Перечень вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний
 Скачать 0.69 Mb.
|
|
не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м. 82. Приложение № 1, Пункт 7 Периодичность плановых проверок продольных профилей станционных путей (кроме сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек)? Продольные профили на протяжении станционных железнодорожных путей всех железнодорожных станций профиль проверяется не реже одного раза в десять лет. Продольный профиль главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях и перегонах проверяется в период проведения реконструкции, капитального и среднего ремонта железнодорожных путей. 83. Приложение № 1, Пункт 7 Периодичность плановых проверок продольных профилей сортировочных горок, подгорочных путей и профилированных вытяжек? Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных железнодорожных путей на сортировочных, участковых, промежуточных и грузовых железнодорожных станциях, железнодорожных путей для скатывания вагонов с вагоноопрокидывателей проверяются не реже одного раза в три года. 84. Приложение № 1, Пункт 9 Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более? Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. 85. Приложение № 1, Пункт 9 Допускаемые (не требующие устранения) отклонения от номинальной ширины колеи на прямых и кривых участках пути: по сужению(-)/по уширению(+)? Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках железнодорожного пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее, — по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм. 86. Приложение № 1, Пункт 9 Ширина колеи, при которой закрывается движение? Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. 87. Приложение № 1, Пункт 14 Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на главных и приемо- отправочных путях, где пассажирские поезда следуют с отклонением на боковые пути, не круче: обыкновенные — перекрестные? На главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, — не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9. Допускается отклонение движения пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным. 11 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос 88. Приложение № 1, Пункт 14 Требуемые марки крестовин стрелочных переводов на приемо-отправочных путях грузового движения (на ж.д. линиях общего пользования), не круче: несимметричные — симметричные? На приемо-отправочных железнодорожных путях грузового движения — не круче 1/9, симметричных крестовин — не круче 1/6. 89. Приложение № 1, Пункт 15 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода отставание остряка от рамного рельса, измеряемое против первой тяги при запертом положении стрелки? Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки. 90. Приложение № 1, Пункт 15 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка (на путях общего пользования) на путях: главных — приемо-отправочных — прочих станционных соответственно в миллиметрах? Выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных — марки 1/6, выкрашивание длиной: на главных железнодорожных путях — 200 мм и более; на приемо-отправочных железнодорожных путях — 300 мм и более; на прочих станционных железнодорожных путях — 400 мм и более. 91. Приложение № 1, Пункт 15 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода понижение остряка относительно рамного рельса, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более? Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более. 92. Приложение № 1, Пункт 15 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями сердечника крестовины и головки контррельса? Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. 93. Приложение № 1, Пункт 15 Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика? Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. 94. Приложение № 1, Пункт 15 При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод? Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. 95. Приложение № 1, Пункт 15 В каких случаях разрешено эксплуатировать стрелочный перевод при разъединение стрелочных остряков с тягами? При разъединении стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами стрелочные переводы эксплуатировать не допускается. 96. Приложение № 1, Пункт 18 Какие нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками? Стрелочными контрольными замками должны быть оборудованы нецентрализованные стрелки на железнодорожных путях общего пользования: расположенные на железнодорожных путях, по которым производится прием и отправление поездов, а также охранные; ведущие на железнодорожные пути, выделенные для стоянки вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами); ведущие на железнодорожные пути, предназначенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов; ведущие в предохранительные и улавливающие тупики; ведущие на железнодорожные пути, выделенные для отстоя вагонов-дефектоскопов, путеизмерительных вагонов, железнодорожно-строительных машин. 12 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос 97. Приложение № 1, Пункт 19 Какие стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями? Нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными указателями - освещаемыми, расположенными на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, или неосвещаемыми, что указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. 98. Приложение № 1, Пункт 24 Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды? Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов — сигнальный знак "С" о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед железнодорожным переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак "С". 99. Приложение № 1, Пункт 28 Минимальная полезная длина предохранительного тупика (для путей общего пользования)? Полезная длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50м. 100. Приложение № 1, Пункт 30 Место установки предельных столбиков: в середине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей составляет? Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. 101. Приложение № 2, Пункт 2 Что должна обеспечивать поездная радиосвязь? Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка: с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции. 102. Приложение № 2, Пункт 1 На каких участках железнодорожных линий дополнительно должна быть перегонная связь и связь для ведения переговоров по вопросам электроснабжения? На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и связь для ведения служебных переговоров работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с электроснабжением железнодорожного транспорта. 103. Приложение № 2, Пункт 2 Устойчивую двустороннюю связь с какими работниками, выполняющими командные функции по управлению движением, должна обеспечивать поездная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС в пределах всего диспетчерского участка? 13 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка: с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции. 104. Приложение № 2, Пункт 2 В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов, моторвагонных поездов и ССПС? Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне. 105. Приложение № 2, Пункт 2 В пределах какой зоны должна обеспечиваться радиосвязь машиниста пассажирского поезда с начальником (механиком-бригадиром) поезда и с помощником машиниста при выходе его из кабины для ограждения поезда (с использованием последними носимых радиостанций)? Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машиниста пассажирского поезда с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции. 106. Приложение № 2, Пункт 3 Какие средства беспроводной связи в комплексе могут использоваться для управления поездной, маневровой работой и другими технологическими операциями на станции? Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи. 107. Приложение № 2, Пункт 3 Что должна обеспечивать станционная радиосвязь? Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах железнодорожной станции для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям, операторами сортировочных горок, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов и во всех маневровых передвижениях на железнодорожных станциях. 108. Приложение № 2, Пункт 4 Что должна обеспечивать ремонтно-оперативная радиосвязь? Ремонтно-оперативная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб). 109. Приложение № 2, Пункт 6 В каких случаях не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной, двусторонней парковой и технологической связи? Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев. 110. Приложение № 2, Пункт 6 Допускается ли включение в поездную диспетчерскую связь (в обычных условиях и при отсутствии ДЦ) каких-либо других абонентов кроме ДСП, ДСЦ, операторов станций? 14 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос Не допускается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме станционных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции. На железнодорожных станциях, где нет в штате дежурных работников хозяйства перевозок или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство, допускается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых по месту жительства начальников железнодорожных станций, специалистов сигнализации, централизации и блокировки, связи, с включением таких телефонов (переговорных устройств) диспетчером поездным только на время переговоров. 111. Приложение № 2, Пункт 6 В каких случаях в поездную диспетчерскую связь могут быть включены домашние телефоны (переговорные устройства) начальников станций и специалистов СЦБ и связи? На железнодорожных станциях, где нет в штате дежурных работников хозяйства перевозок или они имеются в штате, но не предусмотрено круглосуточное дежурство, допускается включение в поездную диспетчерскую связь телефонов (переговорных устройств), устанавливаемых по месту жительства начальников железнодорожных станций, специалистов сигнализации, централизации и блокировки, связи, с включением таких телефонов (переговорных устройств) диспетчером поездным только на время переговоров. 112. Приложение № 2, Пункт 6 Могут ли включаться в поездную диспетчерскую связь телефоны дежурных по переездам? На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается, по решению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования включение телефонов дежурных по переездам. 113. Приложение № 2, Пункт 6 Какие абоненты должны включаться в сеть стрелочной связи? Не допускается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме станционных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции. 114. Приложение № 2, Пункт 7 На какой высоте должны находится кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса от земли в населенной местности? Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее 6,0 м — от земли в населенной местности; 115. Приложение № 2, Пункт 7 На какой высоте должны находится воздушные линии связи при максимальной стреле провеса от земли в населенной местности? Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее 3,0 м — от земли в населенной местности. 116. Приложение № 2, Пункт 7 На какой высоте должны находится воздушные линии связи при максимальной стреле провеса от полотна пересекаемых автомобильных дорог? Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее 5,5 м — от полотна пересекаемых автомобильных дорог. 117. Приложение № 2, Пункт 7 На какой высоте должны находится кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах? Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее 7,0 м — от полотна автомобильных дорог на железнодорожных переездах. 118. Приложение № 2, Пункт 10 Требования к корпусам технологической электросвязи. Корпуса аппаратов технологической электросвязи должны быть закрыты и опломбированы. 119. Приложение №2, Пункт 13 С какой периодичностью проверяется работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга? Работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга проверяется не реже одного раза в квартал в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, и в соответствии с технической документацией производителя. 120. Приложение № 3, Пункт 1 Чем является сигнал? |