неисправности вл80. Памятка для локомотивных бригад по отысканию и устранению неисправностей на электровозе серии вл80 с г. Смоленск
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
Устранение неисправностей в пневматической системе цепей управления. Для обеспечения нормальной работы схемы вспомогательных цепей пневматического оборудования необходимо при каждой приемке злектровоза, а в пути следования через каждые 30 минут производить продувку ГР и отстойников. Кроме того, поддерживать постоянное давление в цепях управления 5 атм., для чего его краны КН54 и КН17 должны быть открыты. Кран К17 перекрывается в тех случаях, когда необходимо сохранить воздух в резервуаре цепей управления. 1. При наборе позиций появляется заметная утечка воздуха из главных резервуаров, а при постановке главной рукоятки контроллера на «0» утечка прекращается – утечка по нагрузочным устройствам. Необходимо перекрыть кран КН31. 2. После отпуска кнопки «Песок» не прекращается подача песка – встал на дутье один из клапанов песочницы. 3. В случае замерзания редуктора цепей управления необходимо у крана КН54 выбить шпильку и развернуть его для обвода редуктора – воздух в цепях управления будет поступать минуя редуктор. 4. При замерзании или большом дутье клапана токоприемника, необходимо перейти на работу вторым токоприемником. Неисправный клапан отключить краном КН34. 5. В случае замерзания или сильном дутье воздуха по поршням блокировок шпор и дверей ВВК необходимо на неисправной секции механически заблокировать ВВК. Перейти на работу другим токоприемником. 6. Для поднятия пантографа и включения ГВ от компрессора пантографа, когда нет воздуха не электровозе, предварительно перекрыть краны КН16, КН17, КН19. Кран нагрузочных устройств КН31 не перекрывать, так как нагрузочные устройства от цепей управления воздухом не питаются. 7. Включать ГВ в ручную запрещается. Как исключение, если найдена неисправность на перегоне, для ввода поезда на станцию с соблюдением ТБ включить ГВ вручную, предварительно заклинив реле 236 и РДМ главного выключателя. Для этого нужно перекрыть кран КН32, а краном КН18 выпустить воздух из резервуара ГВ. По прибытию на станцию устранить неисправность, восстановить схему. Если не заклинено РДМ или не зашунтировано, не поднимется пантограф, так как его блокировка заведена в цепь промежуточного реле 248. Особенности технического обслуживания электровозов в зимнее время. 1. При всех видах технического обслуживания электровозов локомотивные бригады должны обращать особое внимание на неисправность снегозащитных устройств. Все недостатки немедленно устранять. Периодичность очистки фильтров из паковочной ткани без снятия с электровоза производится не реже одного раза в 10 суток, не допуская уменьшения расхода охлаждающего воздуха, через ТЭД ниже 80% номинального количества. 2. Все недостатки и неисправности, которые не могут быть устранены силами локомотивных бригад, должны быть записаны в журнал технического состояния электровоза и устранены на ближайшем ПТО или в основном депо. 3. Во время снегопадов и метелей запрещается выключать вентиляторы. В период снегопада в период снятия напряжения с контактной сети локомотивная бригада обязана проверить исправность снегозащитных средств электровоза, и в первую очередь, с противоколлекторной стороны ТЭД электровозов ВЛ80 и принять меры к устранению обнаруженных недостатков. При подаче напряжения разрешается ставить ТЭД под нагрузку только после их продувки вентиляторами в течении 15-20 минут и осмотра через коллекторные люки. Если после этого в ТЭД будет обнаружен снег, электровоз отправить в ближайшее депо для сушки изоляции. 4. При отстое электровозов на станциях и деповских путях с поднятыми пантографами при температуре воздуха ниже 200С необходимо каждые 30 минут поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных вспомогательных цепях. Следует также периодически включать обогрев редукторов ЭКГ, компрессоров, спускных кранов ГР и другого оборудования. Запрещается включать масляные насосы при температуре трансформаторного масла – 300С и ниже. 5. Эксплуатацию автотормозов в зимних условиях осуществлять в соответствии с инструкцией. Продувка ГР должна производиться не реже чем через 30 минут в пути следования или на стоянке. Продувку питательной и тормозной магистралей производить при приемке и сдаче локомотивов в депо, ПТО, в местах отстоя на станциях. Продувку магистралей производить следующим образом. Перекрыть концевые краны межсекционных соединениях, разъединить соединительные рукава, зафиксировать их, двух трехкратным открытием концевого крана продуть магистрали. Затем продуть питательную и тормозную магистрали через головные концевые краны. 6. Для обеспечения исправной работы тормозного оборудования в зимних условиях локомотивная бригада обязана: а) не допускать пуска компрессоров на локомотивах, находящихся в отстое при температуре – 300С, без предварительного разогрева смазки в картерах; б) при длительных стоянках поезда компрессоры не останавливать и не допускать понижения давления в ГР ниже 6,8 атм. На локомотиве. 7. По прибытию локомотива в депо, бригада должна спустить конденсат из ГР и сборников, продуть тормозную и питательную магистрали путем открытия с двух сторон концевых кранов, спускные краны ГР и сборников, остановить компрессоры и затормозить ручной тормоз. Не надо забывать открывать спускные краны холодильника мотор-компрессора при длительной стоянке. 8. Локомотивная бригада обязана в процессе эксплуатации локомотива не допускать обледенения деталей тормоза. Образовавшийся лед на деталях тормозов и рычажной передачи локомотива должен удаляться бригадой при первой возможности. 9. Отогревать ГР, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод огнем на электровозах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности исключающих возможность возгорания конструктивных элементов локомотива. 10. Запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания автотормозного оборудования на локомотивах при наличии в местах их стоянки разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливо-наливных устройств и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами. 11. В случае замерзания воздухопровода необходимо прежде всего обстучать его легкими ударами молотка – место с глухим звуком указывает на наличие ледяной пробки. Такое место отогреть-продуть до полного удаления пробки открытием кранов. 12. Отогревание огнем ГР, нагнетательной, питательной и перепускной труб производить только после выпуска воздуха и при закрытых спускных кранах. Открывать краны разрешается после удаления огня. 13. При замерзания воздухораспределителя, его необходимо выключить и выпустить воздух из рабочих объемов отпускными клапанами, а по прибытию в депо прибор сменить. 14. При замерзании соединительных рукавов – снять их, отогреть их и вновь поставить или заменить запасными. 15. Отогревание огнем замерзших тормозных приборов и их узлов запрещается. 16. При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве в\распределитель оставить включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытию в депо неисправность ТЦ устранить. 17. Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве и при невозможности её устранения машинист лично должен выключить тормоза, полностью выпустить воздух выпускными клапанами и проверить отход тормозных колодок от бандажей. Неисправность должна быть устранена на ближайшей станции, имеющей депо. 18. При длительных отстоях при температуре ниже – 200С производить по возможности заливку подогретой смазки и моторно-осевые подшипники. 19. В период гололеда при каждом ТО-2 электровоза очищать ото льда и изморози все детали токоприёмников и опорных изоляторов. На рамы, пружины и полозы наносить противогололедную жидкость (Арктика А-0, А-3), противогололедные смазки (ЭТГГ-10), трансформаторное масло. Крышевые изоляторы протирать технической салфеткой, слегка смоченной трансформаторным маслом, с последующей протиркой их чистой салфеткой. 20. При наличии гололеда на проводах контактной сети выезд со станции производится на двух поднятых токоприемниках при одиночном электровозе, а при двойной тяге на двух токоприемниках у головного электровоза и одном у второго электровоза. При выезде на перегон и отсутствии сильного искрения второй токоприемник должен быть опущен. В целях недопущения завышенного давления на контактный провод запрещается подъем более трех токоприемников при следовании электровоза в сцепке, включая и сплотки электровозов. 21. При ежедневном наружном осмотре силового трансформатора бригада должна проверять четкость работы масляных насосов, отсутствие течи масла, уровень масла в расширителе и его температуру. 22. При приемке локомотива бригада обязана проверить наличие песка в резервуарах песочниц, прочистить трубы от снега и грязи и легким обстукиванием по трубам удалить оттуда нарост льда и замерзшего песка. При обнаружении во время обстукивания места закупорки труб, его отогреть и снова отстучать. После очистки песочных труб проверить подачу песка под колесные пары на оба хода. 23. При движении электровоза рекомендуется встречные по ходу песочные трубы закрыть пробками, концами или другим подсобным материалом, что предохранит от забивания их снегом. Во время метелей, после длительных стоянок перед отправлением обстучать песочные трубы, так как они забиваются снегом. При смене направления движения трубы открыть, остучать и проверить подачу песка на задний ход. XXII. Указания локомотивным бригадам по эксплуатации электровоза ВЛ 80-С. Локомотивная бригада обязана обеспечить безопасное движение поездов с соблюдение графика движения поездов. Для этого локомотивная бригада должна хорошо знать устройство и работу электровоза, электрическую схему, правила управления и эксплуатации электровоза. В процессе эксплуатации электровоза могут возникнуть неисправности, нарушающие нормальный режим работы электровоза. Для устранения неисправностей машинист должен иметь при себе в поезде: Контрольную лампу (прозвонку) на 50в; Изоляционную ленту или другой изоляционный материал; Перемычки с зажимами (до 5-ти штук, размером от 0,5 до 1 метра); Голую медную проволоку для шунтирования блокировок реле и предохранителей. Клинышки для подклинивания якорей реле. Для замены перегоревших предохранителей рекомендуется медная голая проволока следующих диаметров в зависимости от установки предохранителя: 5а-0,19мм 10а-0,21мм 15а-0,29мм 20а-035мм 25а-0,63мм 50а-0,5мм II. В случае остановки на перегоне по причине неисправности локомотивная бригада обязана: Сообщить об этом по радиосвязи машинисту вслед идущего поезда и диспетчеру; Принять все возможные меры для вывода поезда с перегона на станцию, а там устранить неисправность и довести поезд до конечного пункта; Если неисправность не может быть обнаружена в течение 10 минут, затребовать вспомогательный локомотив; Если за 10 минут неисправность обнаружена и для ей устранения нужно дополнительное время, сообщить об этом диспетчеру и сего согласия приступить к устранению неисправности; Во всех случаях, когда требуется опустить пантограф, необходимо создать запас воздуха в резервуарах цепей управления; При понижении давления воздуха в ГР ниже 5 атм и невозможности его пополнить, немедленно закрепить поезд. III. Цепь, в которой произошло повреждение, определяют методом «секвенции» т.е. последовательным включением кнопочных выключателей и пульта машиниста. Короткое замыкание в цепях можно отыскать внешним осмотром, так как оно почти всегда сопровождается подгаром изоляции, оплавлением контактов и т.д. Если внешним осмотром повреждение не установлено, его можно отыскать методом прозвонки. Для определения места обрыва цепи один провод контрольной лампы соединяют с корпусом электровоза, затем, поставив под напряжение начало цепи, вторым проводом контрольной лампы касаются неизолированных частей цепи в определенной последовательности, согласно схеме. Если при касании проводом контрольной лампы участка цепи, лампа не загорается, значит, на этом участке имеется обрыв цепи. Для определения места замыкания цепи на «землю» поврежденный участок цепи разбивается на возможно большее количество участков путем прокладки изоляции между контактами или путем разъединения цепи. Затем один конец контрольной лампы присоединяют к «плюсу» батарей, а вторым концом касаются неизолированных частей каждого из участков (если лампа не загорается, то данный участок неисправен, если загорается, то в этом случае имеется «земля». Есть второй способ определения «земли» в цепях управления – это с помощью перемычки через автоматический выключатель ВА. Для этого необходимо один конец перемычки поставить на провод НО14, ВА14 или на провод НО5, ВА5, другим концом перемычки касаться поочередно проводов участвующих в цепи или отдельных участков. Если автомат ВА срабатывает, значит «земля» в цепи этого провода или участка цепи. При невозможности быстро отыскать место неисправности, необходимо собрать аварийную схему. В этом случае изменяется схема управления, а порой выводится из работы часть защиты. Поэтому при сборе аварийной схемы бригада должна особо бдительно наблюдать за работой электровоза. XXIII. Порядок перехода на аварийную схему. 1. Неисправный ТЭД отключить соответствующим рубильником ОД1-ОД4. 2. При остановке МВ1 или МВ2 и невозможности его работы отключить его на щитке 227 (226) в машинном помещении и, учитывая профиль пути и вес поезда, следовать до ближайшей станции или основного депо, не применяя ослабления поля тяговых двигателей. В пути следования МВ1 и МВ2 выключать не рекомендуется из-за попадания снега и пыли в тяговый двигатель. 3. При остановке МВ3 и МВ4 и невозможности дальнейшей его работы выключить его на щитке 227 (226), при этом автоматически отключаются два линейных контактора ТЭД. Следовать на шести тяговых двигателях. 4. При остановке МН трансформатора и невозможности его эксплуатации, выключить его на щитке 227 и включить «Низкую температуру масла» - следовать до ближайшей станции или основного депо, соблюдая температурный режим трансформатора. Температура масла не должна превышать +850С длительно и +950С кратковременно в течение двух часов. Давление масла при работающем МН трансформатора должно быть в пределах 0,8-1,1 атм. 5. При неисправности ВУ1 или ВУ2 отключить его рубильником 81 или 82, при этом отключаются два ТЭД. Следовать на шести тяговых двигателях. Работа ВУ без охлаждения запрещается. 6. При неисправности ФР переключить работу вспомогательных машин обеих секций на один исправный ФР. Для этого рубильник 111 на неисправной секции поставить в среднее положение, а рубильники 126 в обеих секциях распломбировать и включить. ПР обеих секций остаются в положении «Рабочий режим электровоза» При неисправности ФР модернизированного электровоза нужно отключить его на щитке 227, а включить кнопку «Без фазорасщепителя». Этим создается цепь на промежуточное реле 259, а через его блокировки возможен запуск одного из МВ1-МВ4 и затем всех остальных вспомогательных машин. МК возможно включить только после запуска МВ1 и МВ2, так как блокировки 127 и 128 заведены в цепь контактора 124. Рекомендуется вместо неисправного ФР в первую очередь запускать МВ2, так как он запускается один и его блокировка есть в цепи контактора 124. 7. При работе МК давление масла по манометру должно быть не менее 2 атм. После отстоя электровоза в зимнее время перед первым запуском компрессора включить ВА «Обогрев компрессора» за 15-20 минут до пуска и оставить его включенным, если температура воздуха ниже – 200С. При отсутствии давления масла и при появлении ненормального шума при работе выключить МК на щитке 226. В случае заедания разгрузочного клапана 246 рекомендуется завернуть стопорный болт разгрузочного клапана до упора, при этом запуск МК будет производиться без его участия. На секциях модернизированного электровоза, отключенной переключателем ПР, возможно включение МК при питании от системы вспомогательных машин другой секции. Для этого необходимо рубильник 111 на отключенной секции поставить в среднее положение, а рубильники 126 обеих секций включить. Возможность включения МК отключенной секции достигается наличием блок-контакта разъединителя 111 в цепи катушки 124 контактора. 8. При срабатывании РЗ(88) допустимо дважды восстанавливать защиту для попытки вывести поезд на низших позициях. Если защиту восстановить невозможно, осмотреть оборудование силовой цепи, и при обнаружении повреждения устранить его отключением поврежденного узла или аппарата. Если неисправность не определена – отсоединить провода от сопротивлений г37 и г38, реле 88 и довести поезд до основного депо, усилив наблюдение за работой электровоза. 9. При неисправности ТРПШ – его отключить ВА22 на щитке 16, а рубильник цепей управления на неисправной секции переключить в положение «аварийно». Зарядки АБ на неисправной секции не будет. 10. При изломе пантографа или перекрытии велитового разрядника, необходимо отключить пантограф крышевым разъединителем, не забывая перекрыть кран К34. 11. При изломе изолятора ГВ необходимо отключить крышевым разъединителем неисправную секцию и следовать на одной секции. В этом случае пантограф поднять на исправной секции. 12. При понижении напряжения в контактной сети ниже 19 кв. рубильник 105 переключить в нижнее положение. Показания вольтметра сети при этом в 1,6 раза будет завышены, поэтому обратное переключение 105 рубильника следует производить при показании вольтметра сети 30 кв, что соответствует напряжению в сети 19 кв. Эти переключения разрешается производить по приказу энергодиспетчера. 13. Сброс позиций постановки рукоятки КМЭ на нуль без особой надобности производить не рекомендуется, подгорают силовые контакты линейных контакторов. На выбеге главная рукоятка КМЭ должна находиться в положении «0», чтобы были выключены противоразгрузочные устройства. 14. При загорании сигнальной лампы РЗ, когда не отключился ГВ, сработало реле 123 (РКЗ). Появилась «земля» в цепи вспомогательных машин. В этом случае необходимо осмотреть вспомогательные машины, и если «земля» не обнаружена, вести поезд дальше, обращая больше внимания на вспомогательные машины. 15. При приемке электровоза обращать внимание на положение крана холодного резерва КН22. Он должен находиться в закрытом положении. При открытом кране КН22 и пропуске обратного клапана, будет происходить завышение давления в тормозной магистрали. 16. При неисправности одной секции можно перейти на работу двумя компрессорами еще одним способом. Поднять передний токоприемник. Поставить перемычку на блокировку ПР в проводах Н199-Н101. ГВ включить с помощью перемычек на панели №3. ПР неисправной секции выключить. Выключить МВ3 и МВ4 неисправной секции. Если силовая цепь исправна – в этом случае надо переходить на аварийное питание цепей вспомогательных машин. XXIV. Возможные неисправности на электровозах ВЛ 80-С и устранение. Для определения возникшей неисправности на электровозе необходимо хорошо ориентироваться по сигнальным лампам, знать какие блокировки стоят в цепи той или иной сигнальной лампы. Это дает возможность быстрее ориентироваться; какой из узлов электровоза виновен в срабатывании защиты или возникновении неисправности. Кроме этого, надо знать назначение, расположение реле и контакторов на панелях, количество блокировок их и в каких целях они включены. Необходимо хорошо знать провода, находящиеся постоянно под питанием, и какие провода получают питание после включения кнопочных выключателей и перемещении рукояток КМЭ, в зависимости от их положения какой аппарат должен получить питание. Провода в пульте контроллера, которые постоянно находятся под питанием: НО1, НО2, НО3, НО4, НО5, НО8, НО9, НО11, НО12, НО13, НО14, НО33, НО35. Провода реверсивной рукоятки КМЭ получают питание на следующих положениях: Э2-ПП вперед, ОП1,ОП2, ОП3. Э3-ПП назад, Э4-ОП1, ОП2, ОП3. Э5-ОП2,ОП3. Э6-ОП3. Н414-ПП назад, ПП вперед, ОП1, ОП2, ОП3. Э119-ПП назад, ПП вперед, ОП1, ОП2, ОП3. Провода тормозной рукоятки КМЭ получают питание на следующих положениях: Э56-П, ПТ, Торможение; Э60-П; Э59-ПТ, Торможение; А8-П, Торможение. В данной инструкции описания неисправностей в цепях реостатного тормоза нет. Если схема реостатного тормоза по какой-то причине не собирается, а обнаружить неисправность сразу нет возможности – собрать схему в режим «тяга», реостатным тормозом не пользоваться. Запись в ботовом журнале о проверке РТ и его неисправности обязательна. Если в режиме торможения произошло срабатывание защиты с отключением ГВ – необходимо собрать схему в режиме «тяга», включить ГВ, реостатным тормозом не пользоваться ни в коем случае. В бортовом журнале, в этом случае, сделать запись о неисправности РТ с указанием тока якоря и обмоток возбуждения по амперметрам, которые работают в режиме «тормоза». Не надо забывать, что после отключения ГВ в режиме «торможения», включить ГВ можно только после сбора схемы в режим «тяга», так как блок-контакт БП в пр. Н87-Н84 в режиме «тормоза» разомкнут. Провода главной рукоятки КМЭ получают питание на следующих положениях: Н2-АВ___________АП; Н415-0; Э115-АВ; Э8-ФП, РП, АП; Э10-АВ, РВ, РП, АП; Э11-АВ, ФВ, АП; Э12-АВ__________АП; Э13-0, АВ_______АП; Шина КМЭ__АВ____АП. |