ПЭР Кубеков Н. готовая. Письменной работы Порядок проведения технического обслуживания и ремонта поршней двигателя ваз2107
 Скачать 159 Kb.
|
|
Департамент образования и науки Курганской области Шмаковский филиал Государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения «Курганский технологический колледж имени Героя Советского Союза Н.Я. Анфиногенова»
ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА Порядок проведения технического обслуживания и ремонта поршней двигателя ВАЗ-2107 КТК. 23.01.03. 303. 375. ПЭР Обучающийся:__________ Кубеков Н.Е. Руководитель:___________ Филатов М.В. Профессия: 23.01.03 «Автомеханик» Шмаково,2020 Аннотация Тема письменной работы «Порядок проведения технического обслуживания и ремонта поршней двигателя ВАЗ-2107». Цель письменной работы – анализ устройства, технического обслуживания и ремонта поршней двигателя ВАЗ-2107. Задачи данной письменной работы: 1) Углублённо изучить назначение и устройство поршней двигателя ВАЗ-2107. 2) Рассмотреть возможные неисправности, повреждения и методы их диагностирования. 3) Дать описание работ, которые проводятся при техническом обслуживании и ремонте поршней двигателя ВАЗ-2107. Предмет исследования – поршни двигателя ВАЗ-2107. Методы исследования – теоретический анализ технической литературы. Письменная работа состоит из введения, основной и практической частей, заключения, списка использованной литературы и приложений. В письменной работе 21 страница, 13 рисунков, 4 таблицы. В основной части письменной работы описано назначение, устройство, порядок проведения технического обслуживания и ремонта поршней двигателя ВАЗ-2107. В практической части выполнена работа по разборке, ремонту и сборке поршней двигателя ВАЗ-2107 В заключении приведены результаты письменной работы, общие выводы. Содержание Введение……………………………………………………………………………….4 1 Основная часть 1.1Назначение и устройство поршня двигателя Ваз-2107………………………..6 1.2 Порядок проведения технического обслуживания и ремонта поршня двигателяВаз2107……………………………………………………………………8 1.3 Организация рабочего места при проведении технического обслуживания и ремонта поршня двигателя Ваз-2107……………………………………………….10 2 Практическая часть 2.1 Технологическая карта технического обслуживания и ремонта поршня двигателя Ваз-2107…………………………………………………………………..11 Заключение…………………………………………………………………………. .20 Список используемых источников и литературы…………………………………21 Введение Многое в работе двигателя и в его характеристиках напрямую зависит от того, насколько хорош поршень. Причем, главное здесь даже не производительность его работы, а надежность. Ни для кого не секрет, что любое преобразование спортивных автомобилей и любой тюнинг двигателей никогда не обойдутся без вопросов о поршне. Если необходимо сделать автомобиль ВАЗ более мощным и агрессивным, то нужно прибегнуть к помощи специальных поршней. Поршень в двигателе является сложным многофункциональным элементом, одним из самых сложных по своему складу. Именно поэтому вокруг данного элемента всегда крутится столько вопросов. Даже далеко не каждая компания-производитель авто могут позволить себе изготавливать поршни для своих движков самим. Уж больно сложен процесс. Поэтому они прибегают к массовой закупке поршней, изготовленных компаниями, профессионально работающими именно в этой сфере. Поршень – настолько сложная штука, что вокруг него даже мифы складываются. А все потому, что трудно найти два одинаковых поршня на разных движках. Они настолько разнообразны по своим внешним и внутренним данным, что порой можно просто запутаться. Сам по себе процесс изготовления этой загадочной детали очень трудоемок и требует специальных навыков, знаний и умений. Обычное предприятие, занимающееся сборкой автомобилей, вряд ли сможет собрать поршень. А насколько бывает сложно подобрать подходящий поршень для какого-то конкретного двигателя, нуждающегося в его замене! И чаще всего как раз такие проблемы возникают у спортивных команд, занимающихся доработкой своих двигателей, и у ребят, которые делают тюнинг. Ведь не станешь же изготавливать поршень для какого-то конкретного двигателя. Это слишком затратно, долго и трудно. Поэтому, как правило, подбирается любой удобный вариант, подходящий для улучшения характеристик мотора, и устанавливается на него. Вспомним один из законов физики, который все учили в школе: два тела могут передавать друг другу тепло до той поры, пока температура этих тел не станет одинаковой. Поэтому поршень не может быть охлажденным, иначе ему грозит расплавление. Это один из важнейших моментов, особенно в двигателях с увеличенной мощностью. Увеличение мощности мотора всегда приводит к тому, что вырабатывается больше тепловой энергии. Правда, довести поршень до действительно расплавленного состояния достаточно сложно, но практическая каждая неполадка с поршнем так или иначе связана именно с температурой Основная часть. 1.1 Назначение и устройство поршня двигателя Ваз-2107 Поршень — деталь цилиндрической формы, совершающая возвратно-поступательное движение внутри цилиндра двигателя. К деталям группы поршня относят собственно поршень, поршневые кольца- компрессионные и масляные, поршневой палец, стопорные кольца, заглушки Эти детали определяют герметичность рабочей полости, потери на трение; их конструкция и техническое состояние решающим образом влияют на эффективные показатели и долговечности двигателя. Поршень — нужен для изменения давления газа в механическую работу, или наоборот — возвратно-поступательного движения в изменение давления. Поршень служит также для выполнения вспомогательных тактов по очистке и наполнению цилиндра. При работе двигателя на поршень действуют переменные по значению и направлению силы давления газов и инерции, боковые силы, силы трения. К деталям группы поршня относят собственно поршень, поршневые кольца - компрессионные и масляные, поршневой палец, стопорные кольца, заглушки. Эти детали определяют герметичность рабочей полости, потери на трение; их конструкция и техническое состояние решающим образом влияют на эффективные показатели и долговечности двигателя.  Рис. 1. Поршень и поршневые кольца. 1 — юбка поршня; 2 — бобышки; 3 — стопорные кольца; 4 — головка поршня; 5 — днище; 6 —канавки для установки поршневых колец; 7 — поршневой палец; 8 — компрессионные кольца; 9 — маслосъемное кольцо. Поршень подразделяется на две части: головку и направляющая часть-юбка. Днище поршня непосредственно воспринимает давление газов и контактирует с горячим рабочим телом. Днище и бобышки, в которых размещается поршневой палец составляют главный силовой элемент поршня, воспринимающих сжатие от сил давления газов. На боковой поверхности поршня прорезаны канавки, в которых размещаются компрессионные и масляные кольца. В канавке под масляным кольцом имеются дренирующие радиальные отверстия, способствующие отводу масла в картер. Поршневой палец, служащий для шарнирного соединения поршня с шатуном, изготовляется пустотелым из стали с поверхностной закалкой токами высокой частоты. От продольного перемещения, что могло бы вызвать задиры на стенках цилиндров, палец удерживается в бобышках поршня при помощи двух стопорных колец, вставляемых в кольцевые выточки. Юбка поршня передает боковые силы на гильзу. Это происходит в плоскости качания шатуна, поэтому в плоскости, ей перпендикулярной, делаю выемки, облегчая тем самым весь поршень. 1.2 Порядок проведения технического обслуживания и ремонта поршня двигателя Ваз-2107
Причины ремонта поршневой двигателя. Разобрав двигатель автомобиля, конечно, можно определить изношена ли шатунно-поршневая группа или нет. Но даже без разборки опытные мастера могут сказать, нужна ли замена поршневых колец ВАЗ 2107 вашему автомобилю или нет. Это определяется по нескольким факторам: Во-первых, выхлоп. Цвет выхлопных газов при значительном износе поршневой имеет синий оттенок. Это происходит за счет попадания моторного масла в камеру сгорания, а затем, естественно, в выхлопную систему. Если дым из выхлопной явно синий – это признак совсем уж «ушатанного» двигателя и необходимости срочного ремонта. Во-вторых, расход топлива и масла. Расход заметно увеличится. Бензин будет просто улетать в выхлопную трубу. Масло проходит через кольца и остается в камере сгорания, так как не сгорает, и остается на деталях двигателя. Масляный нагар можно наблюдать на свечах зажигания. Третья причина – потеря мощностных характеристик двигателя. Если было замечено, что двигатель уже не тянет под горку или не способен развивать такую скорость, как раньше – все это является признаками износа поршневой и необходимостью ее замены. Синеватый выхлоп – признак износа поршневой Симптом неисправности двигателя: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Причина неисправности двигателя | Способ устранения |
| Увеличение зазора между поршнями и цилиндрами | Заменить поршни, расточит и хонинговать цилиндры |
| Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне | Заменить кольца или поршни с кольцами |
1.3 Организация рабочего места при проведении технического
обслуживания и ремонта поршня двигателя Ваз-2107
Важным условием для обслуживания автомобиля является наличие подходящего места и необходимого инструмента.
Твердое покрытие является обязательным условием при необходимости поднять транспортное средство.
Также необходимо позаботиться об утилизации отходов, например старого моторного масла.
Место ремонта лучше всего для работ по обслуживанию автомобиля подходит хорошо освещенный гараж, в котором достаточно места.
При теплой сухой погоде подходит также площадка с твердым грунтом на свежем воздухе.
Перед работой необходимо тщательно подмести выбранное вами место с тем, чтобы лишний раз не пачкаться и иметь возможность найти мелкие детали в случае их падения на площадку.
Проявляйте осторожность при работе с бензином и маслом на грунте и асфальте.
Данные жидкости разрушительно действуют на эти поверхности.
Кроме того, асфальт под лучами солнца может размягчаться, вследствие чего остаются вмятины от домкрата и других приспособлений. Если поблизости находится водосток или канализационный люк, то вам следует укрыть его во время работы, иначе туда могут попасть какие-нибудь маленькие детали.
Если у вас есть смотровая яма, то необходимо обратить внимание на следующее: бензин и другие летучие вещества могут вызвать скопление вредных газов в плохо вентилируемом помещении.
Соблюдайте осторожность при работе с открытым огнем!
Также помните, что при работающем двигателе выхлопные газы поступают в смотровую яму, что может привести к отравлению угарным газом.
2 Практическая часть
2.1 Технологическая карта технического обслуживания и ремонта поршня двигателя Ваз-2107
Необходимые инструмент
Так как в нашем случае не потребуется снимать двигатель, то особо крупного оборудования не потребуется.
Необходимо для замены поршневой следующее
Нутромер
Молоток
Паяльная лампа
Емкость и кисточка для мытья деталей
Щуп
Оправка для вставки пальца
Оправка для поршневых колец
А также: ключи, отвертки, щетки по металлу и прочий мелкий инструмент.
Для выполнения работы потребуются оправки для снятия поршневого пальца и обжатия колец.
Снятие
1. Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду (см. "Подготовка автомобиля к ТО и ремонту").
2. Снимаем с двигателя головку блока цилиндров (см. с. 50 (51), "Прокладка головки блока цилиндров карбюраторного (впрыскового) двигателя - замена").
3. Снимаем поддон картера двигателя (см. "Поддон картера двигателя - снятие и установка").
4. Отворачиваем гайки крышек шатунов (не снимая коленчатого вала) и выталкиваем поршень с шатуном из блока цилиндров (см. "Коленчатый вал - снятие и установка").
5. Вынимаем из крышки шатуна сталеалюминиевый вкладыш.
На шатуне и крышке клеймением нанесен номер цилиндра, в который они устанавливаются.
6. Устанавливаем шатун в тиски и снимаем с поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо с расширителем.
Внимание!
При последующей установке нижнее компрессионное кольцо устанавливается фаской вниз.
7. Через оправку выпрессовываем палец из шатуна и снимаем поршень.
Аналогично снимаем поршни остальных цилиндров.
Перед установкой на шатун поршневой группы необходимо подобрать ее детали.
Подбор деталей шатунно-поршневой группы
1. Подбираем поршень к цилиндру. Расчетный зазор между цилиндром и поршнем двигателя должен составлять 0,06-0,08 мм. Он определяется промером цилиндров и поршней и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор - 0,15мм. Диаметр поршня измеряем в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. По наружному диаметру поршни изготавливаются пяти классов (А, В, С, D и Е) через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец - трех категорий через 0,004 мм. В запасные части поставляются поршни групп А, С и Е. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.
Для правильной ориентировки поршня относительно цилиндра на стенке поршня (рядом с бобышкой) выполнена метка "П", которая должна быть направлена к передней части блока цилиндров.
Диаметр цилиндра измеряем нутромером в четырех поясах, как в продольном, так и в поперечном направлении двигателя.
Схема измерения диаметров цилиндра:
1, 2, 3 и 4 - номера поясов; А и В - направления измерений
В зоне пояса 1 цилиндры практически не изнашиваются. Поэтому по разности замеров в первом и остальных поясах судим о величине износа цилиндров.
Цилиндры по диаметру разбиты через 0,01 мм на пять классов: А, В, С, D и Е.
Класс цилиндра выбит на нижней плоскости блока.
2. Подбираем палец к поршню. Палец установлен в верхней головке шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках цилиндра. По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категории указываются цветной меткой на торце пальца: синяя - первая категория, зеленая - вторая, красная - третья. Сопряжение поршневого пальца и поршня проверяем, вставляя поршневой палец (смазанный моторным маслом) в отверстия бобышек поршня. Поршневой палец должен устанавливаться от простого нажатия большого пальца руки и не выпадать при вертикальном положении пальца.
3. Проверяем зазор между канавками и поршневыми кольцами. Зазоры должны соответствовать величинам, приведенным в таблице 8.1.3 (см. ниже). Увеличенный зазор приводит к быстрому износу (разбиванию) канавок поршня.
Таблица 2. Размеры основных сопрягаемых деталей двигателя
| Сопрягаемые детали | Размеры деталей, мм | Допустимый зазор сопрягаемых деталей, мм | ||
| Вал | Отверстие | |||
| Поршень - цилиндр (для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2104) | Класс A | 75,94-75,95 | 76,00-76,01 | 0,15 |
| Класс B | 75,95-75,96 | 76,01-76,02 | ||
| Класс C | 75,96-75,97 | 76,02-76,03 | ||
| Класс D | 75,97-75,98 | 76,03-76,04 | ||
| Класс E | 75,98-75,99 | 76,04-76,05 | ||
| Поршень - цилиндр (для двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21067) | Класс A | 78,94-78,95 | 79,00-79,01 | 0,15 |
| Класс B | 78,95-78,96 | 79,01-79,02 | ||
| Класс C | 78,96-78,97 | 79,02-79,03 | ||
| Класс D | 78,97-78,98 | 79,03-79,04 | ||
| Класс E | 78,98-78,99 | 79,04-79,05 | ||
| Поршневой палец - поршень | 1-я категория (синяя метка) | 21,970-21,974 | 21,982-21,986 | - |
| 2-я категория (зеленая метка) | 21,974-21,978 | 21,986-21,990 | ||
| 3-я категория (красная метка) | 21,978-21,982 | 21,990-21,994 | ||
| Поршневой палец - верхняя головка шатуна | 21,970-21,982 | 21,940-21,960 | - | |
| Сопрягаемые детали | Размеры деталей, мм | Допустимый зазор сопрягаемых деталей, мм | |
| Высота кольца | Ширина канавки | | |
| Верхнее компрессионное кольцо - канавка поршня | 1,478-1,490 | 1,535-1,555 | 0,15 |
| Нижнее компрессионное кольцо - канавка поршня | 1,978-1,990 | 2,015-2,035 | 0,15 |
| Маслосъемное кольцо - канавка поршня | 3,925-3,937 | 3,957-3,977 | 0,15 |
Таблица 3. Зазоры в сопряжении канавок и поршневых колец
Таблица 4. Зазоры в замках поршневых колец
| Наименование кольца | Величина зазора, мм |
| Верхнее компрессионное кольцо | 0,30 - 0,45 |
| Нижнее компрессионное кольцо | 0,25 - 0,40 |
| Маслосъемное кольцо | 0,25 - 0,40 |
Сборка шатунно-поршневой группы
1. Надеваем палец 4 на оправку 2, не затягивая сильно упор 3.
2. Палец шатуна охлаждаем в морозильной камере. Нагреваем верхнюю головку шатуна до 240°С паяльной лампой или промышленным феном, зажимаем шатун в тисках и надеваем на него поршень (метка "П" на поршне должна находиться со стороны отверстия для выхода масла на нижней головке шатуна).
3. Проталкиваем установленный на оправку палец в отверстия бобышек поршня и верхнюю головку шатуна до упора кольцевого пояска 1 на рукоятке в поршень.
4. После охлаждения шатуна смазываем палец маслом для двигателя через три отверстия в каждой бобышке поршня и через зазор между бобышкой и шатуном.
5. Смазываем поршневые кольца и канавки маслом для двигателя. Устанавливаем на поршень кольца и ориентируем замки колец. Замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца, замок нижнего компрессионного кольца должен быть направлен в противоположную сторону, а замок маслосъемного кольца - под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка "ВЕРХ" или "TOP", она должна быть направлена, к днищу поршня. Стык пружинного расширителя маслосъемного кольца должен располагаться со стороны, противоположной замку кольца.
6. После установки колец устанавливаем коленчатый вал по метке (поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в ВМТ) и поочередно вводим поршни с кольцами и шатунами во 2-ой и 3-й цилиндры. При этом метки "П" на поршнях должны быть направлены в сторону передней части блока цилиндров. Для обжатия колец рекомендуется применять оправку, показанную на фото.
После этого устанавливаем на место шатунные вкладыши, предварительно смазав их и шейки коленчатого вала маслом для двигателя, и соединяем шатуны с шейками коленчатого вала. Крышки устанавливаем по меткам и затягиваем гайками моментом 43,4-53,5 Н.м. Повернув коленчатый вал на 180°, соединяем с коленчатым валом шатуны 1-го и 4-го цилиндров. Проверяем легкость вращения коленчатого вала.
7. Установка остальных снятых деталей выполняется в обратной последовательности.
8. Заливаем в двигатель моторное масло (см. "Масло в двигателе - проверка уровня и замена").
10. Регулируем натяжение цепи (см. "Цепь привода газораспределительного механизма - замена).
11. Регулируем зазор между рычагами и кулачками распределительного вала (см. "Зазор между рычагами клапанов и кулачками распределительного вала - регулировка). Проверяем свободное вращение кривошипно-шатунного механизма.
12. Регулируем натяжение ремня привода генератора (см. "Ремень привода генератора - регулировка натяжения и замена").
13. На карбюраторном двигателе проверяем и при необходимости корректируем угол опережения зажигания (см. "Момент зажигания - проверка и регулировка").
14. Заливаем в систему охлаждающую жидкость (см. "Охлаждающая жидкость - проверка уровня и замена").
15. Запускаем двигатель и обкатываем его на холостом ходу в течение 20-30 минут, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала до 2000 об/мин. Во время работы двигателя контролируем герметичность систем двигателя, давление масла, температуру охлаждающей жидкости. Если при работе двигателя обнаруживаются посторонние шумы, останавливаем двигатель для устранения причин их появления.
Заключение
Знание устройства, работы и технического обслуживания поршня двигателя позволит автомеханикам более полно использовать технические возможности автомобиля Ваз-2107 в процессе его эксплуатации.
Данная тема помогла более подробно узнать об общей схеме поршня двигателя, рассмотреть устройство составных частей поршня рассмотреть возможные неисправности поршня.
В процессе написания работы были даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту поршня двигателя Ваз-2107.
Во время написания письменной экзаменационной работы были систематизированы научные и практические знания в области эксплуатации и ремонта поршня двигателя Ваз-2107. В данной работе были рассмотрены решения по тем или иным проблемам, возникающим в процессе эксплуатации и ремонта поршня двигателя.
В ходе написания письменной экзаменационной работы изучено устройство поршня двигателя Ваз-2107, основные его неисправности, для того чтобы ясно представлять его работу и быстро и качественно устранять неисправности и правильно его эксплуатировать. Я ознакомился с перечнем выполняемых работ в объеме технического обслуживания поршня двигателя Ваз-2107, с основными нормативами безопасности; с организацией диагностических и регулировочных работ. В итоге создана быстрая адаптация на рабочем месте по специальности.
Также были закреплены и углублены знания, полученные в процессе обучения.
Список используемых источников и литературы
Основная
Вахламов, В.К., Шатров, М.Г., Юрчевский, А.А. Автомобили / В.К. Вахламов, М.Г. Шатров, А.А. Юрчевский. - М.: Академия,2014 — 816с.
Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / под ред. В.М.Власова. – М.:Академия, 2014. – 432 с.
Дополнительная
Дажин, В.Г. Техническая эксплуатация автомобилей: Методическое пособие с элементами НИРс по разработке технологического процесса текущего ремонта автомобилей и лесных машин для студентов специальностей 1502 и 1704 всех форм обучения. – Вологда-Сыктывкар, 2015. – 26 с.
Епифанов, Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: ФОРУМ – ИНФРА-М, 2014. – 280с.
http://www.remkomplekt.org/.
http://automn.ru/vaz-2107/vaz-641-10.m_id-2.m_id2-48.html.
http://automn.ru/vaz-2107/vaz-18023-10.m_id-1852.m_id2-1853.html.
http://avto-zhelezo.ru/54-vaz-2107-zamena-porshnevoy-svoimi-rukami.html.
http://vz07-up.ru/dvg/porshni.html.
https://vuzlit.ru/1010529/opisanie_porshnya_2107_vzaimodeystvie_detalyami.
https://razmery.info/tehnika/porshni/razmery-porshney-vaz-2107.html.
https://otherreferats.allbest.ru/transport/00207087_0.html.
https://www.autoshcool.ru/1335-avtomobil-vaz-dvigatel-porshen.html.