Перечень вопросов для аттестации работников, проходящих проверку знаний
 Скачать 0.69 Mb.
|
|
дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами (дежурные по железнодорожным станциям, операторы поста централизации, дежурные стрелочного поста, машинисты локомотивов и др.) 155. Приложение № 3, Пункт 50 Что должно обеспечивать освещение сигнальных приборов? Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов. 156. Приложение № 3, Пункт 52 Что должны обеспечивать устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности? Устройства железнодорожного пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, железнодорожный подвижной состав, независимо от его принадлежности, должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. 157. Приложение № 4, Пункт 1 Что должны обеспечивать устройства технологического электроснабжения? Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение: электроподвижного состава (включая мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения; устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды. 158. Приложение № 4, Пункт 2 Минимальный уровень напряжения на токоприемнике подвижного состава при переменном и постоянном токе? Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе. 159. Приложение № 4, Пункт 3 В каких случаях должны отключаться линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети? Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю. 160. Приложение № 4, Пункт 4 Минимальная высота подвески контактного повода над уровнем головки рельса на железнодорожных переездах? Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на железнодорожных переездах — не ниже 6000 мм. 20 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос 161. Приложение № 4, Пункт 5 Минимальное расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава на линиях, электрифицированных на переменном токе? В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 270 мм — на переменном токе. 162. Приложение № 4, Пункт 6 Минимальное расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах? Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм. 163. Приложение № 4, Пункт 7 Какие сооружения подлежат заземлению? Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее пяти метров от частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения. Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения. 164. Приложение № 4, Пункт 10 На основании чего производится переключение разъединителей контактной сети электровозных депо? Переключение разъединителей контактной сети электровозных и мотор-вагонных депо, экипировочных устройств, а также железнодорожных путей, где осматривается крышевое оборудование электроподвижного состава, производится уполномоченными лицами, прошедшими соответствующее обучение. Переключение остальных разъединителей производится только по приказу энергодиспетчера. 165. Приложение № 5, Пункт 1 Кто является ответственным за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава? Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. 166. Приложение № 5, Пункт 2 Кто осуществляет контроль за соответствие требованиям норм и правил подвижного состава, используемого на инфраструктуре и железнодорожных путях необщего пользования? Контроль соблюдения указанных требований осуществляет, соответственно, владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования. 167. Приложение № 5, Пункт 7 Какие единицы железнодорожного подвижного состава должны в обязательном порядке иметь все нижеперечисленные отличительные знаки и надписи: - технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации; - наименование владельца железнодорожного подвижного состава; - номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки; - идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами; - дату и место производства установленных видов ремонта? Каждая единица железнодорожного подвижного состава должна иметь вышеперечисленные отличительные четкие знаки и надписи. 168. Приложение № 5, Пункт 7 На каких единицах подвижного состава должна указываться грузоподъемность? 21 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос На грузовых, почтовых, багажных вагонах. 169. Приложение № 5, Пункт 7 На каких единицах подвижного состава должна указываться конструкционная скорость? На локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе. 170. Приложение № 5, Пункт 8 На какие единицы подвижного состава должны вестись технические паспорта? На каждый локомотив, вагон, единицу мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. 171. Приложение № 5, Пункт 9 Какие единицы подвижного состава должны быть оборудованы устройствами безопасности? Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью инфраструктуры по маршрутам обращения поездов (в случае эксплуатации на инфраструктуре), скоростемерами с регистрацией установленных показаний, локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации, а также оборудоваться устройствами безопасности. 172. Приложение № 5, Пункт 14 В каких случаях допускается выпускать в эксплуатацию подвижной состав с трещиной в диске колеса? При скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: - прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов менее 5 мм; - толщина гребня не более 33 мм или не менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня. При скоростях движения до 120 км/ч: - прокат по кругу катания у локомотивов, а также у мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения — не более 7 мм, у мотор-вагонного железнодорожного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений — не более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования — не более 9 мм; толщина гребня не более 33 мм или не менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм — при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) — не менее 22 мм; вертикальный подрез гребня высотой не более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном; ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного железнодорожного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками не более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения не более 2 мм. 173. Приложение № 5, Пункт 15 Какими тормозными устройствами должны быть оборудованы пассажирские вагоны и локомотивы? Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы, вагоны мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, кроме того, оборудуются электропневматическими тормозами. 174. Приложение № 5, Пункт 16 Что должны обеспечивать автоматические тормоза? Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагонов, длины поезда и профиля железнодорожного пути. 175. Приложение № 5, Пункт 19 Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов, пассажирских (без пассажиров) и грузовых порожних вагонов? Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов — не более 1080 мм. 22 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос 176. Приложение № 5, Пункт 19 Минимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми? Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми — не менее 980 мм. 177. Приложение № 5, Пункт 19 Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у грузовых груженых вагонов? Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм. 178. Приложение № 5, Пункт 19 Максимальная высота оси автосцепки над уровнем головок рельсов у ССПС: в порожнем состоянии? Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть: в порожнем состоянии — не более 1080 мм; в груженом — не менее 980 мм. 179. Приложение № 5, Пункт 19 Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде (не более)? Разница по высоте между продольными осями автосцепок в грузовом поезде допускается не более 100 мм. 180. Приложение № 5, Пункт 19 Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда (не более)? Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда допускается не более 110 мм. 181. Приложение № 5, Пункт 19 Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/час (не более)? Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, допускается не боле 70 мм. 182. Приложение № 5, Пункт 19 Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121—140 км/час (не более)? Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121—140 км/ч, допускается не более 50 мм. 183. Приложение № 5, Пункт 19 Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда (не более)? Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда допускается не более 100 мм. 184. Приложение № 5, Пункт 19 Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и единицей специального подвижного состава (не более)? Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава допускается не более 100 мм. 185. Приложение № 5, Пункт 20 Кто является ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда перед отправлением на железнодорожных станциях? Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением. При прицепке вагонов к поезду на железнодорожных станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является работник, непосредственно руководящий действиями всех лиц, участвующих в маневрах, без указания которого машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не имеет права приводить локомотив, специальный самоходный подвижной состав в движение. 186. Приложение № 5, Пункт 20 Кто является ответственным за правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда? 23 № воп- роса Ссылка на источник в ПТЭ Вопрос За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. 187. Приложение № 5, Пункт 21 В каких случаях допускается выдача под поезд локомотивов, выработавших срок службы? Не допускается выдача под поезда локомотивов, выработавших срок службы. 188. Приложение № 5, Пункт 24 Что должно проверяться при техническом обслуживании локомотивов, мотор- вагонного и специального самоходного подвижного состава? При техническом обслуживании проверяется: состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам; исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей. 189. Приложение № 5, Пункт 24 В каких случаях можно выпускать локомотив при неисправности средств пожаротушения? Не допускается выпускать локомотивы, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав, если имеется неисправность средств пожаротушения или автоматической пожарной сигнализации. 190. Приложение № 5, Пункт 25 Какая периодичность комиссионного осмотра локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава при круглогодичной эксплуатации? Локомотивы и мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав при круглогодичной эксплуатации два раза в год комиссионно осматриваются. 191. Приложение № 5, Пункт 29 Какие приборы должны быть исправны на паровозах, работающих на твердом топливе? На каждом паровозе, работающем на твердом топливе, должны быть исправные искроуловительные или искрогасительные приборы. 192. Приложение № 5, Пункт 32 Что является гарантийным участком для пассажирских поездов? Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут следования от Пункта формирования поезда до Пункта оборота и обратно до конечного Пункта расформирования (назначения) поезда. 193. Приложение № 6, Пункт 1 Чем является график движения поездов? Основой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделений владельцев инфраструктур. 194. Приложение № 6, Пункт 1 В каком порядке утверждается график движения поездов? В соответствии с Пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" сводный график движения поездов утверждается |