пояснительная записка (2). Пастухов В. С

• Название: Пастухов В. С
• Дата: 10.03.2022
• Размер: 1.35 Mb.
• Имя файла: пояснительная записка (2).docx
• Тип: Реферат; #390027
• страница: 6 из 6

Таблица 5.2 – Определение показателей графика движения поездов на участке «В-Г»

№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Время в пути	В том числе		Расстояние				№ поезда		Время отправления		Время прибытия		Время в пути		В том числе			Расстояние		Простой локомотива
				В движении	Стоянки													В движении	Стоянки
1	2	3	4	5	6		7		8		9		10		11		12		13	14		15		16
3403	3:42	9:08	5,43	2,43	3		140				3404		15:08		20:35		5,45		2,45	3		140		6

Таблица 5.3 – Определение показателей графика движения сборного поезда на участке «В-Г»
Таблица 5.4 – Определение показателей графика движения сборного поезда на участке «Г-М»

№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Время в пути	В том числе		Расстояние		№ поезда	Время отправления	Время прибытия	Время в пути	В том числе		Расстояние	Простой локомотива
				В движении	Стоянки							В движении	Стоянки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
3401	4:00	9:59	5,98	2,32	3,66	119		3403	15:09	21:11	6,03	2,37	3,66	119	5,16

Участковая скорость для двухпутного участка «В-Г», согласно формуле 5.2, составит:
V_уч= = 65,3 км/ч
Техническая скорость для двухпутного участка «В-Г», согласно формуле 5.3, составит:
V_тех= = 65,3 км/ч

Участковая скорость для сборного поезда двухпутного участка «В-Г», согласно формуле 5.2, составит:

V_уч^сб= = 25,7 км/ч
Коэффициент скорость для двухпутного участка «В-Г», согласно формуле 5.4, составит:
β= = 1,0
Участковая скорость для однопутного участка «Г-М», согласно формуле 5.5, составит:
V_уч= = 46,05 км/ч
Техническая скорость для однопутного участка «Г-М», согласно формуле 5.6, составит:
V_тех= = 56,56 км/ч
Участковая скорость для сборного поезда однопутного участка «Г-М», согласно формуле 5.7, составит:

V_уч^сб= = 19,81 км/ч


Коэффициент скорость для однопутного участка «Г-М», согласно формуле 5.8, составит:
β= = 0,81
Расчет среднего времени оборота локомотивов по станциям оборотного депо В и М выполняется по таблицам 5.1 и 5.2.

Среднее время оборота локомотива по станции М составляет:
t_лок^М= = 5,3ч
Среднее время оборота локомотива по станции В составляет:
t_лок^В= = 1,09 ч.
При разработке совмещенных вариантных графиков движения показатели рассчитываются отдельно по каждому варианту. Рассчитанные показатели сведены в таблицу 5.3.

Таблица 5.5- Показатели графика движения поездов для участка В-Г и

Г-М

Участок	Средняя участковая скорость движения Vуч (км/ч)	Средняя техническая скорость Vтех (км/ч)	Коэффициент скорости β	Средний простой локомотива в пунктах оборота (ч)
В ― Г	65,3	65,3	1,0	1,09
Г― М	46,05	56,56	0,81	5,3

6 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ


Правила технической эксплуатации железных дорог определяют необходимость перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за безопасность движения.

Квалифицированные и решительные действия работников железнодорожного транспорта позволяют, как правило, не допускать тяжелых последствий во всех случаях возникновения неожиданных ситуаций или стихийных бедствий, которые нельзя предугадать заранее.

По хозяйству движения браки и аварии могут возникать вследствие приёма поезда на занятый путь, отправление поезда занятый перегон, отправление или приём поезда по не заготовленному маршруту, в следствии перевода централизованной стрелки под поездом, самопроизвольного ухода незакреплённых вагонов на маршрут приёма, их отправления на перегон. Столкновение подвижного состава, схода его с рельсов, взреза стрелки.

Неправильные действия, которые могут привести к нарушению безопасности движении, всегда могут быть предупреждены другими работниками железных дорог при бдительном несении ими службы.

Аварии и брак на железных дорогах практически могут быть полностью исключены при соблюдении всеми работниками их должностных обязанностей и требований технического содержания устройств и организации движения.

Работников, связанных с движением поездов нельзя отвлекать от выполнения прямых служебных обязанностей. Правилами технической эксплуатации установлена персональная ответственность каждого железнодорожника, связанного с движением, за порученный ему участок работы.

Право входа в помещение дежурного по станции имеет только начальник станции, лица, непосредственно работающие с дежурным по станции, и работники, контролирующие работу дежурного по станции и исправность действия аппаратуры.

При неисправности устройств сигнализации, централизации и блокировки на станциях и перегонах поездной диспетчер должен контролировать правильность действия дежурных по станции при приёме, отправлении и пропуске поездов, прежде всего пассажирских.

Должен неукоснительно соблюдать установленные правила технической эксплуатации и инструкцией по движению требование по подготовке и маневровых маршрутов исключающие приём поезда на занятый путь.

Должно обеспечиваться высококачественное содержание подвижного состава. Правилами технической эксплуатации запрещена подача вагонов под погрузку без предъявления к техническому осмотру и записи в специальном журнале о признании их годными.

На станциях, оборудованных устройствами ключевой зависимости стрелок и сигналов, должно обеспечиваться установленные условия хранения ключей контрольных замков. Запасные ключи от стрелок и сигналов, включённых в зависимость должны храниться на околотках дистанции, сигнализации и связи в запертых ящиках.

Нужно обеспечивать хорошую видимость сигналов. В зоне видимости сигналов следует контролировать состояние лесонасаждений, не должно быть деревьев, которые по своему состоянию угрожают падением или ухудшают видимость сигналов.

Должны особо строго соблюдаться требования техники безопасности при приёме и отправлении поездов в период ремонта и включения централизованных стрелок или выключения из зависимости стрелочных переводов, оборудованных ключевой зависимостью.

В случае возникновения браков в работе, связанной с движением поездов, крушение или аварии, должны быть приняты все необходимые меры для быстрейшей ликвидации возможных последствий. В частности, должны быть незамедлительно вызваны восстановительные средства, обеспеченно быстрое их проследование к месту восстановительных работ.

Руководители всех рангов должны уделять особое внимание организации контроля за выполнением требований безопасности движения. В штате отделов движения отдельных дорог имеются должности ревизоров движения, основная задача которых обучение инструктаж работников и контроль выполнения действующих правил и инструкций на станциях закреплённых участках.

Охрана труда – должна строго соблюдаться на линейных предприятиях:

• 
  внешний шум не должен превышать 55 – 60 ДБ;
  
• 
  оконные проёмы должны составлять 15-20% площади пола помещения;
  
• 
  температура воздуха не более 23^оС, влажность не более 40%;
  
• 
  при лампочке накаливания не менее 100 люкс, люминесцентное освещение – 200 люкс.
  

Каждый работник должен соблюдать технику личной безопасности:

• 
  по путям не ходить, пользоваться служебными проходами;
  
• 
  на рельсы не наступать, по стрелкам не переходить;
  
• 
  вагоны обходить на расстоянии 3х метров, локомотива 5 м, разрыв между вагонами должен быть не менее 5 м, а для пассажиров не менее 10м.
  

Работа на путях обязательно в оранжевом жилете, в отдельных случаях в рукавицах, расцепляются вагоны, а также ставятся башмаки специальными вилками.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте дана технико-эксплуатационная характеристика участков железнодорожного полигона. Разработан график работы сборного поезда. Приведена диаграмма местных вагонопотоков. Рассчитаны станционные и межпоездные интервалы, а также определена наличная пропускная способность участков. На основе этих расчетов разработан график движения поездов и определены следующие показатели:

• 
  участковая скорость для двухпутного участка «В-Г» V_уч = 65,3 км/ч.;
  
• 
  техническая скорость для двухпутного участка «В-Г» V_тех = 65,3 км/ч.;
  
• 
  участковая скорость для сборного поезда двухпутного участка «В-Г» V_учсб = 25,7 км/ч.;
  
• 
  коэффициент скорость для двухпутного участка «В-Г» β = 1,0;
  
• 
  участковая скорость для однопутного участка «Г-М» V_уч = 46,05 км/ч.;
  
• 
  техническая скорость для однопутного участка «Г-М» V_тех = 56,56 км/ч.;
  
• 
  участковая скорость для сборного поезда однопутного участка «Г-М» V_учсб=19,81 км/ч.;
  
• 
  коэффициент скорость для однопутного участка «Г-М» β=0,81;
  
• 
  среднее время оборота локомотива по станции М t_лок^М=5,3ч.;
  
• 
  среднее время оборота локомотива по станции В t_лок^В=1,09 ч.
  

Также разработаны мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда и защите окружающей среды.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. М. С. Боровикова Организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. - М.: ООО Издательский дом «Автограф», 2014. – 412 с.

2. Эксплуатационная работа станций и отделений: Учебное пособие для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта: Под редакцией Э.З. Бройтман. - М.: Желдориздат, 2002. – 424 с.

3. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. Система нормативных документов. – М., 2011 г.

4. Инструкция по разработке графика движения поездов. – Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015 № 3201р.

5. Сайт ОАО «РЖД» - http://www.rzd.ru.