неисправности вл80. Памятка для локомотивных бригад по отысканию и устранению неисправностей на электровозе серии вл80 с г. Смоленск
 Скачать 0.93 Mb.
|
ВНИМАНИЕ: При отключении секции переключателем режимов горит С1 или С2 и ГВ той секции которую отключили и лампа ЗБ горит постоянно при включенных тумблерах «Секция 1», «Секция 2». XII. Изменения в силовых и вспомогательных целях модернизированных электровозов. С электровоза № 430 реле оборотов 249 заменено на панель пуска расщепителя фаз. С электровоза № 562 селеновые выпрямители 86 в цепи реле земли 88 заменены блоками кремниевых диодов 86 и 420, а селеновые выпрямители 157, 158 в цепи реле 123 заменены блоком диодов 157. Для резервирования работы токоприемника третьей секции и обеспечения поднятия только заднего токоприемника при работе трех секций по СМЕ предусмотрено высоковольтное соединение между электровозом и третьей секцией. Для этого на верхней лобовой части каждой секции электровоза установлен на изоляторе высоковольтный вывод. Крышевой разъединитель 6 установлен на каждой секции эл-за для возможности отключения любой секции при работе трех секций по СМЕ. Изменена схема включения измерительных приборов цепей тяговых двигателей. Амперметр 99 подключен к шунту 92 через высоковольтное штепсельное соединение (штепсель 560 и розетка 563). При работе трех секций по СМЕ на третьей секции амперметр 94 контролирует ток якоря первого ТЭД электровоза в режиме тяги и реостатного торможения, а амперметр 99 ток возбуждения ТЭД электровоза в режиме реостатного торможения. Для этого штепсели 96 и 560 третьей секции, расположенные в торцовой части кузова, вставляются в розетки 561 и 562, расположенные на лобовой части электровоза. При выходе из строя расщепителя фаз он отключается, а пуск вспомогательных машин начинается включением одного из вентиляторов МВ1 или МВ2. Для обеспечения запуска вентиляторов МВ1 или МВ2 в этом случае с помощью контактора 161 к фазам С2 и С3 подключается конденсатор 164. Для разряда конденсатора 164 после его отключения предусмотрен резистор r5. На электровозе сохранено соединение цепей 380 в между секциями для возможности включения МК на отключенной секции. При работе трех секций по СМЕ соединение цепей 380 в между секцией и электровозом не предусмотрено. XIII. Изменения в цепях управления модернизированного электровоза. С электровоза №129 в цепь управления катушки реле включён тумблер 469 «ЭПК» для отключения этого реле при ложном включении. Тумблер «ЭПК» запломбирован во включенном положении. С электровоза № 360 в блоке автоматов 215 применены выключатели ВА2 и ВА3 с током установки 10а взамен 16а. С электровоза № 631 проведены изменения в цепях включения катушки реле 248, удер. Катушки и включающей ГВ и дифф. реле 21 и 22. Катушка реле 248 соединена с «землёй» через контакт РД. В цепь питания включ. катушки ГВ включена панель диодов 510 (в пр. Э14-H19) для исключения «паразитной» цепи питания реле 207 от пр. Э13 через удерж. катушку и включающую ГВ при отключённом РД. Питание удерж. катушек реле 21, 22 блока дифф. реле БРД осуществляется от пр. Э13 по цепи: пр. Н68, контакт ПР, пр. Н72, резисторы r34,r35, блока дифф. реле, катушки реле, вывод Ж. Схемой цепей управления предусмотрена возможность управления электровозом из кабины первой или второй секции, управление тремя секциями и двумя электровозами по СМЕ из любой кабины. Провода Э27,Э28, Э35, Э62, Э67, Э96, Э97 идут только в межсекционные соединения. Остальные провода с буквой «Э», кроме Э30, и Э88 идут только в межэлектровозные соединения. В межсекционных соединениях перекрещиваются провода: Э2 и Э3, Э16 и Э17, Э27 и Э28, Э48 и Э49, Э61 и Э62, Э65 и Э66, Э81 и Э82, Э94 и Э96, Э95 и Э97, Э101 и Э102, Э110 и Э112, Э131 и Э132. В межэлектровозных соединениях перекрещиваются провода: Э2 и Э3, Э16 и Э17, Э41 и Э48, Э42 и Э49, Э81 и Э83, Э82 и Э84, Э101 и Э103, Э102 и Э104, Э110 и Э113, Э112 и Э114, Э131 и Э133, Э132 и Э134. При работе трех секций по СМЕ провода, идущие в установленные на лобовой части электровоза розетки соединяются с одноименными проводами, идущие в установленные в торцовой части третьей секции штепсели, кроме проводов Э30, Э38, Э41, Э48, Э49, Э61, Э65, Э81-Э83, Э94, Э95, Э101-Э103, Э110, Э112, Э113, Э131-Э133, которые соединяются следующим образом: Э38 с Э35, Э41 с Э48, Э48 с Э49, Э49 с Э41, Э61 с Э62, Э65 с Э66, Э81 с Э82, Э82 с Э83, Э83 с Э81, Э94 с Э96, Э95 с Э97, Э101 с Э102, Э102 с Э103, Э103 с Э101, Э110 с Э112, Э112 с Э113, Э113 с Э110, Э131 с Э132, Э132 с Э133, Э133 с Э131 (первыми указаны провода идущие в розетки, а вторыми, провода, идущие в штепсели). Для уменьшения перенапряжений, возникающих при отключении реле 202, 265, 266, 268, 271 и 437 параллельно катушкам этих реле включены последовательно соединенные диод и резистор. На модернизированных электровозах отсутствуют реле 435 в цепи ОП и реле 448 в цепи ППВ тормозных переключателей. А.Цепи управления токоприемниками Для обеспечения блокирования ВВК трех секций применены съемные штепсели 30 и 37. Штепсель 30 вставляется в лобовую розетку 487, а штепсель 37 в розетку 487 третьей секции. Этим достигается последовательное включение контактов реле 232 и БУ 235 каждой секции. При одиночной работе электровоза в розетку 487 первой кабины вставляется штепсель 30, а в розетку 487 второй кабины штепсель 37. Эта же схема включения штепселей 30, и 37 сохраняется у каждого электровоза при работе по СМЕ. Штепсели 30 и 37 можно между собой менять местами. Панели диодов 383 и 384 необходимы для раздельного питания цепей клапанов пантографа 245 первой и второй секции. При работе трех секций по СМЕ для исключения в нормальных условиях работы электровоза, поднятия токоприемника во второй (средней) секции, разобщительный кран КН345 у клапана пантографа на этой секции должен быть отключен. Б. Цепи управления вспомогательными машинами При выходе из строя ФР он отключается кнопкой «Фазорасщепитель» на КУ 227 щитка. Для возможности включения вспомогательных машин в этом случае необходимо включить кнопку «Без фазорасщепителя» на КУ 227. Этим обеспечивается возможность включения реле 227 и контактора 161. Контакты контакторов 127 и 128, включённые параллельно контактам реле 260 в цепи питания катушки 124 контактора обеспечивают при включённом ФР включение МК после включения одного из вентиляторов МВ1 и МВ2. Кнопки «Фазорасщепитель» и «Без фазорасщепителя» имеют механическую блокировку, не допускающую их одновременного включения. Блокировка пломбируется. Панель диодов 525 исключает включение контактора 161 через замыкающий контакт реле панели пуска расщепителя фаз К. Для включения МК на отключенной с помощью ПР секции электровоза в цепь катушки контактора 124 параллельно контактам реле 260 введен контакт рубильника 111, замкнутый в среднем положении. В. Цепи управления ТЭД. При работе трех секций по СМЕ реостатный тормоз на третьей секции не работает, ввиду этого схема замещения реостатного тормоза пневматическим должна быть исключена из работы. Это достигается переключением провода Н143 третьей секции с клеммы Э43 контактного зажима 633 на свободную клемму Н143. При срыве реостатного тормоза электровоза получает питание от пр.Э43 катушка промежуточного реле 268 третьей секции, что обеспечивает включение пневматического тормоза и сигнальной сирены 371 на третьей секции. Г. Отключение ФР. Для отключения неисправного ФР необходимо: Снять пломбу с механической блокировки кнопок; Кнопкой «Фазорасщепитель» отключить ФР; Кнопку «Без фазорасщепителя» включить. Этим обеспечивается возможность включения контактора 161 и реле 259. 4. включить МВ1 или МВ2 на КУ 224. После запуска одного из МВ произвести запуск остальных вспомогательных машин. Д. Включение МК на отключенной секции Допустим, что отключена первая секция. В этом случае необходимо сделать следующее: Распломбировать рубильники 126 на обеих секциях и включить их; переключить рубильники 111 первой секции в среднее положение. В цепях управления произойдут те же изменения, что и на электровозе ВЛ80Т и добавочно замкнется контакт рубильника 111 с пр. Н104-Н490 в цепи катушки 124 контактора. Перед включением МК на отключенной секции необходимо включить ФР на исправной секции. Е. Резервирование работы источника питания третьей секции Вышедший из строя источник питания третьей секции отключить выключателем ВА36 «Включение РЩ» на щитке 216. Для питания цепей управления третьей секции на РЩ 210 этой секции рубильник ЦУ 3Р из положения «нормально» переключить «аварийно». При этом питание цепей управления третьей секции будет осуществляться по пр.Э61 Э65 от источника питания секции электровоза смежной с третьей. Для перевода питания р/с третьей секции от АБ электровоза, на третьей секции отключить тумблер 478 «Радиосвязь». Для последовательного соединения двух АБ (на электровозах ВЛ80Т и ВЛ80С) необходимо проделать следующее: a) поставить изоляцию на правый нож рубильника АБ; в) поставить перемычку от нижнего правого ножа рубильника ЦУ на правый нож рубильника АБ. XIV. Управление главным контроллером (ЭКГ) А. Нулевое положение главной рукоятки. Если вал ЭКГ находился не на «0» позиции, то с включением ВА4 и постановкой главной рукоятки КМЭ в «0» положение получит питание контактор 208, следовательно и сервомотор ЭКГ и произойдет сброс позиций до «0». Контактор 208 получает питание от пр. Н04 по двум параллельным цепям: a) пр. Н04, блокконтакт ПР, блокировка 51, пр. Н32, блокировка 53, пр. Н38, контакт 194, пр. Н41, блокировка ГПП1-333, пр. Н42, контактор 208, Ж. b) Между позициями через блокконтакт ПР, пр. Н28, блокировка ГПП1-32, пр. Н30, блокировка ГП пр, пр. Н42, контактор 208, Ж. Сброс происходит автоматом без соблюдения синхронизации. Б. Ручной набор позиций В положении ФП главной рукоятки КМЭ происходит следующее Происходит сбор схемы на линейные контакторы 51-54 от пр. Н1, блокконтакты КМЭ 69-70, 63-64, пр. Н2 и дальше на катушки 51-54; Получает питание реле 437 от провода НО4, КМЭ 51-52, пр. Э8, катушка реле 437, Ж. Промежуточное реле 437 своей блокировкой включает контакторы 194 и 206 от пр. Н04 блокировка 437, пр. Н20, катушки 194, и 206, Ж, готовится цепь на контактор 208; Получает питание промежуточное реле 266 от пр. НО4 КМЭ 57-58, пр. Э11, выпрямитель 187, пр. Н33, блокировка 202, пр. Н35, реле 266, Ж. Замыкается собственная блокировка в пр. Н31-Н33 и создается вторая цепь питания реле 266 от пр. Н04, КМЭ 59-60, пр. Э12, блокировка ГП поз.2 пр. Н26, блокировка 202, пр. Н25, реле 266, Ж. d) получает питание «БП тяга» от пр. Н0, ВА5, пр. Н05, КМЭ 13-14, пр. Н414, КМЭ 67-68, пр. Э115, катушка «БП тяга», Ж. Собирается схема в режим «Тяга». 2) В положении РП главной рукоятки КМЭ. Продолжает получать питание реле промежуточное 437 и контакторы 194 и 206; Остается вторая цепь питания реле 266 от пр. Э12; Получает питание реле 265 от пр. НО4 КМЭ 55-56, пр. Э10, реле 265, Ж. Своей блокировкой в пр. Н34-Н36 реле 265 создает цепь на контактор 208. Получает питание СМ и происходит набор одной позиции. В. Набор позиций автоматом При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «АП» постоянно получает питание реле 265 и 266, а также контактор 208. Фиксация вала ЭКГ происходит за счет размыкания блокировки ГПО-32 в пр. Н40-Н42 и блокировок ГП пр. Г. Ручной сброс позиций При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «ФВ» происходит следующее: Отключается реле 437 и контакторы 194 и 206; Продолжает получать питание реле 266 от пр. Э11 и Э12. В этом положении готовится цепь на 208 контактор и происходит реверсирование СМ. В положении «РВ» главной рукоятки КМЭ: Провод Э11 обесточится, но реле 266 остается под питанием от пр. Э12 через собственную блокировку и блокировку ГП поз. 2; От пр. Э10 получает питание реле 265 и своей блокировкой обеспечивает цепь питания контактора 208. Происходит сброс позиций одной и фиксация вала ЭКГ на «0» за счет размыкания блокировки ГПП1-33, а затем и ГП пр. Д. Автоматический сброс позиций Для сброса позиций автоматом главная рукоятка КМЭ ставится в положение «АВ», при котором постоянно получают питание реле 265, 266 и контактор 208. Происходит сброс позиций до «0» и остановка вала ЭКГ как и при ручном сбросе. |