эп 1. Памятка по устранению неисправностей на электровозе эп1 Саратов 2007г щщщзззщшггннн оао ржд

• Название: Памятка по устранению неисправностей на электровозе эп1 Саратов 2007г щщщзззщшггннн оао ржд
• Дата: 24.03.2022
• Размер: 1.38 Mb.
• Имя файла: 1_1385381475.doc
• Тип: Памятка; #413052
• страница: 3 из 7

Все потребители вспомогательных цепей защищены от токов короткого замыкания плавкими предохранителями или автоматическими выключателями, токи срабатывания указаны в схеме рядом с условным обозначением.
Схема цепей питания электроотопления поезда. Питание система отопления поезда осуществляет от отдельной обмотки тягового трансформатора с выводами а5-х5 напряжением 3147В. Через контактор К2 напряжение подается к штепсельным разъемам Х5, Х7 или Х6 , Х8 (в зависимости от положения переключателя Q1). Для снижения уровня атмосферных и коммутационных перенапряжений служит ограничитель F7. При перегрузки реле КК23, отключает контактор К2.

Для защиты системы отопления от токов к.з., предназначено реле КА8(ток срабатывания500±30А), оно срабатывает и отключает главный выключатель QF1. Трансформатор Т4 является датчиком тока для счетчика РJ2, который учитывает расход потребляемой энергии на отопление поезд.

Схема цепей управления.
Питание цепей управления.Система питания цепей управления – однопроводная с заземлённым «минусом». Обратным проводом (минусовым) являются металлические конструкции электровоза. В качестве источников питания используют шкаф А25 и щелочные никель – кадмиевые аккумуляторные батареи GВ1 и GВ2. Шкаф питания представляет собой статистический преобразователь напряжения тока в напряжение пульсирующего тока. Он служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50В и подзарядки аккумуляторных батарей.

Питание поступает к шкафу от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (405В) или от сети депо по проводам С1 и С85 после включения контактора КМ5. Последний включается тумблером С1.

Цепи управления получают питание по следующей цепи: диод V5 или тиристор V1 (в первый полупериод), V2 (во второй полупериод), рубильники SА1 и SА2, провод НО9, дроссель L1, рубильники SА1, SА2, провод НО10, цепи управления, корпус, диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод). Дроссель L1 служит для снижения величины пульсаций выпрямленного напряжения.

Величину напряжения цепей управления устанавливают с помощью резистора R8. Оно измеряется вольтметром PV при установке тумблера S4 в положение «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 в положение «Нормально». Чтобы определить напряжение аккумуляторных батарей, тумблер S4 необходимо перевести в положение «Напряжение батареи».

Цепи управления могут получать питание от деповского источника постоянного или пульсирующего тока напряжением 45 – 55В через розетку Х40. При этом рубильник SА2 должен находиться в положении «Источник депо», а рубильник SА3 «Батарея» - в положении «Нормально» или в среднем.

Аккумуляторные батареи подзаряжают по цепи: «плюс» выпрямителя, сглаживающий реактор L2, трансформатор тока Т2, тиристор V7, рубильник SА3, предохранитель F1, провод НО1, аккумуляторные батареи GВ» и GВ1, провод НО2, предохранитель F2, рубильник SА3, шунт амперметра RS, «минус» выпрямителя. Подзарядка разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31А.

Ток подзаряда ограничивают с помощью резистора R9, напряжение подзаряда – с помощью резистора R14. Tок батарей измеряется с помощью амперметра РА. Заряд батарей от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока возможен через розетку Х40. При этом необходимо в шкафу питания установить рубильник SА3 в положение «Источник депо», а рубильник – SА2 в положение «Нормально» или в среднее.

При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания (выключился ГВ, проезжают нейтральную вставку и др.) цепи управления автоматически переводятся на питание от батарей GВ1 и GВ2 по цепи: «плюс» батареи GВ2, провод НО1, предохранитель F1, рубильник SА3, тиристор V8, рубильники SА1 и SА2, провод НО9, дроссель L1, рубильники SА1 и SА2, провод НО10, цепи управления, корпус, шунт амперметра RS, рубильник SА3, предохранитель F2, провод НО2, «минус» батареи GВ1. после отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2. Тем самым исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора.

Цепи управления защищены от токов к.з. выключателями SF11 – SF48, SF60 – SF64, SF94 – SF96, установленными в кабине и коридоре кузова, и предохранителями F34, F36 – F40, F43, F44, расположенными в высоковольтной камере (ВВК).
Цепи управления токоприёмниками. Перед подъёмом токоприёмников на электровозе необходимо подать сжатый воздух в цилиндр привода, включив электромагнитные вентили. Подъём токоприёмника ХА1 осуществляется включением вентиля У9, а токоприёмника ХА2 включением вентиля У10. Сжатый воздух подводится к вентилям У9 и У10 через вентиль защиты У1, пневматические блокировки штор и дверей ВВК, разобщительные краны.

Для питания цепей управления токоприёмниками необходимо включить выключатель SF11(SF12) «Токоприёмники». Включение вентиля защиты осуществляется с помощью выключателя «Блокирование ВВК», токоприёмников – с помощью выключателей «Токоприёмник 1» или «Токоприёмник 2» блока выключателей S19(S20).

При включённом выключателе «Блокирование ВВК», по проводу Н226 через диод U5, по проводу С407 подаётся напряжение на катушку Г вентиля защиты У1, также подаётся напряжение на катушку реле КV1, панели U21. Включившись, реле КV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатора Т10, между проводами С402 и С403. Диод U5,панели U21 предназначен для исключения попадания напряжения от трансформатора Т10 в цепи управления. Реле КV1 – для шунтирования вторичной обмотки трансформатора при опущенных токоприёмниках (это необходимо для исключения удержания вентиля защиты во включенном положении за счёт напряжения, поступающего на первичную обмотку трансформатора Т10 через ёмкость, образуемую крышевым электрооборудованием и контактным проводом, в случае применения трансформатора Т10, подключаемого к цепи 25кВ).

Включившись, вентиль защиты, пропускает сжатый воздух через пневматические блокировки штор и дверей ВВК к вентилям токоприёмников. После включения выключателей «Токоприёмник 1» или «Токоприёмник 2» напряжение подаётся на катушку промежуточного реле КV44 – диоды U41 или U42, провод Н230, контакты ПВУ (SР5), провод Н231, контакты разъединителя QS21 блока №2 (А11), провод Н232, через блок пожарной сигнализации, провод Н233, контакты разъединителя QS21 блока №13 (А12), провод Н234. Панели диодов U41, U42 предназначены для исключения подачи напряжения от проводов Н228 на провод Н229 и наоборот.

После включения КV44 происходит следующее:

Замыкающие контакты в проводах Н228(Н229), Н235(Н236) включают вентиль токоприёмника У9(У10), обеспечивая подъём токоприёмника при условии, что ВВК заблокированы, а разъединители QS21 в блоках А11,А12 выключены;

Замыкающие контакты в провода Н202,Н203 подготавливают цепь питания катушки удерживающего, а замыкающие контакты в провода Н213,Н214, включающего электромагнита главного выключателя (ГВ). Эти контакты препятствуют включению ГВ при разблокированной ВВК или включённом разъединители QS21 в блоках А11,А12, а также отключают его при срабатывании выключателя SF11(SF12), выключении выключателя управления токоприёмником, размыкании контактов SР5 после снижения давления воздуха в магистрали токоприёмника до 2,7 – 2,9 кгс/см². Тем самым обеспечивается опускание токоприёмника практически без токовой нагрузки.

Если на электровозе, двери или шторы ВВК открыты, то пневматические блокировки перекрывают доступ воздуха к вентилю токоприёмника и пневматическому выключателю SР5. Пневматический выключатель своими контактами размыкает электрическую цепь питания катушки реле КV44, исключая возможность подъёма токоприёмников.

Кроме катушки Г, вентиль защиты имеет катушку Д. Если выключатель «Блокирование ВВК» и выключатели управления токоприёмниками выключены, а токоприёмник по какой – либо причине не опустился, ГВ не отключился, то катушка Д продолжает получать питание. В результате вентиль защиты остаётся во включенном состоянии, пропуская воздух к пневматическим блокировкам штор и дверей, препятствуя их открытию.
Цепи управления ГВ. Включение ГВ возможно только при закрытых дверях и шторах ВВК (контролируется с помощью реле КV44). Для этого необходимо: установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1(SQ2), включить выключатели SF11(SF12) – «Токоприёмники», SF13(SF14) – «Главный выключатель», SF19(SF20) – «Тяга», выключатели «Блокирование ВВК», «Токоприёмник 1 или 2», «Главный выключатель» блока выключателей S19(S20). После проделанного включаются переключатель SА3(SА4), промежуточные реле КV21,КV22,КV23, вентиль защиты У1, вентиль токоприёмника У9 или У10, замыкается цепь питания удерживающего электромагнита главного выключателя.

Напряжение на катушку «Вкл.» переключателя SА3(SА4) подаётся по цепи: выключатель SF13(SF14), провод НО13(НО14), контакт блокировочного устройства SQ1(SQ2), провод Н185(Н186). Включатель устанавливается в положение «Вкл.» и замыкает свои контакты в цепи катушек включающего и удерживающего электромагнитов ГВ. Контакты SQ1(SQ2) в цепи катушки переключателя SА3(SА4) предназначены для включения только одного переключателя в зависимости от кабины управления. Контакты 53 – 54 контроллера машиниста в цепи катушек реле КV21,КV22,КV23 обеспечивают возможность включения реле только при положениях «О» и «П» штурвала. Контакты SА3(SА4) возможность включения только из рабочей кабины. Диод V2 препятствует прохождению напряжения от шкафа МСУД на провод Н83.

Кратковременно (2 – 3 с) включить выключатель «Возврат защиты» блока выключателей S19(S20). При этом замыкается цепь питания включающего электромагнита ГВ, и он включается. После включения ГВ размыкаются его блок – контакты в цепи включающего электромагнита и замыкаются в цепи катушки промежуточного реле КV41. Реле КV41 включившись, встало на само питание, от провода Н212, и размыкает контакты, в проводах Н211 и Н213, дополнительно разрывая цепь катушки включающего электромагнита ГВ, предотвращая звонковую работу выключателя в случае его включения при к.з. в силовых и вспомогательных цепях.

Катушки включающего и удерживающего электромагнитов ГВ соединены с корпусом через контакты реле минимального давления SР. Контакты реле замыкаются при давлении сжатого воздуха в резервуаре ГВ (5,6 – 5,8 кгс/см²) и размыкаются при давлении (4,6 – 4,8 кгс/см²). Напряжение на катушку удерживающего электромагнита ГВ подаётся по цепи: провод НО13(НО14), контакты выключателя «Главный выключатель» блока S19(S20), провод Н191(Н192), контакты 51 – 52 контроллера машиниста, провод Н193(Н194), контакты переключателя SА3(SА4), провод Н201, реле заземления КV1, провод Н202, реле КV44, провод Н203, токового реле КА12, провод Н204, токового реле КА7, провод Н205, токового реле КА8, провод Н206, реле максимального тока К2.

Контакты контроллера предусмотрены для отключения ГВ при установке штурвала в положение БВ, контакты КV1 – при замыканиях на корпус силовых цепей, КV44 – при отключении токоприёмника, КА12 – при сквозном пробое ВУВ, КА7 – при перегрузке цепей вспомогательных машин, КА8 - при к.з. в цепях электрического отопления поезда, К2 – при токовых перегрузках и к.з. в цепи первичной обмотки тягового трансформатора. Контакты переключателя SА3(SА4) в цепях катушек включающего и удерживающего электромагнитов позволяют включать ГВ только из ведущей кабины.
Цепи управления БВ. БВ QF11 – QF13 включаются с помощью выключателя «Возврат защиты» после включения ГВ. При этом подаётся напряжение по проводу Н212, на включающие катушки БВ, обеспечивая приближение якорей выключателей к магнитопроводам удерживающих катушек. После включения ГВ и подачи питания на удерживающие катушки БВ, размыкаются собственные контакты в цепи включающих катушек. Процесс включения БВ завершается замыканием силовых контактов. О включении свидетельствует погасание индикаторов «ТД1 – ТД6» на пульте машиниста. Собственные контакты выключателей в цепи включающих катушек предотвращают подачу напряжения на катушки при включенных БВ и, следовательно, размыкание силовых контактов под токовой нагрузкой. Необходимым условием для включения БВ – наличие напряжения на удерживающих катушках. Оно подаётся через предохранитель F37, контакты разъединителей QS3 – QS6, промежуточные реле КV22 (На электровозах №100 КV23), или контакторы КМ41 и КМ42, контакты ГВ – Х1 : 8, Х1 : 7 и Х1 : 13, Х1 : Х3, провода Н221 и Н222, контакты отключателей двигателей QS11 – QS13, удерживающие катушки БВ в блоках №2 (А11) и блоках №13 (А12).

Контакты QS3 – QS6 отключают БВ при отключении разъединителями неисправных выпрямительно-инверторных преобразователей, не допуская протекания генераторного тока ТД через преобразователь. Контакты КV22(КV23) обеспечивают включение БВ в нулевом положении штурвала контроллера машиниста. Контакты КМ41, КМ42 отключают БВ при обесточивании катушек контакторов КМ41 и КМ42, когда штурвалом контроллера машиниста задан рабочий режим. Тем самым сокращается время протекания тока к.з. при «опрокидывании» инвертора в следствии снятия контакторами напряжения с блоков питания ВИП в режиме рекуперации. Контакты QS11 – QS13 отключают БВ после отключения разъединителями неисправных тяговых двигателей, обеспечивая их двухстороннее отключение.
Цепи управления БВ при питании от деповской сети. Для подачи напряжения от деповской сети через розетки Х4 или Х20 необходимо включить разъединители QS21 соответствующего блока силовых аппаратов и БВ QF11 – QF13. Отличительная особенность управления БВ в этом случае в том, что не требуется включать QF1 и выключатели управления токоприёмниками. Достаточно использовать выключатели «Главный выключатель» и «Возврат защиты» блока выключателей С20.При включении выключателя «Главный выключатель» через контакты разъединителей QS21 подаётся напряжение на удерживающие катушки БВ. После включения выключателя «Возврат защиты», напряжение подаётся на включающие катушки БВ. Чтобы отключить БВ, используют выключатель «Главный выключатель».
Цепи управления вспомогательными машинами. Для питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25(SF26) «Вспомогательные машины», SF27(SF28) «Компрессоры», SF29(SF30) «Вентиляторы». В первую очередь должен быть включен выключатель «Вспомогательные машины» блока выключателей S19(S20). При этом по проводу Н240, через контакты реле контроля напряжения КV01 панели А1, диоды U44,U45 и U46 подаётся напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1 – КМ3. Включившись, контакторы подсоединяют конденсаторы С102 – С105 и половину конденсатора С101 к цепям вспомогательных машин, а блокировочными контактами замыкают цепь питания катушки реле времени КТ6. Реле включается, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов КМ11 – КМ14. Тем самым становится возможным пуск первой из вспомогательных машин при условии, что в её цепь включены все перечисленные конденсаторы.

Чтобы не было звонковой работы контакторов КМ11 – КМ13 при включении вентиляторов в момент отключения компрессоров и звонковой работы контакторов КМ15,КМ16 при включении компрессоров в момент отключения вентиляторов, реле КТ6 имеет задержку на отключение 1 – 1,5 с. Диоды U44, U45, и U46 исключают подачу напряжения на провод Н244 от проводов Н241,Н242 и Н243 после включения реле контроля напряжения КV01 панели А1 при пуске машин.

Тем самым устраняется паразитная связь между проводами Н241,Н242 и Н243 и подача напряжения в блок А55. При включении выключателя «Компрессор» по проводу Н267(Н268), через контакты SP9(SP10), по проводу Н269(Н270), через диоды U47(U48), по проводу Н274, через контакт реле времени КТ6, по проводу Н286, через контакт реле КV51, по проводу Н393, через контакт реле времени КТ7, по проводу Н394 подаётся напряжение на катушку реле КV51. Реле КV51 включившись становится на самопитание, размыкает свой контакт в цепи катушки реле КV52, размыкает свой контакт в цепи катушки реле КТ7, замыкает свой контакт в цепи катушки контактора КМ15. Контактор КМ15 включившись, запускает двигатель компрессора.

В процессе пуска напряжение между фазами С2 и С3 увеличивается. При (300±50)В контакторы КМ1 – КМ3 отключаются размыкающими контактами реле контроля напряжения Кv01 панели А1, отключая конденсаторы С102 – С105 и половину конденсатора С101. Реле КТ6 остаётся включенным, получая питание через замыкающие контакты реле контроля напряжения. Погасание индикатора РН, на пульте сигнализации, информирует о срабатывании реле контроля напряжения КV01 панели А1. Если реле КV01 не включилось, то до выявления и устранения причины допускается работа компрессоров, при работающих вентиляторах 1 – 3.

После того как давление воздуха в питательной магистрали достигнет 9±0,25 кгс/см², контакты SP9(SP10) размыкаются, отключая реле КV51, последнее обесточивает контактор КМ15. При этом компрессор останавливается, а разгрузочный клапан У15, включившись через собственные контакты контактора КМ15, соединяет нагнетательный патрубок компрессора с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск двигателя компрессора. Реле КV51 отключившись, подготавливает цепь для следующего включения компрессора.

Когда давление воздуха в питательной магистрали снизится до 7,5±0,25 кгс/см², датчиком реле давления SP9(SP10) подаётся напряжение на катушку реле КV52. Реле КV52 включившись создаёт цепь включения контактора КМ16, и начинается новый цикл работы компрессора. Для включения компрессора при разомкнутых контактах SP9(SP10), параллельно им установлены контакты выключателей S23(S24) «Компрессор» с самовозвратом. При отключении неисправного компрессора (или его электропривода) тумблерами S15 или S16, сохраняется возможность включения исправного компрессора, и тумблер S14 включать не обязательно. Давление масла в компрессорах контролируется с помощью датчиков SP15(SP16), контакты которых включены в цепи индикаторов ДМ1 и ДМ2. При включении компрессоров индикаторы загораются и после гаснут. Если после запуска компрессоров индикаторы продолжают гореть, то данный компрессор должен быть отключён. Для работы двух компрессоров необходимо включить тумблер S14.

При включении выключателей «Вентилятор-1»,«Вентилятор-2» и «Вентилятор-3», блока выключателей S20 включаются электромагнитные контакторы КМ11,КМ12 и КМ13. Своими силовыми контактами они включают двигатели вентиляторов, а вспомогательными контактами соответствующий контактор КМ1,КМ2 или КМ3. Если до включения указанных выключателей не работает ни одна из вспомогательных машин, то двигатель вентилятора запускают при включенных контакторах КМ1 – КМ3 аналогично описанному пуску двигателя компрессора. Отличие состоит в том, что после размыкания контактов реле контроля напряжения КV01 панели А1 один из контакторов КМ1 – КМ3 остаётся включенным.

При включении выключателей «Вентилятор-1»,«Вентилятор-2» и «Вентилятор-3», блока выключателей S20 от проводов Н250, Н254, и Н259 через тумблеры S11, S12 и S13 по проводам Н251, Н255 и Н260 напряжение подаётся в блок ПЧФ. Далее в блоке ПЧФ через размыкающие контакты реле К1, К2 и К3 напряжение подаётся по проводам Н252, Н256 и Н261 к блокировочным контактам КМ7, КМ8 и КМ9. По проводам Н611, Н613 и Н615 через контакты КК11, КК12 и КК13 напряжение подаётся по проводам Н612, Н614 и Н616 на катушки контакторов КМ11, КМ12 и КМ13. Так как провод Н619 является минусовым, после катушек контакторов КМ11, КМ12 и КМ13 провод Н619 через блокировочный контакт реле времени КТ6 соединяется с корпусом электровоза. На электровозе включение маслонасоса происходит после запуска вентилятора №3, замыкающий контакт контактора КМ13, в проводах Н240 и Н249, подаёт напряжение на катушку реле КV43. Включившись реле КV43, создаёт цепь на катушку контактора КМ17. От провода Н240 через тумблер S17, по проводу Н281, через размыкающий контакт реле КV47, по проводу Н282, через замыкающий контакт реле КV43, по проводу Н283, через размыкающий контакт контактора КМ10, по проводу Н284, через контакт КК17, по проводу Н285 напряжение подаётся на катушку контактора КМ17.

Электродвигатель вентилятора №3 может запускаться автоматически, при выключенном выключателе «Вентилятор3», блока выключателей S19(S20), если при нагреве трансформаторного масла свыше