пояснительная записка (2). Пастухов В. С
 Скачать 1.35 Mb.
|
|
3 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ Пропускная способность железнодорожной линии – максимальное количество поездов или пар поездов, установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час), при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов. Различают следующие виды пропускной способности: наличная – пропускная способность, которая может быть реализована при данном техническом оснащенности участка; потребная – пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах грузового и пассажирского движения с резервом на заданных участках; проектная – пропускная способность, которая может быть достигнута при условии принятия реконструктивных мер по увеличению пропускной способности. Для определения пропускной способности ж/д линии в таблице 3.1 приведены перегонные времена хода ж/д линии. Таблица 3.1 - Перегонные времена хода
Перегон «с-т» - является труднейшим перегоном, так как имеет максимальное время хода.  = 41 мин.Для определения пропускной способности ж/д линии берется перегон с наименьшим значением, который называется ограничивающим. Как правило, ограничивающий перегон совпадает с труднейшим. Труднейший - перегон у которого время хода поездов в четном и нечетном направлении максимально. Периодом графика называется время на графике повторяющейся группой поездов характерной для данного типа графика. Перегон с минимальным периодом графика называется ограничивающим. В зависимости от проследования поездов по ограничивающему перегону период графика может принимать разные значения. Оптимальной является схема с минимальным периодом графика. Определение схемы пропуска поездов по труднейшему перегону «с-т». Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону приведены на рисунке 3.1.  Рисунок 3.1 - Схемы пропуска поездов по труднейшему перегону: а) на труднейший перегон сходу; б) с труднейшего перегона сходу; в) с ходу нечетные поезда; г) с ходу четные поезда. для схемы пропуска поездов «на труднейший перегон сходу» период графика определяется по формуле 3.1:  (3.1) для схемы пропуска поездов «с труднейшего перегона сходу» период графика определяется по формуле 3.2:  (3.2) для схемы пропуска поездов «с ходу нечетные поезда» период графика определяется по формуле 3.3:  (3.3)  для схемы пропуска поездов «с ходу четные поезда» период графика определяется по формуле 3.4:  (3.4) Оптимальной схемой прокладки поездов на графике является схема с труднейшего перегона - период графика, которого является минимальным. На рисунке 3.2 приведена схема пропуска поездов по участку «Г-М».
Рисунок 3.2 - Схема пропуска поездов по участку «Г-М» По расчетам  = 49 мин. Наличная пропускная способность участка «с-т» определяется по формуле 3.5:  (3.5) Пропускная способность двухпутного участка определяется отдельно по четному и нечетному направлению по формуле 3.6. Наличная пропускная способность двухпутного электрифицированного участка «В-Г», оборудованного АБ, при параллельном графике:  (3.6) На двухпутных участках, оборудованных АБ, применяют пакетный график, период которого равен межпоездному интервалу. Определяется по формуле 3.6:  (3.7)где I – расчётный межпоездной интервал в пакете, мин.  Наличная пропускная способность однопутного участка «Г-М» при парном не пакетном непараллельном графике определяется по формуле 3.8:  (3.8)где  – коэффициент съёма грузовых поездов пассажирскими,  ; – коэффициент съёма грузовых поездов сборными,  ;Nпасс; Nсб – количество соответственно пассажирских и сборных поездов,   Наличная пропускная способность двухпутного участка «В-Г», оборудованного АБ, при непараллельном графике, а так же на участке, оборудованным ПАБ, определяется по формуле 3.9:  (3.9) 4 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОЛИГОНА Местная работа - работа по обеспечению погрузки-выгрузки вагонов, включает в себя развоз местного груза по станциям выгрузки и порожних вагонов по станциям погрузки, подачу вагонов к фронтам погрузки-выгрузки и подачу порожних вагонов из-под выгрузки. Местными являются - вагоны участвующие в местной работе, с которыми выполняются грузовые операции. Правильная организация местной работы требует: определение плановых вагонопотоков; установление порядка продвижения по участку; знания условий работы промежуточных станций и путей необщего пользования; широкое внедрение опыта и новой техники; улучшение работы путей необщего пользования и взаимодействие с другими видами транспорта. Местную работу, как правило, выполняют сборные, вывозные или передаточные поезда Погрузку станции определяют по плану перевозок, а выгрузку по регулировочному заданию, расчетным путем. Виды местной работы: организация маршрутной погрузки; перевозка грузов замкнутым кольцевым маршрутом; обеспечение станции порожними вагонами; организация подачи и уборки вагонов фронтам погрузки-выгрузки. Эффективность местной работы повышают многократные грузовые операции, для этого необходимо изучить размеры и устойчивость грузопотоков и вагонопотоков между станциями или нескольких участков и определить порядок перевозки каждого вида груза между определенными станциями в течение суток. Обслуживание промежуточных станций сборными поездами на железнодорожном участке зависимости от объема, мест работы могут быт одна или две пары сборных поездов. В таблице 4.1 приведена суточная погрузка выгрузка на станциях участка. Таблица 4.1 – План погрузки и выгрузки вагонов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
