ТОиР сист питания А-41. Питания двигателя а41

• Название: Питания двигателя а41
• Дата: 05.09.2018
• Размер: 1.69 Mb.
• Имя файла: ТОиР сист питания А-41.docx
• Тип: Реферат; #49802
• страница: 1 из 5

Содержание

		стр
1.	Введение…………………………………………………………………..	4
2.	Система питания двигателя А-41……………………………………….	5
3.	Техническое обслуживание и уход за системой питания……………..	24
4.	Проверка топливной аппаратуры на двигателе…………………..........	29
5.	Проверка и регулировка топливной аппаратуры на стендах………….	32
6.	Проверка и регулировка форсунок………………………………...........	35
7.	Технический уход за трактором…………………………………………	36
8.	Основные правила техники безопасности при работе на тракторе……	43
9.	Список литературы………………………………………………………	46

1.Введение
Особенностью системы питания дизеля является то, что осуществляется раздельная подача воздуха и топлива в цилиндры вследствие чего последние смешиваются только внутри цилиндра. На их смешивание испарение и нагревание до самовоспламенения предусмотрен определенный промежуток времени который называется периодом задержки воспламенения. Его длительность зависит от сорта топлива физико-химических свойств топлива и конструктивных особенностей двигателя. Чем значительнее периодом задержки воспламенения тем больше давление газов на поршневую группу двигатель работает жестче происходит значительный износ деталей двигателя. Мелкое распыление топлива в завихренный воздух приводит к уменьшению периода задержки воспламенения. Задача смесеобразовательного процесса заключается в мелком распылении и хорошем перемешивании определенной порции топлива с воздухом.

2.Система питания двигателя А-41

Система питания служит для подачи в цилиндры двигателя очищенного воздуха и топлива. Необходимое количество топлива подается в цилиндры в определенное время под давлением, обеспечивающим мелкое распыливание топлива. Воздух, необходимый для сгорания топлива, засасывается через воздухоочиститель 1 (рис. 1) циклонного типа. Топливо, заливаемое в бак 15, по трубопроводу 18 поступает в фильтр 19 грубой очистки.

Из него очищенное топливо засасывается подкачивающей помпой 21 и подается под давлением по трубопроводу 17 к фильтру 11 тонкой очистки. Отфильтрованное топливо нагнетается по трубопроводу 8 в головку топливного насоса 23 и затем под действием плунжерных пар насоса по трубкам 6 высокого давления подается к форсункам 5, через которые впрыскивается в камеры сгорания 4. Давление впрыска 125 кГ/см².



Рис. 1. Схема системы питания двигателя:

1-воздухочиститель; 2-трубка; 3-предпусковой подогреватель; 4-камера сгорания; 5-форсунка; 6-трубка высокого давления; 7-трубка слива топлива из форсунок; 8, 9, 16, 17, 18 и 20-топливопроводы, 10-вентиль, 11-фильтр тонкой очистки, 13-штуцер топливного насоса; 14-перепускной клапан; 15-топливный бак; 19-фильтр грубой очистки топлива; 21-подкачивающая помпа; 22-ручной подкачивающий насос; 23-топливный насос

В головку топливного насоса топливо подается подкачивающей помпой в избытке. Излишнее топливо попадает обратно к подкачивающей помпе через перепускной клапан 14, находящийся в штуцере трубопровода 16, служащего для отвода избыточного топлива. Клапан открывается при давлении в головке топливного насоса выше 0,5-0,9 кГ/см². Давление топлива на выходе из фильтра тонкой очистки контролируется указателем, находящимся на щитке приборов, и должно быть в пределах 0,6-0,9 кГ/см².

Просачивающееся через зазоры в распылителях форсунок топливо отводится по трубкам в фильтр тонкой очистки.

При помощи ручного насоса 22, установленного на подкачивающей помпе, систему заполняют топливом и удаляют из нее воздух перед запуском двигателя. Для выпуска воздуха из системы служит вентиль 10, установленный на фильтре тонкой очистки, и отверстие в головке насоса, закрываемое пробкой.



Рис. 2. Воздухочиститель:

1-кожух; 2-циклон; 3, 5-уплотнительные кольца; 4-кассеты; 6, 18-барашковые гаки; 7-эжектор; 8-стяжной болт; 9-верхняя кассета; 10-резиновая прокладка; 11-головка воздухочистителя; 12-шпилька;13-сетка; 14-воздухозаборная труба; 15, 21, 24-хомуты; 16-рефлектор; 17-верхний поддон; 19-нижний поддон; 20-трубка; 22-шланг; 23-выпускная труба
На двигателе установлен двухступенчатый воздухоочиститель циклонного типа с инжекционным удалением пыли. Его крепят к головке цилиндров при помощи кронштейна и хомутов. Первая ступень очистки состоит из девяти циклонов, из которых восемь равномерно расположены по окружности, а один размещен в центре воздухоочистителя.

Циклоны приварены к верхнему 17 (рис. 2) и нижнему 19 поддонам. Нижний поддон служит пылесборником и имеет патрубок, соединяющийся с трубкой инжекции.

Корпус 3 (рис. 3) циклона представляет собой цилиндр, переходящий в нижней части на конус. К корпусу приварены центрально расположенная направляющая втулка 2 и входной патрубок 1, направленный по касательной к корпусу циклона и к оси воздухоочистителя.

Снаружи циклоны закрыты кожухом 1 (см. рис. 2), предотвращающим засасывание в них горячего воздуха из-под капота трактора. К кожуху приварен патрубок, к которому крепится при помощи хомута воздухозаборная труба 14 с сеткой из решетчатого полотна. Вход в кожух воздухоочистителя направлен по касательной соответственно расположению входных отверстий циклонов. Вследствие этого получается небольшой инерционный наддув воздуха, уменьшающий сопротивление воздухоочистителя.

Циклоны с поддонами центрируют по направляющему пояску головки 11 воздухоочистителя и вместе с кожухом крепят к головке тремя стяжными болтами 8 и барашковыми гайками. Стык между верхним поддоном и головкой воздухоочистителя уплотнен резиновым кольцом 3. В головке воздухоочистителя смонтирована вторая ступень очистки, состоящая из трех кассет с проволочной набивкой.

Кассеты крепят к головке при помощи центрально расположенной шпильки, приваренной к головке, и барашковой гайкой. Зазор между шпилькой и кассетами уплотнен резиновой прокладкой 10, а между верхней кассетой и головкой воздухоочистителя уплотнительным кольцом 5. Уплотнительные кольца 3 и 5 приклеены к головке воздухоочистителя. Между циклонами и кассетами на шпильке 12 установлен рефлектор 16, направляющий поток воздуха от циклонов к кассетам и препятствующий попаданию масла с кассет в циклоны. Нижний поддон циклонов соединен трубкой 20 с эжектором, закрепленным хомутом на выпускной трубе двигателя. Соединяются трубки секции при помощи шлангов и хомутов.

Засасываемый в цилиндр двигателя воздух, проходя через сетку воздуха забурника, поступает во входные патрубки циклонов. Так как входные патрубки расположены по касательной к корпусу, то в циклоне воздух приобретает вращательное движение. Под действием возникающей центробежной силы частицы пыли отбрасываются к стенкам корпуса циклона и по спирали движутся вниз, в поддон. Оттуда пыль отсасывается секционным устройством под действием разрежения, создаваемого выпускными газами, в эжекторе и уносится с газами наружу.

Рис.3. Циклон:

1-входной патрубок; 2-направляющая втулка; 3-корпус циклона.
В первой ступени воздухоочистителя происходит основная очистка воздуха. К кассетам поступает воздух из центральной части циклонов по направляющим трубкам 2. В кассетах, смоченных маслом, воздух дополнительно очищается от мелкой пыли, не улавливаемой в циклонах. Очищенный воздух из головки воздухоочистителя по трубопроводу поступает во впускной коллектор и цилиндры двигателя.

Топливный бак расположен за сиденьем тракториста и входит в проем задней стенки кабины. Бак установлен на кронштейнах 2 (рис. 27), приваренных к коробкам управления заднего моста, и прикреплен к ним стяжными лентами 6 и 14. Для плотного прилегания между баком и опорными кронштейнами проложены резиновые прокладки 8, а под стяжными лентами установлены картонные прокладки.
Рис. 4.Топливный бак:

1-топливный кран; 2-кронштейн; 3-отвесрие в перегородке бака; 4-перегородка; 5, 13-картонные прокладки; 6, 14-стяжные ленты; 7-сетчатяй фильтр; 8-резиновая прокладка; 9-угольник; 10-заливная горловина; 11-пружинное кольцо; 12-отверстие; 15-крышка; 16-фильтрующая набивка; 17, 19, 24, 30-шайбы; 18, 35, 37, 39-прокладки; 20-ммерная линейка; 21-направляющая трубка; 22-топливопровод; 23-штуцер; 25, 32-шарики; 26-переходный штуцер; 27-рукоятка; 28-стержень; 29-гайка сальника; 31-сальник; 33-корпус крана; 34-пружина; 36-трубка; 38-болт
Бак прилегает к задней стенке кабины фланцем, образованным отбуртовками передней и задней половин бака и прикреплен к стенке кабины двумя болтами 38 через резиновые кольцевые прокладки 39. Для уплотнения между баком и кабиной установлена резиновая прокладка 37 фасонного профиля. Корпус бака, штампованный из листовой стали, состоит из двух половин, сваренных между собой. Для смягчения ударов топлива о стенки бака и придания ему необходимой жесткости внутри бака вварены две перегородки 4, разделяющие его на три отсека. Отсеки сообщаются между собой через отверстия, расположенные в нижней части перегородок. Сверху к баку приварена заливная горловина 10. В нее вставлен сетчатый фильтр 7 и закреплен пружинным кольцом 11. Фильтр представляет собой стакан конусной формы, изготовленный из листовой стали с выштампованными по конусной поверхности отверстиями и покрытый приваренной к нему латунной сеткой. К нижнему торцу стакана приварено глухое дно, к верхнему-ободок для установки и крепления фильтра. Размер ячейки сетки фильтра 0,45 мм. Рядом с фильтром в отверстие горловины вварена направляющая трубка 21, в которой установлена мерная линейка 20 для замера уровня топлива в баке.

Горловина закрывается крышкой 15, которая уплотнена пробковой прокладкой 18, прижимаемой к крышке болтом через стальные шайбы 17 и 19. Внутренняя полость бака соединена с атмосферой через отверстие 12, просверленное в его крышке. Крышка бака заполнена фильтрующей набивкой из стальной проволоки. Воздух по мере расхода топлива заполняет бак, проходя через отверстие в крышке, фильтрующую набивку и отверстия в прокладке и шайбах 17 и 19.

Снизу к баку приварены угольник 9 для крепления сливного крана и втулка для установки топливного крана. Сливной кран состоит из переходного штуцера 26, шарика 25, шайбы с четырьмя отверстиями и штуцера 23. Для удаления отстоя отвертывают штуцер на два-три оборота.

Топливный кран предназначен для отъединения топливного бака от системы питания. В корпус 33 крана вставлены шарик 32 и пружина 34, отжимающая его от посадочного седла. Шарик удерживается в определенном положении торцом стержня 28. На конце стержня закреплена рукоятка. При вращении рукоятки стержень перемещается по резьбе в корпусе крана и передвигает шарик. Чтобы закрыть кран, стержень ввертывают в корпус до упора шарика в седло. Стержень уплотнен резиновым сальником 31, прижимаемым гайкой 29 через шайбу 30.

В системе питания установлены последовательно два фильтра: грубой и тонкой очистки топлива.

Фильтр грубой очистки состоит из корпуса 5 (рис. 5), прозрачного стакана 3, фильтрующего элемента, успокоителя 2.

Рис. 5. Фильтр грубой очистки топлива:

1-сливная пробка; 2-успокоитель; 3-стакан; 4- нажимное кольцо; 5-корпус; 6-распределитель; 7 и 8-штуцер; 9-резьбовая втулка; 10-отражатель; 11-сетка.
Стакан устанавливают по направляющему пояску корпуса и притягивают к нему при помощи нажимного кольца 4 и болтов. Стык между корпусом и стаканом уплотнен паронитовой прокладкой. В нижней части стакана на трех бобышках закреплен успокоитель 2. В резьбовую втулку стакана ввернута сливная пробка 1. Фильтрующий элемент смонтирован на резьбовой втулке 9 и состоит из отражателя 10 и латунной сетки 11 с ячейками размером 0,09 мм. Резьбовая втулка фильтрующего элемента ввертывается в корпус и прижимает к нему распределитель 6, имеющий 8 отверстий, равнорасположенных по окружности.

Топливо подводится к фильтру через штуцер 7, кольцевую канавку в корпусе и отверстия распределителя. Затем, равномерно стекая в полость стакана через кольцевую щель между отражателем и стенкой стакана, топливо попадает в фильтрующий элемент. Часть топлива по инерции движется вниз по стенкам стакана под успокоитель, где механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, оседают. Из-под успокоителя топливо поднимается вверх через центральное отверстие и поступает к сетке фильтрующего элемента. Прошедшее через него топливо поступает через центральное отверстие в корпусе фильтра и отводящему штуцеру 8.

Фильтр тонкой очистки топлива 2ТФ-2 (рис. 6) двухсекционный, с бумажными фильтрующими элементами. К крышке 16 фильтра прикреплены два пластмассовых корпуса 9 при помощи резьбовых стержней 11, гаек 15 и штуцеров 2. Соединение корпусов с крышкой уплотняется паронитовой прокладкой. Фильтрующие элементы, установленные внутри корпусов, неразборные, состоят из фильтрующей шторы 8, цилиндрической картонной обечайки 10 с отверстиями для прохода топлива и двух жестяных крышек 7 и 12. Фильтрующая штора изготовлена из специальной бумаги и свернута в шестигранную винтовую гармошку. В верхней части фильтрующий элемент уплотнен войлочной прокладкой 13, приклеенной к верхней крышке, снизу резиновой прокладкой 6. Фильтрующие элементы поджимаются к крышке пружинами 5. В нижней части корпусов 9 в штуцеры 2 ввернуты специальные болты 1 для слива отстоя и промывки фильтров. Соединение штуцера с корпусом уплотнено резиновым кольцом 4.



Рис. 6. Фильтр тонкой очистки топлива:

1-болт; 2, 17, 20-штуцеры; 3, 18-шарики; 4-уплотнительное кольцо; 5-пружина; 4,13-прокладки; 7-нижняя крышка; 8-фильтрующая штора; 9-корпус; 11-стержень; 12-верхняя крышка; 14-резьбовое отверстие; 15-гайка; 16-крышка фильтра; 19-вентиль; 21-сальник; 22-фланец; 23-кран
В крышке фильтра расположены: трехходовой кран 23, служащий для отключения любой из секций фильтра при промывке; вентиль 19, смонтированный в штуцере 17 отвода топлива от фильтра и служащий для выпуска воздуха из системы питания при ее прокачке, а также для подачи топлива к предпусковому подогревателю; штуцер 20 подвода топлива к фильтру; два резьбовых отверстия 14 для штуцеров трубок отвода топлива от форсунок. Трехходовой кран 23 уплотнен сальником 21, поджимаемым фланцем 22. На торце пробки крана нанесены риски для определения положения крана. Топливо, поступающее через штуцер 20, проходит через кран 23 одновременно в обе секции фильтра к наружной поверхности фильтрующего элемента. Прошедшее через фильтровальную бумагу топливо из внутренней полости фильтрующего элемента по каналам в корпусе поступает к штуцеру 17, а затем через поворотный угольник и по трубопроводу в головку топливного насоса.

Подкачивающая помпа поршневая, смонтирована на корпусе топливного насоса. Она приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса при помощи эксцентрика, расположенного между вторым и третьим кулачками вала. Подкачивающая помпа работает следующим образом. При набегании эксцентрика кулачкового вала толкатель (рис. 7) через стержень 12, упирающийся в днище порщня 13, отжимает его в сторону пробки 17. В обратную сторону поршень возвращается под действием пружины 15. При движении поршня в сторону кулачкового вала топливного насоса через клапан 9 по всасывающим каналам засасывается топливо вследствие разряжения в пространстве над поршнем (между поршнем и пробкой). Одновременно топливо, находящееся в полости под поршнем, выталкивается в топливопровод, ведущий к фильтру тонкой очистки.

При обратном движении поршня под действием эксцентрика давление в полости над поршнем повысится, всасывающий клапан закроется, топливо будет выталкиваться через открывшийся нагнетательный клапан 2 к фильтру тонкой очистки, а также поступать в пространство под поршнем.