пояснительная записка (2). Пастухов В. С
![]()
|
|
| | | | | | | | |
| | | | | | | | |
Рисунок 1.1 – Схема железнодорожного полигона
Движение поездов на участках осуществляется электровозом серии ВЛ-60. Станции: В, М, Е – участковые станции с оборотным депо, станция Д – станция смены локомотивных бригад, станции А, Г – сортировочные с основным депо. На однопутном участке на промежуточных станциях по три пути, а на двухпутном – по четыре, по одному обгонному пути для каждого направления. Стрелки на всех станциях отделения оборудованы электрической централизацией. Границей полигона являются станции: В, Д и М включительно.
На участковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами, операции, связанные с обслуживанием пассажиров, местной грузовой работой, экипировкой, ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов, а также другие операции.
Промежуточные станции – наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На них выполняются следующие виды операций:
пропуск грузовых и пассажирских поездов;
прием и отправление поездов с остановкой;
посадка и высадка пассажиров;
погрузка, выгрузка и хранение грузов с оформлением грузовых документов;
прием, выдача и хранение багажа;
прицепка и отцепка вагонов сборных поездов, а в некоторых случаях формирование отправительских маршрутов;
подача и уборка вагонов с подъездных путей;
взвешивание вагонов при значительном объеме навалочных грузов.
Время разгона грузовых поездов – 2 минуты, время замедления грузовых поездов–1 минута. Время разгона пассажирских поездов – 1 минута, время замедления пассажирских поездов – 1 минута. Время разгона и время замедления пригородных поездов – 1 минута.
Масса вагона брутто, gбр = 80 тонн, масса тары вагона, gт = 22,5 тонн, масса грузового поезда, Qбр = 4300 тонн. План погрузки и выгрузки вагонов за сутки представлен в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - План погрузки и выгрузки вагонов за сутки
Cтанции | Погрузка в направлении | Выгрузка в направлении | ||
нечетном | четном | нечетном | четном | |
п | 5 | 4 | 4 | 5 |
р | 6 | 7 | 5 | 4 |
с | 6 | - | 7 | 8 |
Т | 5 | 6 | 7 | 6 |
ш | - | 3 | 4 | - |
щ | 4 | 4 | - | 5 |
Итого | 26 | 24 | 27 | 28 |
Выбор оптимального варианта прокладки сборных поездов на однопутном участке «Г-М». Время обработки сборного поезда на промежуточной станции:
при отцепке и прицепке – 40 минут;
только при отцепке или прицепке – 30 минут;
минимальное время нахождение вагона на промежуточной станции 4 часа при одной грузовой операции и 6 часов – при сдвоенных грузовых операциях.
Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов 80 минут.
Технологическая норма нахождения на участковой станции транзитных
грузовых поездов – 50 минут, на сортировочной станции Г – 60 минут. Увязка оборота локомотивов выполняется на станциях В и М.
2 РАСЧЕТ СТАНЦИОННЫХ И ПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ
Интервал – минимальное время, необходимое на операцию по приему, отправлению и пропуску поездов. Интервалы делятся на: станционные и поездные.
Станционные интервалы – минимальный промежуток времени для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через станцию (обгонный пункт или разъезд).
Станционные интервалы делятся на: интервал неодновременного прибытия, интервал скрещения, интервал попутного следования.
Интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием поезда на станцию с одного направления и прибытием на тот же раздельный пункт поезда встречного направления. Схема интервала неодновременного прибытия приведена на рисунке 2.1. Схема расположения поездов в интервале приведена на рисунке 2.2.
![](390027_html_b0cb34d813f6a865.png)
Рисунок 2.1 - Схема интервала неодновременного прибытия
![](390027_html_a6b03e1d03175a94.png)
![](390027_html_e1b63dfcfd8b84c0.gif)
(2.1)
Расчетное расстояние проследования поездом № 2002 определяется по формуле 2.1:
![](390027_html_f84f585aed39f883.gif)
![](390027_html_e37ca0a09c009b81.gif)
где
![](390027_html_20194bf77d36d3c6.gif)
![](390027_html_9245e636adfcc710.gif)
![](390027_html_c1e84d069c131ec1.gif)
![](390027_html_287e6c0c24dce99f.gif)
![](390027_html_58abad4049f832ce.gif)
Время проследования поездом №2002 расстояния Lпр определяется по формуле 2.2:
![](390027_html_65acb45d98380e12.gif)
![](390027_html_89abb25208c8ea13.gif)
На рисунке 2.3 приведен график выполнения операций при расчете интервала неодновременного прибытия. Интервал неодновременного прибытия равен нп = 5 мин.
Операция | Норма, мин | Время, мин | ||||
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 1 3 2 4 5 | ||||||
1. Контроль прибытия поезда №2001 | 0,2 | ![]() | | | | |
2. Переговоры о движении поезда №2002 | 0,2 | | | | | |
3.Приготовлениемаршрута отправления для поезда № 2002 | 0,15 | | | | | |
4.Открытие входного и выходного сигнала поезду №2002 | 0,1 | | | | | |
5.Проследование поездом № 2002 расчетного расстояния, Lпр, м | 4 | | | | | |
6.Контроль ДСП проследования поезда №2002 | 0,5 | | | | | |
Продолжительность интервала | 4,65 | | | | | |
Рисунок 2.3 – График выполнения операций при расчете интервала неодновременного прибытия
Интервал скрещения – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском по станции и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления. Схема интервала скрещения приведена на рисунке 2.4. Схема расположения поездов в интервале приведена на рисунке 2.5.
![](390027_html_32bb2fabd85eb5f1.png)
Рисунок 2.4 – Схема интервала скрещения
![](390027_html_772e094916a0fb9f.png)
Рисунок 2.5 – Схема расположения поездов в интервале
На рисунке 2.6 приведен график выполнения операций при расчете интервала скрещения. Интервал скрещения равен ԏс = 2мин.
Операции | Норма, мин | Время, мин | ||
1 2 | ||||
1.Контроль проследования поезда №2001 | 0,5 | ![]() | | |
2. Переговоры о движении поезда №2002 | 0,2 | | | |
3. Приготовление маршрута отправления для поезда №2002 | 0,1 | | | |
4. Открытие выходного сигнала поезду №2002 | 0,05 | | | |
5. Восприятие машинистом показания выходного сигнала, приведение поезда в движение | 0,2 | | | |
Продолжительность интервала | 1,05 | | | |
Рисунок 2.6 - График выполнения операций при расчете интервала скрещения
Интервал попутного следования - минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления или проследования поезда попутного направления через соседний раздельный пункт. Схема интервала попутного следования приведена на рисунке 2.7. Схема расположения поездов в интервале приведена на рисунке 2.8.
![](390027_html_272e5c099447408d.png)
Рисунок 2.7 - Схема интервала попутного следования при безостановочном пропуске поездов
![](390027_html_a1bf47d75919e074.png)
Рисунок 2.8 - Схема расположения поездов в интервале
На рисунке 2.9 приведен график выполнения операций при расчете интервала попутного следования. Интервал попутного следования равен пс = 5 мин.
Операции | Пропуск поездов через станции А и Б без остановки | |||||
Время , мин | ||||||
на операцию | 1 2 3 4 | |||||
1. Контроль ДСП ст. Б проследования поезда №2001 | 0,5 | ![]() | | | | |
2. Переговоры ДСП ст. А и Б о движении поезда №2003 | 0,2 | | | | | |
3. Открытие входного и выходного светофора поезду №2003 | 0,1 | | | | | |
4. Проследование поездом №2003 расчетного расстояния, Lпр | 4 | | | | | |
5. Контроль ДСП ст. Б проследования поезда №2003 | 0,5 | | | | | |
Продолжительность интервала | 4, 8 | | | | | |
Рисунок 2.9 - График выполнения операций при расчете интервала попутного следования
Межпоездные интервалы - минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегону, на участках оборудованных автоматической блокировкой.
Расчет межпоездных интервалов производится следующим образом.
На рисунке 2.10 схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: разграничение поездов при отправлении со станции; разграничение поездов тремя блок - участками; разграничение поездов при приеме на станцию.
![](390027_html_9f155b5280901858.png)
Рисунок 2.10 – Схема расположения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а – разграничение поездов при отправлении со станции; б – разграничение поездов тремя блок - участками; в – разграничение поездов при приеме на станцию.
Расстояния между центрами поездов расчетной пары рассчитывается по формулам 2.3; 2.4; 2.5:
при отправлении поезда со станции:
![](390027_html_9d9035c9ac4a4242.gif)
![](390027_html_c309582c40d0f7a.gif)
при движении на зеленые огни проходных светофоров
![](390027_html_712678a43ce260c0.gif)
![](390027_html_f4b3c39398cbe893.gif)
при приеме поездов на станцию:
![](390027_html_486163808ba6269d.gif)
![](390027_html_d1685ac52114db45.gif)
где lп – средняя длина поезда, м;
![](390027_html_a8a0b5fdf689d787.gif)
lвх – входное расстояние, м.
Интервал между поездами в пакете определятся по формулам 2.6; 2.7:
при движении по блок участкам:
![](390027_html_e013a5110f89775e.gif)
![](390027_html_6772674669b21943.gif)
при приеме поездов на станцию и при отправлении попутных поездов:
![](390027_html_b1cbaae2d1111a2c.gif)
![](390027_html_66be16b92ac3a9ef.gif)
![](390027_html_4df6d24189fefa5b.gif)
где
![](390027_html_9dbac983c4ccd3d6.gif)
tоп – время на выполнение операций по прибытию и отправлению поезда, мин.
Время на выполнение операций по прибытию:
![](390027_html_675af3b6af98c194.gif)
где tм – время на приготовление маршрута приема, tм = 0,05 мин;
tв – время на восприятие машинистом открытого входного сигнала, tв = 0,05 мин;
tз – время на замедление поезда, tз = 1,0 мин;
Время на выполнение операций по отправлению:
![](390027_html_3c4379fab1b7dd20.gif)
где tсиг – время на открытие выходного сигнала, tсиг= 0,05 мин;
tос– время на освоение машинистом поезда 2003 разрешающего показания выходного сигнала, tос = 0,2 мин.
Если принять время на разгон поезда tр= 2,0 мин, тогда:
![](390027_html_56cb935b8d79f068.gif)
![](390027_html_e45c4fdf1eccccaf.gif)
Определяем время проследования блок - участков:
![](390027_html_55b20c61fd5058c6.gif)
![](390027_html_254c907af59389ed.gif)
![](390027_html_709337389c5da796.gif)
![](390027_html_5645e96a6ba1824a.gif)
![](390027_html_42e70c9b28409cc1.gif)
![](390027_html_7d91efba1644249b.gif)
![](390027_html_d5c85c5c2fe01b79.gif)
![](390027_html_5a484748c99a0bba.gif)
![](390027_html_39a9afe43786b6.gif)
Расчетным интервалом является интервал с максимальным значением, который определяется следующим образом:
при отправлении со станции с двухблочным разграничением поездов:
![](390027_html_c6cca9294a55b18f.gif)
второй интервал следования с двухблочным разграничением поездов:
![](390027_html_6d501565d1ef09ad.gif)
третий и последующие интервалы следования с трехблочным разграничением поездов:
![](390027_html_2544223a6c48682f.gif)
предпоследний интервал следования с конечной станции с двухблочным разграничением поездов:
![](390027_html_34eab88c3eeeb9f2.gif)
последний интервал при подходе к станции:
![](390027_html_72747138542168ff.gif)
![](390027_html_c692238aeae56934.gif)
![](390027_html_92c39249815fe3a4.gif)
где tн – время прохода центра второго поезда расчетной пары при отправлении со станции от момента трогания с места до момента прохода выходного сигнала, мин;
tх – время от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до момента проследования этого сигнала хвостом поезда, мин;
tк– время от момента прохода центром первого поезда входного сигнала конечной станции участка до момента остановки на конечной станции участка, мин;
tмв – время для приготовления маршрута приема второму поезду и восприятия машинистом открытого входного сигнала, мин;
tн – 1,4 мин; tх– 1,3 мин; tк – 4,1 мин; tв – 0,05 мин; tмв– 0,2 мин.
Расчет продолжительности интервалов в пакете на перегоне А-Б приведен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Расчет продолжительности интервалов в пакете на перегоне А-Б
№ светофора, перед которым находится 2ой поезд | Длина блок-участка, м | Время проследования блок-участка поездом, мин. | Номер и продолжительность интервала от рассматриваемого светофора, мин |
1 | 1700 | 2,27 | ![]() ![]() |
2 | 1500 | 2 | ![]() |
3 | 1950 | 2,6 | ![]() ![]() ![]() |
4 | 2400 | 3,2 | ![]() ![]() ![]() |
5 | 1950 | 2,6 | ![]() ![]() ![]() |
6 | 1900 | 2,53 | ![]() ![]() |
7 | 1300 | 1,73 | ![]() ![]() |
8 | 2600 | 3,47 | ![]() ![]() |