МВ в цепи катушек 124 и 133 включающих компрессор и моторнасос. Чтобы включить МВ при отключенном ФР, блок-контакт 125 в цепи катушки 259 зашунтирован кнопкой «Без фазорасщепителя» щитка 227, которая в нормальном положении отключена, опломбирована. На секции электровоза, отключенной переключателем ПР, возможно включение МК при питании от системы вспомогательных машин другой секции. Это достигается включением блок-контакта рубильника 111 в цепь катушки 124 контактора. Питание вспомогательных машин на третьей секции при работе по СМЕ не резервируется при выходе из строя ФР этой секции, так как силовые цепи 3-й секции не соединены с цепью электровоза. Назначение и работа ППРФ Панель ППРФ установлена взамен реле оборотов ФР 219 включает и отключает пусковые сопротивления. Основным элементом схемы ППРФ является двухобмоточное реле «К», обмотки которого включены по току встречно. Напряжение генераторной обмотки которого включены по току встречно. Напряжение генераторной обмотки С3-С4 расщепителя фаз подается через резисторы R1 и R2 и выпрямительный мост (Е1-Е2) на обмотку. При запуске ФР замыкающий контакт контактора 119 шунтирует резисторы R3 и R4 в цепи обмотки А. Обмотка Б подключена к обмотке собственных нужд трансформатора через блокировочный контакт контактора 119, трансформатор Тр, выпрямитель V1-V8 добавочный резистор R5 и цепочку стабилитронов V9-V11. Обмотка Б предназначена для смещения уставки реле по напряжению в зависимости от колебания напряжения в контактной цепи с целью обеспечения стабильной установки по частоте вращения ФР. Резисторы R2 B R5 служат для регулирования панели. После срабатывания реле в цепь обмотки А включаются резисторы R3 и R4 и отключается обмотка Б, что дает возможность обеспечить необходимое напряжение отпускания реле (получения необходимого коэффициента возврата). Уставка срабатывания реле выбрана по напряжению на генераторной обмотке ФР, соответствующему напряжению в контактной сети 25 КВ. При увеличении напряжения в контактной сети увеличивается напряжение в генераторной обмотке и соответственно в обмотке А реле, но одновременно увеличивается напряжение на обмотке собственных нужд тягового трансформатора и соответственно на обмотке Б реле. Обмотка Б оказывает размагничивающее действие на магнитную систему реле. При снижении напряжения в контактной сети снижается напряжение в обмотке А и одновременно уменьшается размагничивающее действие обмотки Б. Таким образом, происходит смещение уставки срабатывания панели ППРФ в зависимости от колебания напряжения в контактной сети и обеспечивается поддержка уставки, приведенной к частоте вращения ротора расщепителя фаз, в заданных пределах. Стабилитроны в цепи обмотки Б применены в качестве нелинейного элемента для обеспечения необходимого тока в обмотке. XX. Запуск МВ1-МВ4, МК, МН. Запуск всех остальных машин производится только после полного запуска ФР, который контролируется по потуханию красной лампы ФР на расшифровывающем табло. Все кнопки на пульте ведущей секции запитаны от пр. Н010 при включении их по проводам Э20, Э21, Э23, Э24 через диоды 491, 493, 495, 497, 499, 507 подается питание на катушки контакторов своей секции и через межсекционные и межэлектровозные соединения на все остальные секции. Получив питание, контакторы включаются и замыкают свои блокировки в собственной цепи, вставая на самопитание от пр. Н010 своих секций. Таким образом, производится уменьшение нагрузки на ТРПШ ведущей секции. XXI. Назначение и расположение кранов пневматической цепи на электровозе ВЛ80С В скобках указаны номера кранов применительно электровоза ВЛ80-Т. БТ(К7) – рукоятка 367 блокировки. КК (К6) – кран двойной тяги. КНК1 (нет) – концевой кран питательной магистрали. КНК2 (К2) – концевой кран тормозной магистрали. КНК3 (К16) – концевой кран тормозной магистрали между секциями. КН1 (К21) разобщительный кран ГР от питательной магистрали. КН2 (К4) – кран ЭПК. КН3. КН4 (С) КН5 (С) КН6 (С) КН7 (С) КН8 (К11) – разобщительный кран воздухораспределителя от ТМ. КН9 (К23) – кран синхронизации для вождения стыковых поездов. КН10 (К17) – разобщительный кран КРД-304 для отключения ТЦ второй тележки. КН11 (К19) – кран отключения ТЦ первой тележки. КН15 (С) – кран отстойника на задней стенке ВВК. КН16 (В2) – кран аппаратов ВВК. КН17 (В8) – кран запасного резервуара ЦУ. КН18 (С) – спускной кран резервуара ГВ. КН19 (В5) – разобщительный кран ЦУ от питательной магистрали. КН20 (К8) – разобщительный кран импульсной магистрали от в/распределителя. КН21 (К22) – разобщительный кран импульсной магистрали от питательной. КН22 (К10) – кран холодного резерва КН23 (К1) – кран продувки питательной магистрали. КН24 (В9) – кран свистка. КН25 (В10 или В14) кран тифона. КН26 (П1) – кран песочницы в кабине. КН27 (П2) кран отключения песочниц на передний ход. КН28 (К18) – кран отключения ТЦ второй тележки. КН29 (П3) – кран отключения песочниц на задний ход. КН31 (В12) – кран нагрузочных устройств. КН32 (В7) – кран на резервуар ГВ. КН34 (В1) – кран отключения пантографа. КН35 (С) КН36 (С) – спускные краны холодильника МК. КН37 (нет) – разобщительный кран клапанов продувки от питательной магистрали (установлен перед ВВК вверху напротив МК). КН38 (В5) – кран свистка ЭПК. КН39 (С) – спускной кран отстойника в цепи пантографа. КН40 (нет) – разобщительный кран к вентилям ЭКГ (установлен в ВВК над СМ). КН41 (С) – кран отстойника ГВ. КН42 (С) – спускной кран. КН43 (С) – спускной кран. КН44 (К3) – кран к скоростемеру. КН45 (В11) – кран стеклоочистителя. КН46 (В3) – кран обдува ВВК. КН47 (К13) – кран питательной магистрали между секциями. КН48 (К14) – кран импульсной магистрали между секциями. КН50 (нет) – кран магистрали ТЦ для объединения между электровозами. КН51 (К15) кран магистрали ТЦ между секциями. КН53 – трехходовой кран в кабине для вождения стыковых поездов. КН54 – трехходовой кран запасного резервуара цепей управления. Неисправности пневматической части электровоза при минусовой температуре. Перемерзание соединительной трубки между главными резервуарами – наблюдается длительная работа компрессоров по манометрам обеих секций одинаково. Перемерзание произошло на секции, где срывает предохранительный клапан. Необходимо выключить на щитке параллельной работы компрессор, у которого срывает клапан высокого давления. На остановке путем продувки ГР или межкузовного рукава определить место замерзания и отгреть. Перемерзание участка между кранами на напорной трубе, межкузовных соединительных рукавов колена в месте входа в секцию – наблюдается медленное повышение давление по манометру ГР. После отключения компрессоров давление понижается быстро. На второй секции срывает клапан, давление в ГР около 10 атм. Необходимо на второй секции на рейках под пультом поставить перемычку от пр. Н04 на пр. Н102. На задней стенке любой секции отсоединить два провода Э20, заизолировать. Работа компрессоров будет управляться на каждой секции от своего регулятора давления. На остановке по возможности отогреть. 3. Перемерзание трубопровода от тройников напорной магистрали к крану усл. №394 – падает давление по манометру ГР, срабатывают тормоза в поезде. Необходимо перейти на управление из второй кабины. При полном перемерзании в первой кабине может срабатывать ЭПК - перекрыть кран ЭПК. На первой станции отогреть. 4.Перемерзание тормозной магистрали – самопроизвольное срабатывание тормозов в поезде. При частичном перемерзании замедленный отпуск тормозов, значительно уменьшается расход воздуха. Если перемерзание произошло в межсекционном соединении, то в рабочей кабине давление будет зарядное, а в задней ниже зарядного. Если заморожена магистраль между секциями электровоза – давление в обеих кабинах одинаковое. Необходимо перейти на управление из задней кабины и следовать до первой станции. Если заморожена магистраль между электровозом и вагоном – отгореть и тщательно продуть магистраль установленном порядком. 5. Перемерзание блокировки 367 – понижается давление в тормозной магистрали. При отпуске тормозов 1-м положением медленно повышается давление в тормозной магистрали. Нужно, при срабатывании тормозов, перейти на управление из задней кабины. Следовать до станции, а там отогреть. 6. Перемерзание трубки к уравнительному резервуару – глубокая разрядка ТМ и УР при торможении. При отпуске тормозов очень быстрое повышение давления в УР. При полном перемерзании трубки и постановки крана в 5 положение происходит экстренное торможение. Нужно при регулировочном торможении ручку крана машиниста выдержать в 5 положении максимальное время. На первой станции трубку к УР отогреть. 7. Перемезание трубки к ЭПК автостопа – в рабочей кабине не срабатывает автостоп без подачи свистка при нормальной работе АЛСН. Необходимо перекрыть кран ЭПК, следовать до первой станции, где трубку от напорной сети к ЭПК отогреть. 8. Перемерзание редуктора усл. №348 разобщительного крана (цепи управления) при наборе-сбросе позиций наблюдается глубокое падение давления по манометру цепей управления, не включение или отключение отдельных аппаратов, в том числе опускание пантографа. Необходимо в питательной части редуктора отвернуть пробку и вынуть клапан и пружину, пробку поставить на место. Разобщительный кран отогреть. Все работы по отогреванию производить в полном соответствии с требованиями инструкции по ТБ. |