Ответы по международному частному праву. Ответы МЧП. Перечень вопросов к экзамену Понятие международного частного права
 Скачать 473.5 Kb.
|
|
44. Признание и исполнение решений иностранных судов и арбитражей. Решения судов других стран и государств, в том числе и так называемые решения об утверждении мировых соглашений, фактически исполняются и признаются в РФ, если данное было предусмотрено международным договором РФ. При этом, под решениями иностранных судов обычно понимаются решения по гражданским делам, кроме дел связанных с экономическими спорами, а также иных дел, которые связаны с осуществлением экономической или предпринимательской деят-ти (приговоры по возмещению ущерба, который был причинён преступлением). Подобное решение иностранного суда предъявляется к принудительному исполнению на протяжении определённого срока (три года с момента вступления в силу судебного решения). Однако срок, пропущенный по уважительной причине может быть снова восстановлен. Взыскательное ходатайство о данном принудительном исполнении судебного решения иностранного суда обязано рассматриваться верховным республиканским судом или же судом автономного округа, судом автономной области, судом города федерального значения , областным судом или краевым, который располагается по месту нахождения или жительства должника в РФ. В случае, если данный должник не имеет места проживания в РФ или место жительства его остаётся неизвестным, по месту фактического нахождения его имущества. Решения иностранных судов, которые были приняты ими по различным делам и спорам, которые возникали при реализации экономической или предпринимательской деятельности, решения международных коммерческих арбитражей и третейских судов, принятые ими в различных государствах (на их территории) по делам и спорам, которые возникали при осуществлении экономической или предпринимательской деятельности, приводятся в исполнение в РФ арбитражными судами, если приведение и признание данных решений предусмотрено федеральным законом и международным договором РФ. Вопросы приведения в исполнение (как и признание) решений иностранного суда, а также иностранного арбитражного решения решаются исключительно арбитражным судом по заявлению стороны в споре, который рассматривался арбитражным судом или же стороны так называемого третейского разбирательства. 45. Международный коммерческий арбитраж: понятие, виды. Международный коммерческий арбитраж (МКА) — это инструмент рассмотрения гражданско-правовых споров, осложненных иностранным эл-том, кот-ые возникают преимущественно при осуществлении внешнеэкономич-ой деят-ти. В международном коммерческом арбитраже при рассмотрении гражданско-правовых споров процессуальные отношения регулируются на основании правил рассмотрения споров, утвержденных институтом, при котором действует арбитраж (торговой палатой, биржей, ассоциацией и т.п.), либо в соответствии с порядком, определенным сторонами по спору (изолированный арбитраж). Арбитраж требует гораздо меньше денежных затрат, чем судебное государственное разбирательство. Он позволяет также рассматривать споры в закрытых заседаниях, что способствует сохранению коммерческой тайны и препятствует утечке информации о производственно-торговых и других секретах участников арбитражного разбирательства. Международный коммерческий арбитраж существует в двух формах: изолированный арбитраж; институционный арбитраж. Изолированный арбитраж создается спорящими сторонами для рассмотрения только одного спора. Он может также функционировать как постоянно действующий орган, имеющий свою структуру, технический аппарат, списки арбитров и правила рассмотрения споров. Институционный арбитраж – это постоянно действующий арбитраж. Он обычно образуется при торговых палатах, биржах и т.п. Постоянно действующим по существу является лишь сам арбитражный институт, а состав арбитража избирается сторонами по каждому конкретному спору из списков арбитров арбитражного института. Международный коммерческий арбитраж делится на виды в зависимости от характера споров, входящих в его компетенцию. Общий международный коммерческий арбитраж рассматривает все споры, возникающие в связи с внешнеэкономич-ми сделками и входящие в его компетенцию. Специализированный арбитраж рассматривает споры, относящиеся к одному из видов внешнеэкономич-й сделки или сделки с конкретным товаром (услуги, работы). В международный коммерческий арбитраж могут по соглашению сторон передаваться: споры из договорных и других гражданско-правовых отношений, возникающие при осуществлении внешнеторговых и иных видов международных экономических связей, если коммерческое предприятие хотя бы одной из сторон находится за границей, а также споры предприятий, созданных с участием иностранного капитала, и международных организаций между собой, споры между их участниками, а равно их споры с другими субъектами права. В случае, когда стороны имеют более одного коммерческого предприятия, коммерческим предприятием считается то, которое имеет наибольшее отношение к арбитражному отношению. Если же сторона не имеет коммерческого предприятия, то принимается во внимание ее постоянное местожительство. Если международным договором РФ установлены иные правила, чем те, которые содержатся в российском законодательстве об арбитраже (третейском суде), то применяются правила международного договора 46. Арбитражное соглашение: понятие, виды и правовые последствия Арбитражным соглашением называется письменное соглашение сторон о фактической передаче возникшего спора или спора, который возможен в будущем в Международный коммерческий арбитраж. Одним из главных принципов МКА является так называемый принцип добровольности обращения к определённому арбитражному разбирательству. При этом сам арбитраж имеет право принять к своему производству исключительно при наличии согласия об этом сторон. Основные виды арбитражных соглашений: • Третейская запись, являющаяся отдельным от основного договора соглашением сторон об разбирательстве арбитражного характера уже сформировавшегося спора; • Арбитражная оговорка является соглашением сторон договора, которое включено непосредственно в текст данного договора об арбитражном разбирательстве споров, возникающие из рассматриваемого договора; • Арбитражный договор, являющийся самостоятельным соглашением сторон об арбитражном разбирательстве споров, которые имеют место быть в будущем в связи с этим договором или совместной деятельностью. Юридическая самостоятельность и автономность арбитражного соглашения означает то, что фактическая недействит-ть этого договора не несёт за собой такую же недействительность арбитражного соглашения, заключённом в любом виде. Таким образом, из наличия арбитражного соглашения происходят два процессуально-правовых последствия: • Арбитраж не выходит за рамки полномочий, которые возложены на него сторонами договора; • Арбитражное соглашение является обязательным для сторон и они не имеют права уклоняться от передачи в арбитраж спора, то есть такое арбитражное соглашение лишает юрисдикции суд. Арбитражное соглашение заключается только в письменной форме. Согласно Нью-Йоркской Конвенции о приведении в исполнение и признании иностранных арбитражных решений от 1958 года «письменное соглашение» должно включать в договоре арбитражную оговорку (или же арбитражное соглашение), которое должно быть подписано сторонами в обмене телеграммами или письмами. Законом Российской Федерации «О коммерческом международном арбитраже» от 1993 года были предусмотрены условия при которых соглашение можно считать законным только когда оно заключено в письменной форме: • Договор содержит ссылку на документ, который содержит арбитражную оговорку, при условии, что данный договор заключён письменно, а данная ссылка такова, что делает упоминаемую выше оговорку частью этого договора; • Соглашение заключено путём фактического обмена письмами, телеграммами и пр. средствами, которые обеспечивают фиксацию данного соглашения; • Соглашение содержится в документе, который был подписан сторонами; • Соглашение заключено при помощи обмена исковым заявлением, а также отзывом на иск в которых одна сторона утверждает о фактическом наличии соглашения, в то время как другая сторона против этого не возражает. 47. Международный коммерческий арбитраж в Российской Федерации. Данный арбитраж создается согласно Закону РФ «О Международном коммерческом арбитраже» для разрешения споров, возникающих в сфере международной торговли. В его состав входят Международный коммерческий арбитражный суд при Торгово-промышленной палате РФ и Морская арбитражная комиссия при Торгово-промышленной палате. Оба эти органа самостоятельные и постоянно действующие арбитражные учреждения (третейские суды). Международный коммерческий арбитражный суд осуществляет свою деятельность на основе упомянутого Закона и в соответствии с регламентом, утвержденным Торгово-промышленной палатой, которая устанавливает ставки арбитражных сборов, размер гонораров арбитров и других расходов. В Международный коммерческий арбитражный суд по соглашению сторон передаются споры: – из договорных и иных гражданско-правовых отношений, возникающих при осуществлении внешнеторговых и иных видов международных экономич-х связей, если коммерческое предпр-ие хотя бы одной из сторон спора находится за границей; – предприятий с иностранными инвестициями и международных объединений и организаций, созданных на территории России, между собой, споры между их участниками, а равно их споры с другими субъектами права РФ. Гражданско-правовые споры включают, в частности, отношения по купле-продаже товаров, выполнению работ, оказанию услуг, обмену товаров, перевозке грузов и пассажиров, торговому представительству и посредничеству, аренде (лизингу), научно-техническому обмену, инвестициям, совместному предпринимательству и другим формам предпринимательской кооперации. Международный коммерческий арбитражный суд принимает к своему рассмотрению и споры, подлежащие его юрисдикции в силу международных договоров рФ. Решения Международного коммерческого арбитражного суда исполняются сторонами в определенные судом сроки. Не исполненные в срок решения приводятся в исполнение в соответствии с законами и международными договорами. Морская арбитражная комиссия осуществляет свою деяте-ть согласно упомянутому закону и с учетом регламента, утвержденного Торгово-промыш. палатой. Морская арбитражная комиссия разрешает споры, вытекающие из договоров, которые регулируют вопросы торгового мореплавания, независимо от того, являются ли сторонами таких отношений субъекты только российского или российского и иностранного права. В частности, Морская арбитражная комиссия разрешает споры, вытекающие из отношений: – по фрахтованию судов и морской перевозке грузов; – морской буксировке судов и иных плавучих объектов; – морскому страхованию или перестрахованию; – спасению морских судов, а также по спасению в морских водах судном внутреннего плавания другого судна внутреннего плавания; – связанных с подъемом затонувших судов и иного имущества; – в связи со столкновениями морских судов, а также с причинением судном повреждения портовым сооружениям и по другим вопросам. Споры принимаются к рассмотрению по согласованию сторон, решения исполняются сторонами добровольно. В необходимых случаях решения приводятся в исполнение принудительно, в соответствии с действующим законодательством. 48. Понятие и коллизионные вопросы международного транспортного права. Понятие международной перевозки. Товарораспорядительные документы в договоре международной морской перевозки Международное транспортное право — это совокуп-ть международных принципов и норм, регламентирующих вопросы перевозки грузов и пассажиров по территории 2х или неск-их гос-тв. Особенности международных транспортных отношений состоят в наличии иностранного элемента: перевозка выполняется за границу, а также в том, что правовое регулирование данной области главным образом опирается на международные соглашения и двусторонние договоры. Как правило, такие договоры и соглашения содержат требования к перевозочной документации, порядку приема и выдачи груза, его подготовки к перевозке, условия ответственности перевозчика и грузоотправителя, условия подачи исков. Основные коллизионные привязки: – закон места отправки товара; – закон места причинения ущерба; – личный закон перевозчика; Автономия воли является генеральной коллизионной привязкой в международном транспортном праве. При отсутствии соглашения сторон о праве применяется критерий наиболее тесной связи, который понимается как закон места жительства или основного места деятельности той стороны отношения, которая осуществляет исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора (право страны-перевозчика). Наиболее важными международными многосторонними договорами РФ, регулирующими условия перевозок являются: на автомобильном транспорте — Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (Женевская конвенция 1956г.); на воздушном — Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929г.); на морском — международная конвенция об унификации некоторых правил об коносамента (Брюссельская конвенция 1924г.), Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа (Афинская конвенция 1974г.). На железнодорожном транспорте — Соглашение о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении 1950г. Договор международной перевозки представляет собой особый вид внешнеэкономических сделок. Специфика этого договора обусловлена особенностями транспорта как естественной монополии государства. Договор м/дународной перевозки включает в себя публично-правовой (определение статуса транспортной среды) и частноправовой (непосредственная организация самой перевозки) аспекты. М/дународная перевозка - это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более гос-вами, выполняемая на условиях заключенного м/ду ними м/ународ. соглаш-ями. Правовой режим морской транспортной среды установлен в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. Положения Конвенции затрагивают и проблемы МЧП: право мирного прохода, гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов, иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в коммерческих целях, национальность судов, «удобные флаги», клаузула о наиболее благоприятствуемой нации. Основными формами организации морских перевозок являются линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная). Международная линейная перевозка оформляется коносаментом (специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем, является товарораспределительным документом). По способу обозначения лица, имеющего права требовать выдачи груза, коносаменты бывают именным, оредерными и предъявительскими. При морских перевозках грузов применяются экспортные, каботажные, прямые сквозные, слушанные, линейные, чартерные, служебные, долевые коносаменты. Трамповые перевозки осуществляются на основании заключенных грузоотправителями и перевозчиками договоров на фрахтование судна (чартера). По договору фрахта перевозчик (фрахтовщик) обязуется перевезти вверенный отправителем (фрахтователем) груз в порт назначения и выдать его грузополучателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт). В международном торговом мореплавании обычно используются типовые формы чартеров, разработанные, одобренные или рекомендованные Балтийской и международной морской организацией, Международной палатой судоходства. Содержание чартеров существенно отличается друг от друга, но в них всегда отражаются такие вопросы, как наименование судовладельца и фрахтователя, название и краткая характеристика судна и груза, сталийное время, порт и время погрузки и пр. Международная перевозка грузов морем может осуществляться на основе договора. Он заключается в письменной форме, причем наличие и содержание договора может подтверждаться и другими письменными доказательствами — чартером, коносаментом и пр. По договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения и в случае сдачи пассажиром багажа доставить соответствующие объекты туда же. Заключение договора удостоверяется проездным билетом пассажира, иным проездным документом (туристской путевкой, единым билетом на группу пассажиров и др.), а сдача пассажиром багажа — багажной квитанцией. 49. Правовое регулирование автомобильных перевозок в МЧП. В области международного автомобильного сообщения действуют следующие международные соглашения: Правила дорожного движения установлены Конвенцией о дорожном движении и Протоколом о дорожных знаках и сигналах от 19 сентября 1949 г. В настоящее время действует редакция 8 ноября 1968 г. этих документов, вступившая в силу в 1977 г. Таможенная Конвенция о международных перевозках грузов 1959 г. в редакции, вступившей в силу в 1978 г., определяет таможенное регулирование в рассматриваемой области. Также в данной области действуют Женевская Таможенная Конвенция 1975 г. о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, доставка грузов «от двери до двери»; срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована по системе «just in time» (точно в срок); упаковка (требуется в меньших объемах или не требуется вовсе). Автомобильный транспорт обеспечивает высокую валютную эффективность перевозок. Основными договорами, регламентирующими международные автомобильные перевозки, являются Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Конвенция о дорожном движении 1971г., Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП 1975г., Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) 1957 г. Конвенция КДПГ предусматривает, что договор перевозки груза автотранспортом должен быть подтвержден накладной на перевозку груза. Она должна выдаваться в трех экземплярах и подписываться отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр выдается отправителю, второй прилагается к товарам, а третий остается у перевозчика. Накладная на перевозку груза является доказательством заключения договора перевозки, ее условий и получения товаров перевозчиком (ст. 9). В октябре 1997 г. государства - члены СНГ заключили Конвенцию о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа. Действие этой Конвенции распространяется на перевозчиков государств-участников, выполняющих перевозку пассажиров и багажа в международном сообщении автобусами, независимо от страны их регистрации и имеет для них обязательную силу. Конвенция определяет порядок организации международных перевозок, страхования грузов и пассажиров, пограничный и таможенный контроль. В Конвенции закреплены коллизионные нормы, которые указывают, право какого государства должно быть применено для урегулирования отношений с иностранным элементом, а именно закон места нахождения государственного органа, закон страны следования, закон суда, закон места причинения вреда и др. Проблемы правового регулирования международных автомобильных перевозок в общей форме затрагиваются в двусторонних договорах Украины с иностр. гос-вами. Перевозки грузов должны осуществляться по накладным, но форме соответствующим общепринятому международному образцу. Перевозки могут выполняться только перевозчиками, которые согласно внутреннему законодат-ву своей страны допущены к осуществлению международных перевозок. Перевозчику не разрешается осуществлять перевозки пассажиров и грузов между двумя пунктами, расположенными на территории договаривающейся стороны. Разрешений не требуется на перевозки автотрансп-ми ср-вами следующих грузов: а) выставочных грузов; б) спортивных грузов для проведения спортивных соревнований; в) тел умерших; г) почты; д) поврежденных автотрансп. средств; е) личного домашнего имущества при переселении; ж) грузов, предназначенных для гуманитарной помощи. При выполнении перевозок перевозчики обязаны заранее застраховать автотрансп. средство в соответствии с установленным порядком страхования гражданской ответ-ти. 50. Правовое регулирование железнодорожных перевозок в МЧП. Международная железнодорожная перевозка это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции. РФ является участницей Варшавского Соглашения о перевозке пассажиров и багажа по железным дорогам в прямом международном сообщении (МПС) 1950 г., Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМГС) 1951 года. Общим коллизионным правилом СМГС является закон железной дороги следования. При разрешении вопросов, не получивших регламентации в СМГС, следует руководствоваться правилами, содержащимися в законодательстве той страны, на железных дорогах которой были выявлены обстоят-ва, обусловившие возникновение разрешаемого спора. Железнодорожные перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения не являются международными, а имеют национально-правовой характер. Такая перевозка разбивается на несколько этапов и оформляется несколькими договорами перевозки: следование до пограничной станции - но закону государства места отправления, после пересечения границы - но национальному праву соответствующего иностранного гос-ва и т.д. На практике распространено также сочетание соглашений заинтересованных железных дорог и норм национального права (например, нтерфриго Европейское международное общество по эксплуатации вагонов для перевозки скоропортящихся грузов - юридическое лицо бельгийского права). Общепризнанное положение - при наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только при отсылке к нему в самой конвенции либо по вопросам, в конвенции не урегулированным. Правовое регулирование железнодорожных перевозок предполагает возможность автономии воли при выборе применимого права и юрисдикции. Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами: с Турцией, Финляндией, Ираном, Австрией и др. Железнодорожная перевозка возможна при наличии обычных перевозочных средств, и ей не препятствуют обстоятельства, которые дорога не может предотвратить или устранить. Компетентные органы железной дороги вправе прекратить движение, запретить или ограничить прием определенных грузов к перевозке, если этого требуют интересы общественного блага или условия производственной деятельности. Нуждающиеся в упаковке грузы отправитель обязан предъявить в упакованном виде, обеспечивающем их сохранность. Таможенные процедуры выполняет перевозчик, если они не возложены на отправителя в соответствии с накладной. Если имела место просрочка в доставке груза, железная дорога выплачивает штраф. При наличии убытков они должны возмещаться в пределах двойной провозной платы. Если несохранность груза или его несвоевременная доставка вызваны умыслом перевозчика, он обязан полностью возместить убытки. Перевозчик освобождается от ответственности, если несохранность или несвоевременная доставка были вызваны обстоятельствами, которые железная дорога не могла избежать и последствия которых не могла предотвратить. В подобных случаях бремя доказывания лежит на железной дороге. При просрочке в доставке груза претензии должны заявляться в течение 60 дней с момента получения груза. Претензии и иски могут заявляться только участниками договора перевозки и направляться железной дороге (отправления, назначения, или дороге, на которой имело место обстоятельство, послужившее основанием предъявления претензий). Исковая давность составляет один год; при наличии умысла перевозчика и по спорам о возмещении за реализованный груз два года. |