пояснительная записка (2). Пастухов В. С
 Скачать 1.35 Mb.
|
 Рисунок 4.4 - План график местной работы 5 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ На двухпутных линиях для направлений большой протяженности, в которые входят несколько дорог или отделений, и при больших размерах движения предварительно составляют сокращенные графики, где поезда прокладывают не по перегонам, а по начальным и конечным станциям участков, учитывая время стоянок на промежуточных станциях. На основе графиков согласовывают стоянки транзитных поездов на стыковых станциях дорог и отделений, а также увязывают оборот локомотивов; затем приступают к составлению подробных по перегонных графиков на каждом участке. На двухпутных участках, не входящих в транзитные направления, грузовые поезда прокладывают раздельно по направлениям движения, начиная от участков станции. На стыковых станциях также согласовываются поезда по направлениям движения: каждая дорога (отделение) подводит и сдает свои поезда на соседние дороги (отделения) и принимает подведенные поезда с других подразделений. На однопутных линиях, особенно при большом заполнении пропускной способности, все поезда прокладывают одновременно, т.е. составляют сразу подробный график. В зависимости от местных условий составление его надо начинать либо с отделения, расположенного в середине направления (что позволяет ускорить разработку графика), либо с участков с наибольшим заполнением пропускной способности или прилегающих к крупным узлам, где прокладка поездов наиболее сложна. При большом пригородном движении составление графика целесообразно начинать с пригородных участков. На однопутных участках с двухпутными вставками при организации безостановочных скрещений поездов к качеству графика предъявляются повышенные требования; особо тщательно необходимо определить исходные нормативы: время хода по перегонам, станционные интервалы, время на разгон и замедление. Составленный график движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями. Количественные показатели: размеры движения пассажирских и грузовых поездов; размеры погрузки и выгрузки; передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением их на груженые и порожние; вагонообороты технических станций; пробеги поездов, вагонов, грузов; пробеги локомотива. Качественные показатели: основные: техническая скорость (км/ч); участковая скорость (км/ч); коэффициент скорости; маршрутная скорость на направлении (км/сут); среднесуточные пробег локомотивов (км/сут); средняя масса поезда (т); средняя длина поезда (ваг.); дополнительные: средняя стоянка транзитных поездов на технических станциях (ч); средний простой локомотивов в пунктах оборота (ч); эксплуатационный и полный оборот локомотивов (ч). По составленному графику движения поездов определяются качественные показатели графика движения поездов для грузового движения: участковая и техническая скорости; коэффициент скорости. Средняя участковая скорость определяется по формуле: Vуч=  (5.1)где  – поездо-километры; – поездо-часы, в движении с учетом времени стоянок на промежуточных станциях.Vуч=  (5.2)Средняя техническая скорость определяется по формуле: Vтехн=  (5.3)где – поездокилометры; - поездочасы в движении без учета времени стоянок на промежу точных станциях.Коэффициент скорости определяется по формуле:  , (5.4)где  - средняя участковая скорость движения; - средняя техническая скорость двежения. Средний простой  , ч., локомотива в пунктах оборота определяется по формуле: (5.5)где  – сумма локомотиво-часов простоя локомотивов в пунктах оборота; – число пар грузовых поездов на графике за сутки. Средние простои транзитных поездов на технических станциях определяются делением суммы поездо-часов простоев на число транзитных поездов. Для определения участковой и технической скоростей на участках «Г-М» и «В-Г» составлены таблицы 5.1, 5.2, по которым определены пробеги поездов и коэффициент скорости. Таблица 5.1 – Определение показателей графика движения поездов на участке «Г – М»
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
