Памятка
для локомотивных бригад по отысканию и устранению неисправностей на электровозе серии ВЛ80С
г.Смоленск
2004 г.
СОГЛАСОВАНО:
Начальник службы локомотивного хозяйства:
1 сентября 2004 г.
|
УТВЕРЖДАЮ:
Зам начальника Московской железной дороги:
1 сентября 2004 г.
|
Памятка
для локомотивных бригад по отысканию и устранению неисправностей на электровозе серии ВЛ80С
г.Смоленск
2004 г.
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая инструкция составлена для локомотивных бригад, работающих на электровозах серии ВЛ80С, с целью быстрого отыскания неисправности при возникновении ее в пути следования, устранения и вывода поезда с перегона, с меньшей затратой времени.
В настоящее время на Московской дороге, в локомотивном депо Смоленск работают электровозы ВЛ80С, имеющие существенные отличия между собой в схеме цепей управления.
Таких схемы четыре.
Все изменения в схемах описаны в данной инструкции, сделаны отдельные выкопировки из схем с указанием номера электровоза, на котором впервые введены те или другие изменения, что даст возможность бригаде сориентироваться быстрее и определиться, какая схема на данном электровозе.
Все неисправности, могущие произойти на электровозе, расписаны по частям схемы, начиная от ориентации по сигнальным лампам и кончая неисправностями в цепи набора и сброса позиций.
Сделано описание назначения кранов пневматики, так как имеются большие изменения в обозначениях их номерами, расположением на электровозе и назначением, а также описаны неисправности в цепях пневматики и выход из положения.
В инструкцию включены разделы по сбору аварийных схем в силовой цепи ТЭД, силовой цепи вспомогательных машин, выписки из инструкций по ТБ, выписки указаний и приказов о работе в зимних условиях.
При составлении инструкции использовалась литература: электровоз ВЛ80С, материалы из журнала «Э.Т.Т.», инструкция по эксплуатации электровозов, дополнения к книги «Электровоз ВЛ80С», приказы МПС и другие инструкции и указания.
Все описанные неисправности и выход из положения при возникновении их проверены практически на электровозе в нескольких вариантах, включены в инструкцию более приемлемые, с меньшим числом перемычек и меньшей затратой времени.
I.Данные электровоза серии ВЛ 80С
Мощность часового режима
|
- 6520 кВт
|
Мощность длительного режима
|
- 6160 кВт
|
Конструктивная скорость
|
- 110 км/час
|
Вес электровоза
|
- 184 ТН +5,5- -3,7 ТН
|
Нагрузка на ось
|
- 23 ТН +0,7 -0,46 ТН
|
Высота автосцепки от головки рельса при полном бандаже
|
- 1040-1080 мм
|
Высота от головки рельса до рабочей части пантографа:
|
|
В опущенном состоянии
|
- 5100 мм
|
В поднятом состоянии
|
- 5500-5700 мм
|
Диаметр колеса
|
- 1250 мм
|
Напряжение нерегулируемой обмотки силового трансформатора
|
- 638 в
|
Напряжение регулируемой обмотки
|
- 580 в
|
Напряжение секции регулируемой обмотки
|
- 145 в
|
Напряжение первой позиции
|
- 58 в
|
Напряжение вторичной обмотки
|
- 406 в
|
Собственных нужд
|
- 232 в
|
|
- 638 в
|
|
|
Тормозное усилие при длительной мощности рассеивания тормозных резисторов в зависимости от скорости:
|
Не менее
|
При 50 км/час
|
- 35 т.с.
|
При 80 км/час
|
- 22 т.с.
|
При 90 км/час
|
- 20 т.с.
|
В предварительном торможении
|
- 5 т.с.
|
Диапазон регулирования тормозной силы
|
-20-50 т.с.
|
Потребляемая мощность реостатного тормоза
|
- 0,5 кВт
|
II. Тяговый двигатель НБ-418 К 6
Мощность
|
- 790/740 кВт
|
Напряжение на коллекторе
|
- 950/950 в
|
Ток якоря
|
- 880/820 а
|
Число оборотов якоря
|
- 890/915 об/мин
|
Количество вентилирующего воздуха
|
- 105/105 м3/мин
|
Минимальный диаметр коллектора
|
- 500 мм
|
Ширина канавки коллектора
|
- 10 ± 0,3 мм
|
Глубина продорожки
|
- 1,3-1,6 мм
|
Расстояние щеткодержателя от рабочей поверхности коллектора
|
- 3 +1 мм
|
Зазор между щетками и стенками гнезд не более:
|
|
По ширине
|
- 0,3 мм
|
По длине
|
- 0,6 мм
|
Нажатие на щетку
|
- 1,4-1,6 кг/см2
|
Предельный износ щетки
|
- 20 мм
|
Разбег якоря по оси
|
- 6-8 мм
|
Зазор на масло
|
- 0,3-0,5 мм
|
Биение коллектора
|
- 0,07 мм
|
Выработка коллектора
|
- 0,5 мм
|
Расстояние от торца коллектора до щеткодержателя
|
- 6 мм
|
Толщина бурта подшипника
|
- 22 мм
|
Ток якоря в режиме тормоза
|
- 830 а
|
Ток обмоток возбуждения в режиме тормоза
|
- 1100 а
|
III. Токи срабатывания аппаратов защиты
РМТ
|
- 250 + 10% а
|
РП
|
- 1500 + 50 а
|
113
|
- 3500 + 175 а
|
БРД (разность тока по ветвям)
|
- 500+50-300
|
РПТ
|
- 900 + 30 а
|
РТВ 2
|
- 1250 + 50 а
|
РТВ 1
|
- 1500 + 50 а
|
ТРТ-151
|
- 930 а
|
ТРТ 141
|
- 660 а
|
ТРТ 121
|
- 54 а
|
РБ (разность по напряжению)
|
- 2 + 0,1 в
|
РЗЮ (разность по напряжению)
|
- 100 + 5 в
|
123 - РКЗ
|
- 70-75 ма
|
43-44-РБ
|
- 0,5 + 0,251 а
|
211,212 - РВ
|
- 0,5 +0,6 сек.
|
РВ 1, РВ 2
|
- 0,5 +0,6 сек.
|
IV. Пределы срабатывания пневматических аппаратов
Реле давления ГВ:
|
|
На включение
|
- 5,6-5,8 атм. -0,2
|
На выключение
|
- 4,6-4,8 атм. -0,2
|
Реле давления 232:
|
|
На включение
|
- 3,0-3,5 атм.
|
На выключение
|
- 0,5 атм.
|
Блокировки штор ВВК
|
- 3,5 атм.
|
Клапан пантографа, линейные контактора, контакторы ослабления, реверсоры.
|
- 3,5 атм.
|
Противоразгрузочное устройство
|
- 2,2-2,5 атм.
|
ПВУ 1 на включение
|
- 4,5-4,8 атм.
|
на выключение
|
- 2,7-2,9 атм.
|
ПВУ 2 на включение
|
- 0-0,5 атм.
|
на выключение
|
-1,3-1,5 атм.
|
ПВУ 3 на включение
|
- 1,8-2,2 атм.
|
на выключение
|
-1,0-0,6 атм.
|
ПВУ 4 на включение
|
- 2,8-3,2 атм.
|
на выключение
|
-1,5-1,8 атм.
|
Регулятор давления АК 11-Б
|
|
На включение
|
- 7,5 атм.
|
На выключение
|
-9,0-9,2 атм.
| |
Скачать 0.93 Mb.