ТОиР сист питания А-41. Питания двигателя а41

• Название: Питания двигателя а41
• Дата: 05.09.2018
• Размер: 1.69 Mb.
• Имя файла: ТОиР сист питания А-41.docx
• Тип: Реферат; #49802
• страница: 2 из 5

Рис. 7. Подкачивающая помпа:

1-пружина клапана; 2-нагнетательный клапан; 3-рукоятка; 4-крышка цилиндра; 5-шток; 6-цилиндр; 7-поршень; 8-уплотнительное кольцо; 9-всасывающий клапан; 10-штуцер подвода топлива; 11-толкатель; 12-стержень толкателя; 13-поршень; 14-корпус помпы; 15-пружина; 16-кпор пружины; 17-пробка; 18-надпоршневая полость; 19-штуцер отвода топлива

При следующем движении поршня под действием пружины 15 будет вновь выталкиваться топливо из пространства под поршнем и всасываться новая порция топлива в надпоршневое пространство.

На корпусе подкачивающей помпы, над всасывающим клапаном, установлен ручной подкачивающий насос, служащий для заполнения системы питания топливом и удаления воздуха из системы перед пуском двигателя. Ручной подкачивающий насос состоит из цилиндра 6, крышки 4 цилиндра, поршня 7 со штоком 5 и рукояткой 3. При перемещении рукоятки с поршнем вверх под действием разрежения открывается всасывающий клапан 9 и полость под поршнем насоса заполняется топливом. При обратном движении поршня под действием повышающегося давления закрывается всасывающий клапан и топливо, пройдя через каналы в корпусе подкачивающей помпы, открывает нагнетательный клапан 2 и поступает по трубопроводу к фильтру тонкой очистки.

Систему питания прокачивают при открытом вентиле фильтра тонкой очистки. Если необходимо, для удаления воздуха открывают пробку в головке топливного насоса. После заполнения системы топливом и удаления из нее воздуха поршень опускают в нижнее положение и навертывают рукоятку на горловину крышки цилиндра до упора.

Топливный насос четырехплунжерный марки ЛСТН-48510Б, смонтирован в одном агрегате со всережимным регулятором и подкачивающей помпой. Топливный насос установлен с левой стороны двигателя и прикреплен к картеру распределительных шестерен четырьмя болтами и дополнительно при помощи кронштейна к блок-картеру. Насос приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения. Число оборотов насоса в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала. В корпусе насоса на двух шариковых подшипниках вращается кулачковый вал 26 (рис. 8). Расположение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров двигателя 1-3-4-2. Между вторым и третьим кулачками вала насоса расположен эксцентрик для привода подкачивающей помпы. Над кулачковым валом в вертикальных отверстиях корпуса насоса поступательно перемещаются роликовые толкатели 27, передающие движение от кулачков плунжерам насоса. В корпуса толкателей сверху ввернуты регулировочные болты 28, служащие для регулировки момента начала подачи топлива плунжерными парами. Регулировочные болты стопорятся контргайками 29. В поправляющих корпуса насоса установлена рейка 2, связанная поводком 1 с тягой регулятора и перемещающаяся под его воздействием. На рейке против каждой плунжерной пары расположены хомутики 15 с прорезями для поводков плунжеров. Хомутики на рейках фиксируются болтами 16. В головке 11 насоса размещены плунжерные пары 4 и нагнетательные клапаны 5.

Рис. 8. Топливный насос:

1-поводок рейки; 2-рейка; 3-пружина; 4-плунжерная пара; 5-прокалдка; 6-пружина нагнетательного клапана; 7-нажимной штуцер; 8-нагнетательный клапан; 9-седло нагнетательного клапана; 10-планка; 11-головка насоса; 12-канал головки насоса; 13-пробка; 14-винт; 15-хомутик; 16-болт хомутика; 17-крышка люка; 18, 19-пробки; 20-подкачивающая помпа; 21-сапун; 22-шлицевая втулка; 23-установочный фланец; 24-корпус насоса; 25, 31-подшипники; 26-кулачковый вал; 27-толкатель; 28-регулировочный болт; 29-контргайка регулировочного болта толкателя; 30-ролик толкателя; 32-сальник; 33-промежуточный фланец; 34-втулкка шестерни; 35-ведущая шестерня привода регулятора; 36-сухарь; 37-стопорное кольцо
Гильзы 2 (рис. 9) плунжерных пар прижимаются через бурты седел нагнетательных клапанов 8 (см. рис. 38) к торцам выточек в головке насоса штуцерами 7, служащими одновременно для присоединения трубок высокого давления. Штуцеры стопорятся попарно планками 10.

Угловое положение гильзы в головке насоса фиксируется винтом 14. Плунжер 5 (рис. 9) нижним торцом упирается в регулировочный болт толкателя и прижимается к нему пружиной 3 (см. рис. 8). На нижний конец плунжера напрессован поводок 6 (рис. 9), входящий в паз хомутика рейки. При" помощи поводка поворачивают плунжер при регулировке количества подаваемого насосом топлива.

В верхней части гильзы расположены всасывающее 3 и перепускное 1 отверстия, сообщающиеся с П-образным каналом 12 (см. рис. 9) головки насоса. Плунжер в верхней части имеет выточку со спиральной кромкой 4 (рис. 9), имеющей угол подъема 48°,20. Центральное отверстие в торце головки плунжера и горизонтальное отверстие соединяют надплунжерное пространство с выточкой в головке плунжера.
Рис. 9. Плунжерная пара:

1-перепускное отверстие; 2-гильза; 3-всасывающее отверстие; 4-спиральная кромка; 5-плунжер; 6-поводок плунжера
Изменяя положение спиральной кромки относительно перепускного отверстия гильзы поворотом плунжера, регулируют количество подаваемого топлива в цилиндр. При перемещении рейки с хомутиками вперед и соответствующем повороте плунжера его кромка удаляется от перепускного отверстия и подача топлива в этом случае увеличивается. При движении рейки в обратном направлении подача топлива уменьшается. Количество подаваемого топлива каждой плунжерной парой регулируют перемещением хомутиков рейки. Гильзы и плунжеры комплектуют по диаметральному зазору между ними, который находится в пределах 0,001-0,002 мм, и притирают. Раскомплектовка плунжерной пары не допускается. Их подвергают гидравлическому испытанию на плотность и разбивают по плотности на семь групп. Номер группы наносят на гильзе. На каждый насос устанавливают плунжерные пары одной группы для обеспечения равномерности подачи топлива по секциям насоса. Нагнетательный клапан 8 (см. рис. 8) предназначен для отъединения нагнетательного трубопровода от надплунжерного пространства. Клапан прижимается к седлу пружиной 6. Клапан и седло комплектуют друг с другом и притирают.

Для осмотра и регулировки насоса в корпусе предусмотрены люки, закрываемые крышками 17. На левой крышке установлен сапун 21, через который полость насоса сообщается с атмосферой. С левой стороны в корпусе расположены отверстия для заливки масла и его слива. Отверстия закрыты пробками 19 и 18. Работает насос следующим образом. При вращении кулачкового вала кулачки приводят в движение толкатели, которые перемещают вверх плунжеры насоса. Под действием пружин 3 плунжеры возвращаются в нижнее положение. При движении плунжера вниз топливо, поступающее в канал головки насоса из фильтра тонкой очистки, через всасывающее отверстие в гильзе заполняет надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх топливо вытесняется обратно в головку насоса через всасывающее отверстие до перекрытия верхней кромкой плунжера всасывающего отверстия. После закрытия всасывающего отверстия плунжер, продолжая двигаться вверх, давит на оставшееся топливо и, когда давление достигает величины, достаточной для преодоления сопротивления пружины нагнетательного клапана, топливо нагнетается в трубопровод высокого давления и в форсунку. При давлении 125 кГ/см² топливо впрыскивается форсункой в камеру сгорания двигателя до тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет перепускное отверстие в гильзе. Оставшееся в надплунжерном пространстве топливо через центральное отверстие в головке плунжера стекает обратно в канал головки насоса. При этом давление в надплунжерном пространстве падает и нагнетательный клапан под действием пружины закрывается. При опускании клапана его разгрузочный поясок отсасывает некоторое количество топлива из трубопровода, вследствие чего давление в трубопроводе быстро падает, и этим обеспечивается резкая отсечка конца подачи топлива. Количество топлива, подаваемого насосом, на двигателе регулируют изменением конца подачи. Момент начала подачи на всех режимах работы двигателя остается постоянным.

Топливный насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню, свободно посаженную на ступицу установочного фланца насоса. Шестерня 4 (рис. 10) во время вращения прижимается к торцу установочного фланца 7 буртом втулки 6, запрессованной в шестерню.
Рис. 10. Привод топливного насоса:

1-шлицевая втулка; 2-болт; 3-шлицевой фланец; 4-шестерня привода топливного насоса; 5-валик топливного насоса; 6-втулка шестерни; 7-установочный фланец топливного насоса; 8-поводок; 9-гайка крепления шлицевой втулки; 10-счетчик мото-часов
К ступице шестерни двумя болтами 2 прикреплен шлицевой фланец 3, шлицы которого сопрягаются со шлицами втулки 1, установленной на кулачковом валике топливного насоса и закрепленной гайкой 9.

Болты 2 крепят также поводок 8 привода счетчика мото-часов.

Вращение от шестерни 4 передается через фланец 3 и втулку 1 к кулачковому валику топливного насоса. Фланец 3 относительно втулки 1 устанавливается в одном определенном положении в результате отсутствия на втулке одного шлица, а на фланце одной впадины. Определенное положение втулки 1 относительно фланца обеспечивает установку топливного насоса на двигатель и снятие с него без нарушения установленного момента подачи топлива. В шлицевом фланце просверлено шестнадцать отверстий, расположенных на одном радиусе через 21°, двумя группами по восемь отверстий. На переднем торце ступицы шестерни привода топливного насоса имеется также шестнадцать резьбовых отверстий, равнорасположенных по окружности через 22°30. При таком расположении отверстий в шлицевом фланце и шестерне одновременно можно совместить только два диаметрально противоположных отверстия. Соединяя различные пары отверстий шлицевого фланца и шестерни, регулируют момент начала подачи топлива.

При регулировке угла опережения впрыска топлива шлицевой фланец сначала устанавливают на шестерне по меткам, которые нанесены на наружной поверхности фланца и торца ступицы шестерни, и закрепляют по совпадающим отверстиям. На фланце имеются две метки: К и Т. Для двигателя СМД-14 фланец устанавливают по метке К- Меткой Г пользуются на других модификациях двигателя.

Если при установке по меткам проверяемый угол опережения впрыска топлива не соответствует требуемому, шлицевой фланец поворачивают, изменяя его положение относительно шестерни. При совмещении соседней пары отверстий шлицевой фланец поворачивается на 1°30, что соответствует изменению угла начала подачи топлива на 3° по углу поворота коленчатого вала. При повороте фланца по часовой стрелке угол начала подачи топлива увеличивается, против Часовой стрелки уменьшается. Для двигателя СМД-14 начало подачи топлива должно находиться в пределах 18-20° до в.м.т по углу поворота коленчатого вала.

На двигателе установлена штифтовая форсунка закрытого типа с распылителем, диаметр штифта которого 2 мм и конус 5°.

Форсунка прикреплена к головке цилиндра двумя шпильками и уплотнена медной прокладкой 13 (рис. 11), надетой на распылитель.

К нижнему торцу корпуса 1 форсунки прикреплен гайкой 9 корпус 12 распылителя с иглой 11. Герметичность стыка между корпусом форсунки и торцом распылителя достигается тщательной обработкой прилегающих поверхностей и плотной затяжкой гайки. Момент затяжки должен быть 9-10 кГм. В кольцевой канавке 10 корпуса распылителя установлен фильтр 16, представляющий собой навитую из проволоки спиральную пружину с плотно прижатыми витками.

Игла прижимается к седлу корпуса распылителя пружиной 7 через штангу 8. Верхний торец пружины упирается в тарелку регулировочного винта 5, ввернутого в гайку 6, закрепленную на резьбе в корпусе форсунки. Регулировочный винт стопорится контргайкой 4 и закрывается колпаком 2. В колпаке имеется сверху резьбовое отверстие для присоединения трубки для слива топлива, просачивающегося через не плотности между иглой и корпусом распылителя. Для присоединения топливопровода высокого давления корпус форсунки имеет резьбовой наконечник.

Корпус распылителя и иглу подбирают и комплектуют по плотности соединения.

Рис. 11. Форсунка:

1-корпус форсунки; 2-колпак форсунки; 3-отверстие для штуцера сливной трубки; 4-контргайка; 5-регулировочныый винт; 6-гайка; 7-пружина; 8-штанга; 9-гайка крепления распределителя; 10-колевая канавка распределителя; 11-игла распылителя; 12-корпус распылителя; 13-прокладка; 14-выточка в корпусе распылителя; 15-отверстие в корпусе распылителя; 16-фильтр; 17-канал в корпусе форсунки; 18-резьбовой наконечник
Форсунка работает следующим образом. Топливо, нагнетаемое насосом, поступает к корпусу форсунки по трубопроводу высокого давления и по каналам 17 направляется к кольцевой канавке 10 распылителя. Оттуда через три вертикальных отверстия 15, равномерно расположенных в корпусе распылителя, поступает к выточке 14. При достижении давления топлива 125 кГ/см² игла распылителя поднимается, пружина 7 сжимается и в камеру сгорания впрыскивается необходимое количество топлива. Подъем иглы ограничивается нижним торцом корпуса форсунки и равен 0,35-отверстие 0,40 мм. Впрыск топлива прекратится, когда отсечная кромка плунжера топливного насоса откроет перепускное отверстие. При этом давление в форсунке резко падает и игла под действием пружины перекрывает выходное отверстие распылителя. Давление начала впрыска топлива форсункой регулируют, изменяя величину затяжки пружины регулировочным винтом.

Регулятор РЛ-850 топливного насоса центробежный, всережимный, автоматически поддерживает постоянное число оборотов на заданных скоростных режимах независимо от тягового усилия на крюке. Регулятор автоматически изменяет количество подаваемого в цилиндры топлива в зависимости от загрузки трактора, воздействуя на рейку топливного насоса. Регулятор снабжен корректирующим устройством, обеспечивающим увеличение крутящего момента на 15% по отношению к номинальному. Механизм регулятора смонтирован в корпусе 31 (рис. 12), прикрепленном к корпусу топливного насоса через промежуточный фланец 33 (см. рис. 8). Регулятор приводится в действие от кулачкового валика топливного насоса при помощи шестеренчатой ускоряющей передачи с передаточным числом 3,06. Ведущая шестерня 35 привода свободно посажена на втулку 34 и фиксируется на ней стопорным кольцом 36. Вращение от втулки 34 к шестерне 35 передается при помощи четырех резиновых сухарей 37, установленных в кольцевых выемках втулки и шестерни. Эластичное соединение ведущей шестерни с кулачковым валом смягчает толчки и удары, возникающие при резком изменении числа оборотов двигателя. Ведомая шестерня 13 (рис. 12) привода установлена на валике 14 регулятора. Валик вращается в двух шариковых подшипниках 12 и 26, из которых передний радиально-упорный. Между подшипниками на валике установлены последовательно: крестовина 15 грузов, упорный подшипник 11, муфта 33 регулятора, две пружины 24 и 25, расположенные концентрически, и седло 28 пружин. Крестовина грузов напрессована на валик и вращается вместе с ним. На ней смонтированы грузы 17, качающиеся на осях, вставленных в ушки крестовины. Грузы упираются в упорный подшипник и через него давят на муфту регулятора, свободно сидящую на валике и перемещающуюся вдоль него. На заднем конце муфты имеется кольцевой паз, в который входят штыри вилки 22 регулятора. Наружная 24 и внутренняя 25 пружины, расположенные между торцом муфты и седлом пружины, установленным в задней крышке регулятора, прижимают муфту к грузам регулятора. Для регулировки установки пружин под их торцы подкладывают регулировочные прокладки 23 и 29 толщиной 0,3 мм для наружной пружины и 0,5 мм для внутренней. Перемещение муфты при работе регулятора передается системой рычагов рейке топливного насоса.

Рычажный механизм регулятора состоит из валика 2 с упором 3 и наружным рычагом 4, кронштейна 10, вилки 22 и тяги 18. Валик 2, вращающийся в отверстиях корпуса, соединяется наружным рычагом 4 с фрикционным механизмом управления топливным насосом. Поворот валика ограничивает шайба 1 упора, закрепленная на корпусе регулятора и имеющая банки для регулировочного болта 34 и шпильки 36. Регулировочный болт 34 ограничивает поворот валика по часовой стрелке (в сторону увеличения подачи топлива), поворот же в противоположную сторону (в сторону выключения подачи топлива) ограничивается шпилькой 36, стопорящейся гайкой. Максимальное число оборотов двигателя регулируют регулировочными прокладками 35, подкладываемыми под головку болта. При увеличении прокладок максимальное число оборотов уменьшается, при уменьшении увеличивается.

На валик 2 свободно насажен кронштейн 10 вилки. Он связан с валиком неподвижно сидящей на последнем втулкой 9 и спиральной пружиной 8. На оси 32, вставленной в проушины кронштейна 10, свободно качается вилка 22 тяги регулятора, соединенная в верхней части тягой 18 с рейкой топливного насоса. Штыри вилки входят в кольцевой паз муфты 33. В верхний конец вилки ввернут регулировочный винт 20, имеющий контргайку. При скольжении винта 20 по наклонной поверхности призмы 19 корректируется подача топлива в случае перегрузки двигателя.

В верхней части корпуса регулятора установлен валик 7 обогатителя с призмой 19 корректора, пружиной 5 и рукояткой 6.

Обогатитель используется для облегчения запуска двигателя в зимних условиях и в случае большого износа плунжерных пар. При оттягивании рукоятки 6 на себя призма 19 отводится, регулировочный винт 20 соскальзывает с призмы под действием спиральной пружины 8, что обеспечивает перемещение рейки топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. После запуска двигателя регулировочный винт отойдет от призмы под действием возникающей центробежной силы грузов регулятора и пружина возвратит валик в исходное положение.