эп 1. Памятка по устранению неисправностей на электровозе эп1 Саратов 2007г щщщзззщшггннн оао ржд

• Название: Памятка по устранению неисправностей на электровозе эп1 Саратов 2007г щщщзззщшггннн оао ржд
• Дата: 24.03.2022
• Размер: 1.38 Mb.
• Имя файла: 1_1385381475.doc
• Тип: Памятка; #413052
• страница: 4 из 7

+90⁰С сработает датчик – реле температуры SК10. При этом создаётся цепь включения реле КV55, которое своими контактами, в проводах Н258 и Н259, включит контактор КМ13, а реле КV43 включит контактор КМ17. После снижения температуры трансформаторного масла менее +90⁰С отключается датчик – реле температуры SК10. Отключится реле КV55, и своими контактами отключит контактор КМ13 и КМ17. В зимнее время года, после снижения температуры трансформаторного масла больше -15 ⁰С, сработает датчик – реле температуры SК9. При этом создаётся цепь включения реле КV47, которое своими контактами, в проводах Н281 и Н282, отключит контактор КМ17. При работе электровоза, произойдёт нагрев масла за счёт тепла, выделяемого в обмотках трансформатора. После нагрева до температуры выше -15 ⁰С, контактами датчика – реле температуры SК9, отключится реле КV47 которое своими контактами, включит контактор КМ17. При неисправном датчике – реле температуры SК9, необходимо включить тумблер S25(S26) «Нагрев масла», подключенный параллельно датчику – реле температуры SК9. После нагрева масла до температуры в пределах от 0 до +5 ⁰С, тумблер S25(S26) «Нагрев масла», отключить.

Для обеспечения пуска электродвигателей вентиляторов на частоте 50 ГЦ при работе компрессоров на время пуска первого из них предусмотрено включение пусковых конденсаторов. Это происходит следующим образом. При включении любого из контакторов КМ11-КМ14 одновременно включается реле КV50 и размыкает цепь питания катушки реле контроля напряжения КV01 панели А1. Реле КV01 отключается, замыкает свои контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМ3 и разгрузочных клапанов У15 и У16, обеспечивая их включение. Включение разгрузочных клапанов необходимо для устойчивой работы электродвигателей компрессоров во время пуска электродвигателей вентиляторов. Контакторы КМ1-КМ3 подключают пусковые конденсаторы и включают реле КV49. Промежуточное реле КV49, включившись, становится на самопитание через свои контакты, и одновременно замыкающими контактами отключает реле КV50, которое, отключившись, замыкает цепь питания катушки реле контроля напряжения КV01 панели А1. Реле контроля напряжения КV01 включается по окончании пуска электродвигателя вентилятора и размыкает свои контакты в цепи питания контакторов КМ1-КМ3 и разгрузочных клапанов У15 и У16.

Чтобы обеспечить работу двигателей вентиляторов М11,М12,М13 и маслонасоса М17 с низкой частотой вращения (с питанием от ПЧФ), необходимо включить выключатель ПЧФ на блоке С20. Запрещается включать преобразователь U5 при работающих двигателях вентиляторов на нормальной частоте вращения, воизбежании возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами! При включенном преобразователе U5 и обесточенных ТД пуск и работа двигателей вентиляторов М11,М12,М13 и маслонасоса М17 осуществляются с питанием от указанного преобразователя напряжением (225В), с частотой 16 2/3 Гц (включаются контакторы КМ7-КМ9). Контакты КМ11-КМ13 в цепи катушек контакторов КМ7-КМ9, позволяют включить последние только после отключения контакторов КМ11-КМ13. В случае превышения тока ТД более 400А через (80± 5с) отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11, подключая двигатель вентилятора М11 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на напряжение (405В) частотой 50 Гц. Аналогично осуществляется поочерёдное, с интервалом 2-3 с, переключение двигателей вентиляторов М12 и М13. При токе ТД менее 400А контакторы КМ11-КМ13 через (80± 5с) отключаются, включаются контакторы КМ7-КМ9. В течении (10± 1с) двигатели находятся в состоянии выбега. Затем они одновременно получают питание от преобразователя U5. Чтобы исключить разбор схемы электровоза во время отключения двигателей вентиляторов при переводе их с низкой частоты вращения на нормальную и наоборот, параллельно контактам КМ7,КМ8 и КМ11,КМ12 в цепях питания катушек КМ41,МК42 и КТ10 установлены контакты промежуточного реле КV46. Они размыкаются после переключения двигателей на соответствующую частоту вращения. Реле КV46 управляется блоком управления преобразователя частоты и числа фаз U5. При срабатывании тепловых реле КК11-КК14 отключается контактор соответствующего двигателя. Восстановить сработавшее тепловое реле можно дистанционно, кратковременно включив выключатель «Возврат реле» блока выключателей S20. При срабатывании КК7,КК8 отключается контактор КМ10. Восстанавливают реле в ручную. Цепь включения двигателя «Маслонасоса», имеет свою особенность. При включенном выключателе ПЧФ, «Маслонасос» запускается при включении любого вентилятора, это происходит благодаря включению реле КV76. Промежуточное реле КV76 включившись вместе с лампочкой «НЧ» получает питание, после замыкания блокировочных контактов контакторов КМ7-КМ9, от провода Н400. На низкой частоте контактор КМ10 получает питание по цепи: от провода Н240, через тумблер S17 «Маслонасос», по проводу Н281,контакт КV47, по проводу Н282, контакт КV76, по проводу Н635, контакт КМ17, по проводу Н636, контакт КК7(ТРТ), по проводу Н637, контакт КК8(ТРТ), по проводу Н638 получает питание катушка контактора КМ10, корпус электровоза.

Наряду с главными компрессорами, двигатели которых питаются от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспомогательный компрессор. Его двигатель М35 получает питание от цепей управления напряжением 50В. Указанный компрессор служит для подъёма токоприёмника и включения ГВ при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Чтобы воспользоваться вспомогательным компрессором, необходимо включить выключатель S18, установленный в проходном коридоре на Блоке№10. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, который, в свою очередь, включает двигатель компрессора, Напряжение подаётся через предохранитель F36(35А) и контакты пневматического выключателя SР7. В случае, если давление в магистрали ГВ поднимется до 6,7 – 7,3 кгс/см², контактор КМ35 отключается пневматическим выключателем SР7. При этом обесточивается двигатель компрессора М35.

Цепи управления тяговыми двигателями (ТД) в режиме тяги. Для управления ТД необходимо включить шкаф МСУД (А55) выключателем «МСУД» блока выключателей S20. Напряжение на выключатель подается от провода НО10,через предохранитель F87, провод НО87. После включения выключателя «МСУД» напряжение подается от провода НО10,через предохранитель F87, провод НО87,выключатель «МСУД» блока выключателей S20, провод Н315, через контакты промежуточного реле KV21(включено только в положениях «О» и «П» вала контроллера машинис­та), провод Н316, контактор КМ43, корпус, одновременно на тумблеры S65, S66 «МПК1», «МПК2»,контакты SА3(SА4), контакты промежуточного реле KV23, с ЭП-1 №100 промежуточного реле KV22, диод V7, провод Н350, реле КV63(КМ63), корпус. а также тумблеры S67(S68) «Ручное регулирование», «Авторегулирование», контакты SА3(SА4), провод Н353, далее в «МСУД»,

Контактор КМ43 встает на самопитание от провода Н118 и подает пи­тание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора на панели питания А51, А52 (питание датчиков тока ТД), через контакты КМ40 на автотрансформаторы Т36 или Т41(питание сельсинов задания силы тяги) и в шкаф А55, от шкафа питания А25. Тумблеры S65 (S66) МПК1 (МПК2) предназначены для дистанционного переключения микроконтроллеров МПК1 и МПК2.

К шкафу А55 питание подается от источника GB1,GB2(АБ) после включе­ния контактора КМ43 через выключатель SF91 МПК1 и контакты реле КV63(КМ63), выключатель SF92 МПК2 и контакты реле КV63(КМ63), выключатель SF93 ЦМК. При температурах ниже минус 40 °С должен быть включен выключатель SF90 «Подогрев МСУД», при температуре выше 0 °С — выключен. Тумблерами S65 и S66 включают реле КV63(КМ63). Реле КV63(КМ63) не допускает одно­временной работы МПК1 и МПК2. Контакты реле KV21 позволя­ют включать их только в положениях «0» и «П» рукоятки кон­троллера машиниста. Собственные контакты обеспечивают пита­ние при рабочих положениях рукоятки. Контакты контак­тора КМ63 в проводах Н336, Н350 подают напряжение в шкаф МСУД для информации о включении контактора КМ63. Кроме того, реле включается через шкаф МСУД от провода Н117 при неисправно­сти МПК1, обеспечивая автоматическое включение МПК2. Пане­ли диодов U62,U64, V7 препятствуют прохождению «паразитных» токов при работе данного узла схемы. Так, панель диодов U64 исключает возможность включения реле КV63 (КМ63) от провода Н118 при переводе ру­коятки контроллера машиниста из положения «0» в «П» и отключенных тумблерах S65 и S66, МПК1 (МПК2).

Данная схема включения шкафа «МСУД» применена на электровозах ЭП-1 с №073 по №081.

На электровозах ЭП-1, с №082, исключен из оборудования предохранитель F87, взамен установлены: SF85, «МСУД»; SF86, «МСУД»; SF87, «Блок индикации». Напряжение на выключатель «МСУД» блока выключателей S20, подается от провода НО85. После включения выключателя «МСУД» напряжение подается от провода НО10,через SF 85«МСУД», провод НО85, контакты КМ43, провод Н641, источник А53,одновременно от GB1,провод НО5, SF86 «МСУД», провод НО86, контакты КМ43, провод Н642, источник А53. Для снижения нагрузки, постоянно подключенной к аккумуляторной батарее, провод НО5 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB1, считая от минуса. Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напряжения к источнику питания А53 то шкафа А25, а в переходных режимах (включение и выключение ГВ) – от аккумуляторной батареи, исключая сбой в работе аппаратуры «МСУД».

От источника А53, по проводу НО7, через SF91( МПК1), контакты КV63(КМ63) происходит питание «МПК1».

От источника А53, по проводу НО8, через SF92( МПК2), контакты КV63(КМ63) происходит питание «МПК2».

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF93, «Диагностика (ЦМК)»,провод НО93, шкаф «МСУД».

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF87, «Блок индикации», провод НО87, контакты SА3(SА4), блоки А57(А58).

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF89, «Датчики скорости», провод А9, к ВR2, ВR4, ВR5, ВR6.

От источника А53, по проводу НО7 или НО8, через контакты КV63(КМ63), через SF88, «Цепи диагностики», провод А8,

Тяговыми двигателями управляют с помощью контроллера ма­шиниста SM1(SM2). После установки реверсивно-режимной рукоятки в положение «Вперед» («Назад») включаются промежуточные реле KV13 и KV19 . Напряжение подается на катушки реле через выклю­чатель SF19 «Тяга», контакты 9 – 10 контроллера машиниста, провод Н12. В цепь питания катушки реле KV13 введены также контакты переключателя SА3(SА4), крана машиниста SQ3(SQ4) и электрической блокировки SQ7 (SQ8) , соединенной с краном экстренного торможения, па посту помощника машиниста.

Включившись, реле KV13 своими контактами в проводах Н34, Н35 замыкает цепь питания катушек «Тяга» переключателей QT1, блоков силовых аппаратов А11 и А12, обеспечивая переключение их в положение «Тяга» (если они находились в положении «Торможение»). На катушку «Тяга» напря­жение подается через выключатель SF19 (SF20) «Тяга», контакты 13—14 кон­троллера машиниста, контакты электропневматического клапана ав­тостопа У25 (У26), пневматического выключателя SP4, промежуточных реле KV12 — KV14, реле времени КТ1.

При переводе электровоза из режима электрического тормо­жения в режим тяги контакты реле КТ1, обеспечивают переклю­чение переключателей QT1 из положения «Торможение» в поло­жение «Тяга» без токовой нагрузки. Контакты реле замыкаются с выдержкой времени после отключения блоков питания ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Поэтому к моменту их замыкания переходные процессы в цепях ТД успе­вают завершиться. Параллельно контактам КТ1, включены контакты QT1, обеспечивая питание катушек переклю­чателей QT1, при собранной схеме тяги, когда реле КТ1 включено. На электровозах ЭП-1 с № 073 – 099, контакты реле КV19 включены в цепь пневматического устройства У5 для исключения его срабатывания при включении питания цепи. Пневматическое устройство У5 предназначено для обеспечения повышенного давления воздуха в тормозных цилиндрах в случае экстренного торможения (замыкаются контакты КV12 или КV13 в цепи катушки У5) при скорости движения выше 60 км/ч (замкнуты контакты блока А40).

На электровозах ЭП-1 с № 100, реле КV16 предназначено для управления пневматическим устройством У5.

При достижении электровозом скорости свыше 60км/ч, контакты блока А40, в цепи питания катушки реле КV16 размыкаются. Отключившись, реле КV16 контактами в проводах Н26,Н27 включают пневматическое устройство У5, обеспечивая повышенное давление воздуха в тормозных в случае экстренного торможения (замыкаются контакты КV12 или КV13 в цепи катушки У5). Контакты реле КV19 включены в цепь пневматического устройства У5 для исключения его срабатывания при включении питания цепи.

Сбор схемы завершается после перевода штурвала контроллера машиниста в положение «П». При этом происходит следующее:

- через контакты 59—60 и 1—2 (3—4) контроллера машиниста, по проводу Н3(Н4), переключате­лей QP1«Вперед» («Назад»), резистор Р45 подается напряжение на удерживающую катушку реле заземле­ния KV1. Однако оно не включается, так как обесточена включаю­щая катушка.

- через контакты 59—60 и 1—2 (3—4) контроллера машиниста подается напряжение на катушки «Вперед» («Назад») переключате­лей QP1. Переключатели переключаются в соответствующее положение, включа­ют промежуточное реле КТ10, предназначенное для контроля их положения. Контакты контакторов КМ9, КМ10, КМ17, реле КВ43, КВ47 в цепи катушки реле времени КТ10 предназначены для отключения реле в следующих случаях:

- отклю­чение двигателя вентилятора системы охлаждения тягового транс­форматора (размыкаются контакты КМ9 и КV43).

- отклю­чения двигателя маслонасоса системы охлаждения тягового транс­форматора (размыкаются контакты КМ10, КМ17). Контакты КМ10, КМ 17 шунтируются контактами промежуточного реле KV47, при тем­пературе ниже минус -15 °С. Дело в том, что при длительной стоян­ке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом транс­форматоре резко увеличивается, и маслонасос системы охлажде­ния трансформатора при пуске может выйти из строя. Поэтому при температуре масла ниже минус -15°С датчиком-реле SК9 , включают реле KV47. Контакты реле KV47 в цепи катушки реле КТ10 замкнуты, а в цепи контакторов КМ10 и КМ17 ра­зомкнуты и не допускают включения маслонасоса. Масло нагрева­ется за счет тепла, выделяемого в обмотках трансформатора. Пос­ле нагрева до температуры минус -15°С датчиком-реле SК9 отключается реле KV47. После этого включается контактор КМ10 или КМ17. При неисправном датчике, если температура минус -15.°С, необходимо включить тумблер S25(S256) «Нагрев масла», подключенный параллельно датчику-реле SК9, до нагрева масла до температуры в пределах от 0 до +5.°С, после чего необходимо выключить тумблер S25(S256).

Контакты промежуточного реле KV46 в цепи катушки реле КТ10, обеспечивают ее питание на период переключения вспомогатель­ных машин с низкой частотой вращения на нормальную и наобо­рот. Включившись, реле КТ10 замыкает контакты в проводах Н39, Н40 в цепи катушки реле КV15. Реле времени КТ1 включается, размыкающими контактами размыкает цепь катушек «Торможение» тормозных переключателей QT1, а замыкающими подает питание на катушку промежуточного реле KV15.

Контакты KV12 — KV14, SP4 в цепи катушек реле KV15 предназначены для отключения реле в следующих случаях:

- срабатывание электропневматического клапана автостопа У25(У26). При этом через контакты 9—10 контроллера машиниста, контакты тумблера S3 (S4) ЭПК и клапана У25(У26) в проводах Н13(Н14), Н15(Н16) и переключателя SА3(SА4) подается на­пряжение на катушки реле KV11, KV12. Реле включается и своими контак­тами в проводах Н33, Э4 отключает реле KV15. Тумблер S3(S4) предназначен для отключения реле KV12 и, следовательно, обеспе­чения возможности сбора схемы тягового режима при отключении клапана У25 (У26) в случае его неисправности;

- экстренное торможение краном машиниста или краном экст­ренного торможения, установленным на рабочем месте помощника машиниста. При этом контактами SQ3 (SQ4) в проводах Н12, Н19(Н20), или контактами SQ7 (SQ8) в проводах Н19 (Н20), Н21 (Н22) отключается реле KV13. Его контакты в проводах Н34, Н35 отключают реле KV15;

- автоматического перевода электровоза из режима тяги в режим выбега по команде МСУД. При этом включается реле KV14 и своими контактами в проводами НЗ5, Н36 обесточивает реле KV15;

- давление воздуха в тормозной магистрали ниже 0,29 — 0,27 МПа (2,9 — 2,7 кгс/см²), когда размыкаются контакты SP4;

Контакты реле КТ10 в цепи катушки реле KV15 предназначены для контроля соответствия поло­жения переключателей A11-QP1, A12-QP1 заданного реверсивно-режимной рукояткой контроллера машиниста.

Включившись, проме­жуточное реле KV15 замыкает свои контакты в проводах Н153, Н154 и Н163, Н164, в цепи катушек электромагнитных контакторов КМ41, КМ42 и контакты в проводах Н41,Н42 в цепи своей катушки. Контакты реле KV15 в проводах Н41,Н42 предназначены для исключения повторного сбора схемы тяги при положениях НР1-4 штурвала контроллера машиниста, если по какой-либо причине разберется схема при указанных положениях штурвала

В блок МСУД А55 поступает сигнал.

Контакторы КМ41 и КМ42 силовыми контактами подают напряжение переменного тока на блоки питания ВИП А61, А62 от обмотки собственных нужд тяго­вого трансформатора а вспомогательными в проводах НО77,Н157 включают реле времени КТ1.Реле КТ1размыкает контакты в цепи кату­шек «Тяга» и «Торможение» переключателей QT1, и замыкает в цепи катушки реле KV15.

Контакты реле времени КТ1, в цепи катушки реле KV15 предназначены для контроля подключения блоков питания ВИП А61, А62 к обмотки собственных нужд тяго­вого трансформатора. В цепь катушек контакто­ров КМ41,КМ42 введены также контакты QS3 - QS6, KV22(KV23), собственные контакты КМ41, КМ42. А11- QТ1, А12- QТ1, КМ7, КМ8, КМ11, КМ 12, KV46. Контакты QS3 - QS4 предназначены для отключения контакто­ров при отключении ВИП разъединителями QS3 - QS6. Контакты промежуточных реле KV22 (KV23) предназначе­ны для включения контакторов в положении «П» штурвала контроллера машиниста, контакты КМ41, КМ42 — для пита­ния катушек контакторов в положениях НР1 – 4, штурвала, когда реле KV22 (KV23) отключено. Контакты А11- QТ1, А12- QТ1, предназначе­ны для пита­ния катушек контакторов КМ41,КМ42 в тяге. Контакты КМ7,КМ8 и КМ11,КМ12 служат для отключения кон­такторов при остановке двигателей вентиляторов соответственно на низкой и нормальной частотах вращения, контакты KV46 — для пи­тания катушек контакторов на время переключения частоты враще­ния двигателей.

После включения контакторов КМ41, КМ42 ток ТД регулируют установкой штурвала в секторе НР1-4, Спо­соб изменения тока и скорости ТД выбирают с помощью тумблера S67(S67).. Контакты СА3(СА4) (обеспечивают возможность выбора режима только из рабочей кабины) напряжение по проводу Н353 подается к блоку А55. (разъем Х16, контакт 3).

При автоматическом регулировании поворотом штурвала задается сила тяги, которая автоматически поддерживается на выбранном уровне до достижения электровозом требуемой скорости. Ско­рость движения задается рукояткой скорости. Чтобы поддержи­вать силу тяги, после полного открытия тиристоров ВИП в четвер­той зоне регулирования, необходимо установить реверсивную рукоятку в положение первой ступени ослабления поля ОП1. При этом включает контакторы первой сту­пени ослабления возбуждения К11 и К13. Напряжение на катушки контакторов первой сту­пени ослабления возбуждения К11 - К13, подается по цепи: выключатель SF19 (SF20) «Тяга», контакты переключателя SА3(SА4), обеспечивающие включение контакторов только из рабочей кабины,

контакты 59—60 контроллера машиниста, провод Н93(Н94), контакты 23-24 контроллера машиниста, проводу Н71, катушка контактора К11, с помощью которого управляются все три контактора. Диод V1 препятствует прохождению напряжения от блока А55 на провод Н71. Одновре­менно автоматически изменяется фаза открытия тиристоров ВИП, чтобы сила тяги оставалась на уровне заданной. По мере увеличения скорости электровоза сила тяги поддерживается автоматичес­ким регулированием фазы открытия тиристоров ВИП.

Для дальнейшего увеличения скорости после полного открытия тиристоров необходимо переключить реверсивно-режимную рукоятку в положение второй ступени ослаб­ления поля ОП2. При этом включаются контакторы второй сту­пени ослабления возбуждения К21 и К23 (напряжение для их вклю­чения подается по проводу Н72 на катушку вентиля контактора К21). Стабилизация тока осуществляется так же, как и на первой ступени ослабления возбуждения.

Если после полного открытия тиристоров ВИП скорость элект­ровоза не достигла заданной, необходимо переключить реверсивно-режимную рукоятку в положение третьей ступени ослабления поля ОПЗ. При этом включаются контакторы третьей ступени ослабления возбуждения К31 и К33 (напряже­ние для их включения подается по проводу Н73 на катушку вентиля контактора К31).

При ручном регулировании поворотом штурвала изменяют ток яко­ря без автоматического поддержания его на заданном уровне. Ру­коятка скорости не используется и может находиться в любом по­ложении. Включение контакторов ослаб­ления поля осуществляется путем последовательной установки реверсивно-режимной рукоятки контролле­ра машиниста в положения ОП1;ОП2; ОП3 после установки штурвала в положения НР 1 - 4.


Рекомендации по выявлению причин и методы устранения отказов

в цепях управления, в силовых цепях в пути следования
Отключение оборудования в случае его неисправности

1. 
   Неисправный Токоприемник 1 в случае необходимости отключается крышевым разъединителем QS1(расположенным над блоком №4), Токоприемник 2 крышевым разъединителем QS2(расположенным в трансформаторном помещении над блоком ВУВ).
   
2. 
   Неисправный ВИП1(U1) в случае необходимости отключить разъединителями QS3, QS5(расположенными на тяговом трансформаторе слева), ВИП2(U2) разъединителями QS4, QS6(расположенными на тяговом трансформаторе справа), сняв их с фиксатора.
   
3. 
   Неисправная ВУВ (U3) в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7(двухполюсной, расположен над тяговым трансформатором справа).
   
4. 
   Неисправный ТЭД отключается разъединителем из числа QS11 - QS13, которые расположены на Блоках силовых аппаратов №2 и №13. При этом обеспечивается двухстороннее отключение ТЭД, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11 - QF13.
   
5. 
   При срабатывании реле заземления КV1 блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на «Землю» отключается от указанного реле разъединителем QS15, расположенным на Блоках силовых аппаратов №2 и №13 под быстродействующими выключателями QF11 - QF13. При этом обязательно должны быть отключены соответствующие разъединители QS3, QS5 (QS4,QS6) ВИП.
   
6. 
   Неисправный компрессор отключается тумблером «Компрессор 1», «Компрессор 2» на щитке в коридоре, схемный номер S15(S16) и выключить тумблер S14. При этом включается исправный компрессор. Для обеспечения парной работы компрессоров необходимо включить тумблер S14 «Компрессор 1, 2».
   
7. 
   При выходе из строя мотор - вентилятора МВ1 или МВ2 неисправный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине, либо тумблером S11(S12) в коридоре. При этом отключаются быстродействующие выключатели QF11 - QF13 Блока силовых аппаратов (БСА) №2 или №13.
   
8. 
   При выходе из строя мотор - вентилятора МВ3 или маслонасоса трансформатора работа электровоза в режимах тяги и электрического торможения запрещается.
   

Для вывода поезда с перегона, при неисправности МВ3, можно собрать аварийную схему:

• 
  выключить 3 и 4 ТЭД, для чего отключить разъединители QS13 в Блоке №2, и QS11 в Блоке №13
  
• 
  в коридоре отключить тумблер «Вентилятор 3» (S13)
  
• 
  на к/р. Блока №12 от пр. Н339(Н340) запитать пр. Н283
  

Схема собирается обычным порядком, маслонасос включается кнопкой «Кондиционер» на пульте машиниста. Для естественной вентиляции тягового трансформатора в летнее время, открыть двери в кузове: переднюю со стороны проходного коридора и заднюю с противоположной стороны (по диагонали).

В пути следования, постоянно следить и не допускать перегрева трансформаторного масла (предельная температура +90^оС), для чего, снижать нагрузки ТЭД, электроотопление вагонов не включать, чаще ехать на выбеге. При неисправности датчика температуры трансформатора, собирать эту схему ЗАПРЕЩЕНО.

9. 
   При выходе из строя маслонасоса, отключить его тумблером S17 в коридоре, а в кабине управления включить тумблер «Нагрев масла».
   

• 
  в пути следования действовать по пункту 8
  

10. 
    При выходе из строя мотор - вентилятора МВ4 рекуперативное торможение не применять.
    

Подъем токоприемника и включение ГВ при отсутствии сжатого воздуха.

• 
  перекрыть следующие краны:
  
• 
  КН19 в ВВК к запасному резервуару РС5 объемом 150л
  
• 
  КН29, который отключает все вспомогательные пневматические цепи от питательной магистрали
  
• 
  включить тумблер S18 «Компрессор токоприемника» на блоке №10
  
• 
  при достижении давления в цепях управления 5,0 кгс/см и в резервуаре ГВ 6,0 кгс/см², что контролируется соответствующими манометрами, поднять токоприемник и включить ГВ
  
• 
  устройство блокировки тормозов SQ1(SQ2) усл. №367 в рабочей кабине должно быть включено
  

Если в запасном резервуаре РС5 объемом 150 л есть воздух (7 кгс/см² и выше), то необходимо:

• 
  закрыть кран КН29
  
• 
  открыть кран КН19
  

после чего:

• 
  поднять токоприемник и включить ГВ обычным порядком
  

Подъем токоприемника при отсутствии напряжения в цепях управления.
На электровозе слабая АБ (ниже 35В), воздух в ГР или в запасном резервуаре РС5 есть.

Необходимо сделать следующее:

• 
  заклинить контактор КМ5 (Блок №12)
  
• 
  перекрыть кран КН21 к ГВ
  
• 
  КН26 открыть
  
• 
  после чего включить ГВ вручную
  
• 
  закрыть ВВК и включить принудительно вентиль защиты У1
  
• 
  в рабочей кабине включить кнопки «Блокирование ВВК» и «Токоприемник 1(2)»
  
• 
  включить рубильники АБ и ЦУ на панели шкафа питания
  
• 
  нажать на грибок того вентиля токоприемника, кнопка которого включена в кабине
  
• 
  после подъема токоприемника грибок отпустить
  
• 
  в кабине включить кнопки «Вспомогательные Машины» и «Компрессор»
  
• 
  для включения БВ кнопки «Главный выключатель» и «Возврат защиты»
  
• 
  при проезде нейтральной вставки, выключить КЛУБ, САУТ, «Вспомогательные машины», заблаговременно нажать на грибок клапана рабочего токоприемника до конца вставки
  

Неисправности механического оборудования.

• 
  При поломке пружины рессорного подвешивания – резервом не более 20 км/ч
  
• 
  Поломка пружины средней опоры или люлечного подвешивания, обрыв стержня – следовать резервом со скоростью не более 30 км/ч. Обязательно проверить состояние страховочного тороса.
  
• 
  Течь масла из гидравлического демпфера, через сварное соединение корпуса или трещины – следовать резервом не более 30 км/ ч.
  
• 
  Проворот бандажа, когда бандажное кольцо ослаблено – резервом не более 15 км/ч.
  
• 
  При сдвиге или провороте бандажа без ослабления следовать до депо с установленной скоростью.
  
• 
  Заклинивание зубчатой передачи тягового редуктора вывести из зацепления, отключить тяговый двигатель и следовать резервом в депо не более 15 км/ч
  
• 
  При чрезмерном нагреве буксы – следовать до депо со скоростью не более 30 км/ч.
  
• 
  Обрыв подвески тягового редуктора – отключить ТЭД и следовать резервом 30 км/ч.
  
• 
  Обрыв тормозной тяги – следовать до депо не более 30 км/ч резервом, проверять состояние страховочных тросов.
  
• 
  При обнаружении трещины в элементах рамы – резервом до депо не более 20 км/ч.
  

Возможные неисправности в пути следования и выход из положения.
Неисправности в цепях токоприемников.

1. 
   При включении кнопки «Блокирование ВВК» блокировки штор не сработали:
   

поставить перемычку на к/р. за кабиной №1, 2 с пр. НО9 или пр. НО10 на пр. Н226

2. 
   При включении кнопки «Блокирование ВВК» отключается SF11(SF12):
   
   • 
     АЗВ не включать
     
   • 
     У1 включить принудительно
     
   • 
     на Блоке №8 заклинить КV44
     
   • 
     на к/р за кабиной №1или №2 от пр. Н553 запитать пр. Н229(Н228)
     
   • 
     токоприёмник поднять включением кнопки «Освещение тележек»
     

Если «Освещение тележек» не работает из-за отсутствия предохранителя F34 на Блоке №12, тогда:

• 
  для кабины №1 пр.Н 339 на пр.Н229(Н228)
  
• 
  для кабины №2 пр.Н 340 на пр.Н228(Н229)
  
• 
  для поднятия токоприёмника включаем тумблер «Кондиционер»
  

3. 
   При включении кнопок «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2», токоприемники не поднимаются::
   

• 
  подать питание на к/р справа от блока №14 на пр. Н234 от пр. НО9(НО10)
  
• 
  далее включить кнопки «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2»
  

Если после выполнения данной операции токоприёмник не поднимается повторить выше описанный вариант.

4. 
   Если вышеописанный вариант не приведет к подъему токоприемников, то:
   

• 
  на к/р. ЩПР со стороны кабины №1 с пр. Н597 на пр. Н235 (вентиль У9)
  
• 
  со стороны кабины №2 с тумблера «Освещение ВВК» с пр. Н599 на пр. Н236 (вентиль У10)
  
• 
  для подъема токоприемника включить тумблер «Освещение ВВК»
  

Если отключился SF62, при включении тумблера «Освещение ВВК», значит «Земля» в катушке ЭВТ, запитать другой.

5. 
   При включении кнопки «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2» отключается SF11(SF12).
   

• 
  кнопку «Токоприемники» не включать
  
• 
  У1 включить принудительно
  
• 
  на Блоке №8 заклинить КV44
  
• 
  от ЭВТ кабины №1 или №2 отсоединить провода Н235 и Н236
  
• 
  ЭВТ запитать вышеописанным способом
  
• 
  токоприемники поднять тумблерами «Освещение ВВК»
  

6. 
   После включения кнопки «Блокирование ВВК» и «Токоприёмник-2» или «Токоприёмник-1», не происходит подъём токоприёмника. а приотпуске тормозов первым положением крана машиниста усл №395, отключается ГВ.
   

• 
  Неисправен SР-5, нет контакта, либо они разомкнуты, соединить перемычкой провода, Н230 и Н231.
  

Неисправности цепей главного выключателя.

ГВ включается и не удерживается во включенном состоянии:

• 
  проверить, не защита ли отключает ГВ
  
• 
  осмотреть машинное отделение, проверить КА1 - КА6
  

Если сработали КА1 - КА3:

• 
  в трансформаторном отделении отключить рубильники QS3; QS5
  

При срабатывании КА4 - КА6:

• 
  в трансформаторном отделении отключить рубильники QS4; QS6
  

Если КА1 - КА6 не сработали, то проверяем РМТ. Для этого:

• 
  перекрываем кран к клапану токоприемника
  
• 
  включаем кнопки «Токоприемник» и «Главный выключатель»
  
• 
  на шкафе питания отключаем тумблер S1, возможно большой ток заряда АБ вызывает отключение ГВ
  
• 
  после этого открываем кран к клапану токоприемника
  

Если в момент касания лыжи токоприемника к контактному проводу произойдет отключение ГВ, значит срабатывает РМТ.
В большинстве случаев срабатывание РМТ вызывает обмотка отопления поезда, поэтому до затребования резерва необходимо:

• 
  отсоединить на выводах трансформатора обмотку отопления (А 5 – Х 5) и повторить операцию по проверке РМТ
  

При постановке штурвала в «ОП» и включения ГВ мигает или загорается лампа «РЗ», отключается ГВ

• 
  проверить на РЩ напряжение зарядки АБ, если оно 60В и более, это и вызывает отключение ГВ необходимо убавить напряжение до 50В
  

При нормальном напряжении 50 В. найти в какой цепи «земля». Для этого:

• 
  в ближнем к кабине БСА отключить «РЗ», QS15 и включить ГВ
  

Если «РЗ» продолжает срабатывать:

• 
  отключить в другом БСА QS15 и включить ГВ
  

Если «РЗ» не сработало, следовательно «земля» в этой группе.

• 
  включить оба QS15 в неисправной группе
  
• 
  отключить рубильники всех ТЭД QS11(QS13)
  

Если «Земля» пропала, следовать на трех ТЭД.

• 
  при нехватке двигателей найти и отключить неисправный.
  
• 
  если при отключенных ТЭД снова срабатывает «РЗ», то отключить ВИП.
  

при срабатывании «РЗ» после отключения ВИП осмотреть:

• 
  оборудование
  
• 
  шинный монтаж
  
• 
  силовые шины и кабели на трансформаторе и обоих БСА и если видимых повреждений нет:
  

• 
  отключить «РЗ»
  
• 
  или на к/р Блока №12 зашунтировать б/к КV1 в проводах Н201 - Н202
  
• 
  также можно вытащить предохранитель F9 в цепи питания трансформатора Т9(РЗ)
  

Помощник машиниста усиливает контроль за работой оборудования.

Если при опущенном токоприёмнике ГВ не удержалось во включенном положении, то в цепи удерживающей катушки обрыв.

• 
  на к/р. МСУД запитать пр. Н206 от пр. Н597 на ЩПР
  
• 
  включить «Освещение ВВК»
  

Если после этого ГВ не удержалось:

• 
  на к/р ГВ (над трансформатором ) с пр. Н553 запитать пр. Н206
  
• 
  включить кнопку «Освещение тележек»
  

ГВ не включается.
Проверить включение:

• 
  SF13(SF14)
  
• 
  блокировки тормоза SQ1(SQ2)
  
• 
  положение контроллера в «0» и «П» КV23 (Блок №14)
  
• 
  на электровозах с №113 КV21(Блок №14)
  
• 
  включение «МСУД» или тумблера S39
  
• 
  убедиться в поднятии токоприемника, если нет - поднять
  

Если токоприемники подняты:

• 
  убедиться в наличии воздуха в резервуаре ГВ (не менее 6,0 кгс/см²)
  
• 
  убедиться, что нет залипания КV41
  

Если все в норме, то:

• 
  кратковременно запитать пр. Н212 (КV41) от пр. Н09 или пр. Н010
  

SF13 (SF14) отключается при включении SQ1 (SQ2) без включения кнопки «ГВ» и «Возврат защиты»:

• 
  кнопки на ПУ не включать
  
• 
  на SA3(SA4) отнять от катушки вентиля пр. Н185(Н186)
  
• 
  SA3(SA4) включить принудительно и отверткой закрепить в этом положении
  
• 
  на к/р за кабиной управления с пр. НО63 запитать пр. Н201
  
• 
  включить SF63 «Розетки»
  
• 
  ГВ включить кнопкой «Возврат защиты»
  
• 
  кнопку «ГВ» не включать, возможно, неисправность в проводах НО13(НО14)
  

• 
  «ГВ» отключать SF63 «Розетки».
  

SF13(SF14) отключается при включении кнопки «ГВ».

Неисправность в цепи удерживающей катушки ГВ:

• 
  на к/р. ГВ снять нижний пр. Н206
  
• 
  верхний запитать с пр. НО77 от Б/К QS3(QS5) или от пр. Н553 (расположенный рядом)
  
• 
  и включить кнопку «Освещение тележек»
  
• 
  ГВ включить на КV41 запитав пр. Н212, также этим запитыванием включаем БВ.
  

SF13(SF14) отключается при включении кнопки «Возврат защиты»

Неисправность в цепи. включающей катушки:

• 
  на КV44 снять пр. Н214 и соединить с пр. Н640 «+»КМ40
  

• 
  ГВ включить кнопкой «Сельсины аварийно»
  

Для включения БВ:

• 
  на КV41 снять пр. Н212 и подать на него питание с питающего провода пр. НО9 или пр. НО10
  

На электровозах с ЭП-1 №100 для включения «ГВ» необходимо включение «МСУД», который управляет реле КV23.

Если по какой либо причине «МСУД» не включается, для включения «ГВ» необходимо:

• 
  на ЩПР, со стороны кабины №1 включить тумблер S39 «Снятие запрета на включение ГВ»
  
• 
  затем включить ГВ в обычном режиме
  

В пути следования после неоднократного проследования нейтральных вставок или переключений ГВ, на мониторе «МСУД» появляется сообщение: Внимание! Установлен запрет на включение ГВ!
Устраните причину перегрузки трансформатора, затем:

• 
  включите тумблер S39 «Снятие запрета на включение ГВ» и включите ГВ
  

Если защита на электровозе не срабатывала, то необходимо:

• 
  на пульте выключить и через 10 – 15 секунд включить кнопку «МСУД», после смены изображения на мониторе следовать обычным порядком.
  

Неисправности в цепях БВ.
Не включаются все БВ:

• 
  проверить на РЩ напряжение ЦУ, которое должно быть 35В
  
• 
  проверить исправность вставки F37 в проводе НО77
  
• 
  проверить давление воздуха в ЦУ(5,0 кгс/см²)
  
• 
  проверить включение КV22, еcли оно отключено, то заклинить его
  

Если всё в норме, то:

• 
  кратковременно запитать пр. Н212(КV41) и посмотреть поднимается ли магнитопровод БВ
  

Если поднимается:

• 
  то запитать пр. Н153, пр. Н163 на блокировках КV22 от пр. НО77
  
• 
  на электровозах с №113 запитать на КТ5 пр. Н163, пр. Н153 от пр. НО77
  

Если после этого БВ не включились:

• 
  на к/р Блока №13 со стороны кабины №2 с пр. Н201 запитать пр. Н222
  
• 
  со стороны кабины №1 в ВВК на к/р Блока №2 с пр. Н201 запитать пр. Н221
  
• 
  или: в 1 ^-ом БСА с пр. НО63 (обратная сторона щитка АЗВ) на «+» катушек БВ
  
• 
  удерживающие катушки БВ запитать включением SF63 «Розетки»
  
• 
  во 2 ^-ом БСА от «+» КМ19; КМ20 пр. Н 381(пр. Н382) на «+» удерживающих катушек БВ, включить «Печи 1 ступень»
  

Также можно попробовать:

• 
  на к/р. ГВ в ВВК соединить пр. Н221 и пр. Н222 (третий и седьмой от штор ВВК), и на к/р Блока №13 с пр. Н201 запитать пр. Н222
  
• 
  БВ включить на КV41, запитав пр. Н212
  

Если при запитывании пр. Н212(КV41) магнитопровод БВ не поднимается, то возможно поврежден воздухопровод:

• 
  запитать на КV22 удерживающие катушки БВ и включить их вручную
  

Если не включаются БВ одной группы или один БВ, действия аналогичные.
Перегорает вставка F37 в проводе НО77.
Не включаются БВ, КМ41, КМ42.

• 
  КМ41, КМ42 заклинить;
  
• 
  снять плюсовые провода с удерживающих катушек БВ
  
• 
  на их место с к/р возле БВ с пр. 15А(пр. Н400) запитать удерживающие катушки
  
• 
  нажатием на грибки включить БВ
  
• 
  на ПУ должна быть включена кнопка «Сигнализация»
  

Если при постановке перемычки. на какой – либо БВ отключится SF35 (SF36) «Сигнализация», следовательно «Земля» в катушке этого БВ.

Удерживающие катушки БВ запитать выше описанным способом.
При переходе из РТ в тягу отключается все или 3 ^-и БВ.

• 
  проверить, какой QT не перешел в «Тягу».
  
• 
  по индикаторам сигнализации на пульте управления убедиться какой QТ( Тормозной переключатель) не перешёл в «Тягу»:
  

• 
  «В4» - QТ – 2 ^-ой группы
  
• 
  «ВУВ» - QТ – 1 ^-ой группы
  
• 
  не включать вентилятор той группы, где не перевелся тормозной переключатель.
  
• 
  заклинить KV15 и следовать на 3 ^-х ТЭД
  

Если после заклинивания KV15, тяги не будет:

• 
  на реле КТ1(Блок №1) запитать пр. Н37 от Н076(КМ35)
  
• 
  или на к/р Блока №13 запитать пр. Н37 от пр. Н09 или пр. Н010
  
• 
  QT должны перевестись в положение «Тяга»
  

Если этого не произошло, то:

• 
  остановиться и перевести QT вручную ключом на 19
  

ОТКАЗ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ.

1. 
   Если после пуска вспомогательных машин не гаснет сигнальная лампа «РН», то до устранения причины работа МК или другой вспомогательной машины допускается только при включенных на высокую частоту МВ1 - МВ3.