Перечень вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний
 Скачать 0.69 Mb.
|
|
в порядке, определяемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенных владельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур. 195. Приложение № 6, Пункт 2 Что должен обеспечивать сводный график движения поездов? 24 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос Сводный график движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности железнодорожных станций; рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения; выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов; согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. 196. Приложение № 6, Пункт 4 Как подразделяются пассажирские поезда по видам сообщений? По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 150 км. 197. Приложение № 6, Пункт 5 Чем определяется приоритетность поездов? Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от очередности перевозок. 198. Приложение № 6, Пункт 5 Перечислите виды перевозок (категории поездов) в порядке приоритетности Приоритетность поездов устанавливается в зависимости от следующей очередности перевозок: перевозки, осуществляемые для восстановления движения поездов и тушения пожаров (восстановительные и пожарные поезда, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара); воинские перевозки; перевозки пассажиров в международном сообщении (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда); перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в дальнем следовании (высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда); перевозки пассажиров в пределах Российской Федерации в пригородном сообщении (поезда пригородного сообщения); перевозки почтовых отправлений, багажа, грузобагажа (почтово-багажные, грузобагажные поезда); специальные перевозки (специальные поезда); грузопассажирские и людские перевозки (грузопассажирские и людские поезда); перевозки грузов (грузовые (сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные), хозяйственные поезда и локомотивы без вагонов). 199. Приложение № 6, Пункт 5 На какие категории подразделяются пассажирские поезда (кроме пригородных)? Высокоскоростные, скоростные, скорые пассажирские поезда. 200. Приложение № 6, Пункт 5 На какие категории подразделяются грузовые поезда? Сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные. 201. Приложение № 6, Пункт 6 По какому поясному времени производится движение поездов? Движение поездов производится по московскому поясному времени в 24-часовом исчислении. 202. Приложение № 6, Пункт 7 Основной технический принцип организации движения поездов на железнодорожном транспорте? Движение поездов производится с разграничением их раздельными Пунктами. 203. Приложение № 6, Пункт 7 Какие Пункты являются раздельными Пунктами при движении поездов на однопутных участках пути? 25 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос Раздельными Пунктами являются железнодорожные станции, разъезды, обгонные Пункты и путевые посты, проходные светофоры автоблокировки, а также границы блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. 204. Приложение № 6, Пункт 8 Что является границами раздельного Пункта на электрифицированных однопутных участках? Границами железнодорожной станции на однопутных участках являются входные светофоры; 205. Приложение № 6, Пункт 8 Чем принципиально отличается установление границ раздельного Пункта на двухпутных участках от однопутных? Границами железнодорожной станции являются: на однопутных участках — входные светофоры; на двухпутных участках по каждому в отдельности главному железнодорожному пути с одной стороны — входной светофор, а с другой — сигнальный знак "Граница станции", установленный на расстоянии не менее 50 м за последним выходным стрелочным переводом. 206. Приложение № 6, Пункт 8 В каких границах главные пути относятся к категории станционных на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой? На двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, а также где установлены входные светофоры для приема поездов по неправильному железнодорожному пути, границей железнодорожной станции по каждому в отдельности главному железнодорожному пути являются входные светофоры. 207. Приложение № 6, Пункт 9 Что должен иметь каждый раздельный Пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный Пункт? Каждый раздельный Пункт, вспомогательный пост и пассажирский остановочный Пункт должен иметь наименование или номер. Наименование должно быть помещено на пассажирском здании (здании поста) с фасада, с обеих сторон подхода поездов, а при необходимости также на концах пассажирских платформ. 208. Приложение № 6, Пункт 10 К какой категории относятся пути локомотивного депо, расположенного на станции? Специального назначения. 209. Приложение № 6, Пункт 11 Какие железнодорожные пути должны иметь номера? На железнодорожных станциях каждый железнодорожный путь, стрелочный перевод, станционный пост централизации и стрелочный пост, а на перегонах каждый главный железнодорожный путь должен иметь номер. 210. Приложение № 6, Пункт 12 Что регламентирует техническо-распорядительный акт (ТРА) станции? Использование технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо- распорядительным актом. 211. Приложение № 6, Пункт 12 Для каких работников порядок, установленный ТРА, является обязательным? Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, является обязательным для работников владельца инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования и владельцев железнодорожного подвижного состава. 212. Приложение № 6, Пункт 13 В каком документе изложен порядок составления ТРА железнодорожных станций общего пользования? Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции разрабатывается и утверждается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в соответствии с нормами и правилами. ХЗ 3801 от 15.03.2005 г. 213. Приложение № 6, Пункт 14 Какие стрелки электрической централизации должны находиться в нормальном положении, в которое они должны устанавливаться автоматически, а при отсутствии устройств автовозврата или их неисправности - переводиться в это положение ДСП (ДНЦ)? Стрелки, расположенные на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, а также охранные должны находиться в нормальном положении. 26 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос 214. Приложение № 6, Пункт 14 Какое нормальное положение установлено ПТЭ для входных нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций однопутных линий? Нормальным положением для стрелок входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций однопутных линий является направление с каждого конца железнодорожной станции на разные железнодорожные пути; 215. Приложение № 6, Пункт 14 Какое нормальное положение установлено ПТЭ для нецентрализованных стрелок, расположенных на главных путях станций двухпутных линий? Нормальным положением для стрелок входных на главных железнодорожных путях железнодорожных станций двухпутных линий является направление по соответствующим главным железнодорожным путям. 216. Приложение № 6, Пункт 14 В каких случаях установка стрелок в нормальное положение не обязательна? На железнодорожных станциях с электрической централизацией установка стрелок в нормальное положение необязательна, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные, улавливающие тупики, сбрасывающих стрелок, оборудованных устройствами автоматического возврата, которые должны устанавливаться в нормальное положение автоматически в соответствии с требованиями Пункта 27 приложения №3 к настоящим Правилам, при отсутствии устройств автоматического возврата или их неисправности — дежурным по железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией — диспетчером поездным. 217. Приложение № 6, Пункт 16 В ведении каких работников находится пост управления стрелками и сигналами? Каждый пост управления стрелками и сигналами должен находиться в ведении только одного работника, являющегося ответственным за перевод управляемых им стрелок и сигналов и за безопасность движения: станционный пост централизации — в ведении дежурного по железнодорожной станции; исполнительный — в ведении дежурного станционного поста централизации, оператора поста централизации; стрелочный пост — в ведении дежурного стрелочного поста; пост централизации механизированной и автоматизированной сортировочной горки — в ведении дежурного по сортировочной горке или оператора сортировочной горки. 218. Приложение № 6, Пункт 18 Кто переводит централизованные стрелки при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов? Перевод централизованных стрелок при приготовлении маршрута для приема и отправления поездов производится дежурным по железнодорожной станции или по его указанию оператором поста централизации. 219. Приложение № 6, Пункт 19 У кого из работников должны храниться ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью? Ключи от запертых в маршрутах приема и отправления поездов нецентрализованных стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, должны храниться у дежурного по железнодорожной станции или у старшего дежурного стрелочного поста, а оборудованных — в исполнительном аппарате на стрелочном посту или в распорядительном аппарате дежурного по железнодорожной станции. 220. Приложение № 6, Пункт 19 У кого должны храниться ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах? Ключи от запертых стрелок, не оборудованных ключевой зависимостью, на перегонах, а также на приемо- отправочных железнодорожных путях промежуточных железнодорожных станций при занятии этих железнодорожных путей железнодорожными составами (без локомотивов) или отдельными вагонами должны храниться у дежурного по железнодорожной станции. 221. Приложение № 6, Пункт 20 Кто из работников может переводить централизованные стрелки со станционного поста централизации при маневровой работе? При маневровых передвижениях на железнодорожных станциях с электрической централизацией перевод стрелок осуществляется дежурным по железнодорожной станции или оператором поста централизации. 222. Приложение № 6, Пункт 20 При каких условиях руководитель маневров (составитель поездов) может переводить централизованные стрелки при маневрах? 27 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос В случае передачи стрелок с центрального на местное управление, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, допускается перевод стрелок работниками составительских или локомотивных бригад, кондукторами грузовых поездов, дежурными по парку железнодорожной станции, дежурными по железнодорожной станции, начальником железнодорожной станции, приемосдатчиками груза и багажа, работниками локомотивного, вагонного депо и другими. 223. Приложение № 6, Пункт 20 Перед переводом централизованной стрелки, в чем должен убедится обслуживающий ее работник? Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться в том, что стрелочный перевод не занят железнодорожным подвижным составом. 224. Приложение № 6, Пункт 22 В чьем распоряжении находятся стрелочные переводы примыкания к путям станции путей, переданных в ведение других подразделений? Стрелочные переводы на станционных железнодорожных путях, в том числе стрелочные переводы примыкающих железнодорожных путей, переданных в ведение других подразделений, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования находятся в распоряжении начальника железнодорожной станции. 225. Приложение № 6, Пункт 23 Кто осуществляет контроль технического состояния централизованных стрелочных переводов? Контроль технического состояния, чистка, смазывание, закрепление и замена отдельных болтов централизованных стрелочных переводов осуществляются работниками подразделения железнодорожного пути (дистанции железнодорожного пути) в пределах границ обслуживания. 226. Приложение № 6, Пункт 24 Что означает понятие "Лицо, распоряжающееся маневрами"? Маневры на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должны производиться по указанию только одного работника, который может быть дежурным по железнодорожной станции, диспетчером маневровым железнодорожной станции, дежурным по сортировочной горке или парку железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — диспетчером поездным. 227. Приложение № 6, Пункт 25 Какое средство является основным для передачи указаний при маневрах? Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях — устройства двусторонней парковой связи. 228. Приложение № 6, Пункт 26 Что означает понятие "Руководитель маневров"? Работник, без получения указания лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборам которого, машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав. 229. Приложение № 6, Пункт 26 Какое первое и главное условие, позволяющее машинисту приводить в движение локомотив (маневровый состав) при производстве маневров? Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. 230. Приложение № 6, Пункт 26 Что обязан сделать машинист, кроме получения команды (сигнала) руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованного маневрового маршрута при нормальной работе устройств СЦБ (план предстоящего передвижения до машиниста ранее доведен руководителем маневров)? Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора лично, а в случае отсутствия видимости сигнала через руководителя маневров, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. 28 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос 231. Приложение № 6, Пункт 27 Максимально допускаемая скорость при следовании по свободному пути одиночного локомотива или маневрового состава локомотивом вперед с включенными и опробованными автотормозами (не более)? Маневры производятся со скоростью не более 60 км/ч — при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами. 232. Приложение № 6, Пункт 27 Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава локомотивом вперед, а также одиночной единицы ССПС по свободному пути (не более)? Маневры производятся со скоростью не более 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным железнодорожным путям. 233. Приложение № 6, Пункт 27 Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава вагонами вперед по свободному пути, а также при движении восстановительных и пожарных поездов (не более)? Маневры производятся со скоростью не более 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов. 234. Приложение № 6, Пункт 27 Максимально допускаемая скорость при движении маневрового состава с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней негабаритности (не более)? Маневры производятся со скоростью не более 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней. 235. Приложение № 6, Пункт 27 Максимально допускаемая скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке и при маневрах толчками, а также при движении у фронтов погрузки-выгрузки (не более)? Маневры производятся со скоростью не более 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки. 236. Приложение № 6, Пункт 27 Максимально допускаемая скорость подхода локомотива (одиночного или с вагонами) к вагонам (не более)? Маневры производятся со скоростью не более 3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель. 237. Приложение № 6, Пункт 28 Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на однопутных участках и на двухпутных по неправильному пути? Согласие диспетчера поездного и дежурного по железнодорожной станции соседней железнодорожной станции и установленное разрешение, выдаваемое машинисту. 238. Приложение № 6, Пункт 28 Что требуется для производства маневров с выходом за границу станции на двухпутных участках по правильному пути? Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с |