Билет 26
1 В тамбуре с рабочей стороны установлены два ящика для угля (карманы) и находится
дверь в котельное отделение, с нерабочей - один ящик для съемного сборника мусора
и отходов, другой для инвентаря. В косом коридоре находится шкаф для кипятильника
и яшик для топлива, а в малом коридоре ящик для мусора.В туплетах установлен
унитаз, умывальная чаша, ящик для бумаги, зеркало, крючок Служебное отделение
оборудовано диваном, откидным столиком, раковиной для мойки посуды,
шкафчиком-аптечкой, шкафом для посуды, крючками и вешалками для одежды.
Пассажирском помещение состонт из 9 4-х местных, 1-го,2-местного купе и коридора В
купейном каоне 36 спальных мест, в вагоне СВ 18 сп.мест Между коридором и купе
расположена задвижная дверь. которую можно закрыть на ключ.
2.Режим охлаждения - при температуре воздуха в вагоне выше плюс 22°С и
обеспечивает температуру воздуха внутри вагони от плюс 22 С до плюс 26 С режим
вентиляции при температуре воздуха в вагоне от плюс 20°С до плюс 24 С,режим
отопления - при температуре воздуха в вагоне ниже плюс 20С. При этом подогрев
воздука обсспечивается тепловым насосом, или установленными в конлициовере
двумя электронагревателямит суммарной мощностью окВт и системой водяного
отопления вагона с калорифером мощностью 20кВт.
3.Состоит опорная скоба, кронштейн, шаровая опора момента,ось колёсной пары,
клапан понижения давления в редукторе,верхняя крышка редуктора, корпус
редуктора, отверстие для смазки шарнирного соединения, подвесная рама,
фрикционная муфта,двигатель- генератор, крепление двигателя-генератора,
карданный вал, шарнирное соединение
|
Билет 27
1.Тара,база(17м).Длинна(23,бм или 24 75м),ширина,высота,кол-во мест.
2.При подготовке в рейс проводник должен проверить техническое состояние системы
водоснабжения вагона При этом особое внимание следует обратить на отсутствие течи
воды, определить полностью ли заправлена система водой. В отопительный период
года проверить исправность обогревателей головок водоналивных труб. В пути
следования необходимо также периодически контролировать количество воды в
системе, отсутствие течи воды из арматуры и засорение сливных труб. По термометру
бойлера систематически По проверяется температура волы B системе горячего
водоснабжения прибытии поезда на станцию снабжения водой проводник включает
сигнализацию налива воды с распределительного шита
3.Состоит из центрального пульта управления, установленного в купе проводника;13
датчиков (12 дымовых и одного температурного).Дымовые датчики установлены в
верхней части каждого купе и внутри распределительного щита. В спокойном
состоянии сопротивление составляет 6,8 кОм, при задымлении камеры сопротивление
резко возрастает, что фиксируется на пульте управления. Подтверждением служит
горение красного светодиода, установленного на датчике. При этом на пульте
управления загорится красный светодиод, обозначающий в каком купе сработал
датчик, а также загорится светодиод «пожар» и будет издаваться прерывистый
звуковой сигнал.
|
Билет 28
1.Стоп-краны предназначены дя экстренного горможения состава при нарушении
безопасности движения и угрозе жизни людей Состоит штурвал с рукояткой,пары
системы рычагов тормозного гайкой, и конических шестерен,винта цилиндра
Находиться в тамбурах с рабочей и не раб сгороны возле дверей выхода на
перехолную плошадку
2.Независимо от времени года должна работать постоянно Дифлекторы в нас
помещении приоткрывают на 10-15 мм.в искотловом конце на 20-25 мм.Режим работы
в переходные периоды при (1) наружного воздуха от 0 до 10С мало отличается от
работы в зимнем режиме котел отопления в это время действует,обходной канал в
некупированных в закрываот,режимные перекл, и устанавливают режим
изимал,потолочные дифлекторы приоткррывают примерно на 5 мм в некотловом
конце на 25мм.
3 Система освещения вагона предназначена для освещения всех внутренних
помещений вагона в нормальном и аварийном режиме. На вагоне установлены
светильники с лампами люминесцентного освещения, с лампами накаливания и
лампами местного освещения (софиты) Светильники люминесцентного освещения
установлены во всех помещениях вагона за исключением туплетов, тамбуров и
котельного отделения Освещение вагона имеет четыре режима «О» или
(«Выключено»), «Вечернее», «Люминесцентное» или («Дневное»), «Ночное»
|
Билет 29
1.Полное освидетельствование колесных пар производят при формировании, ремонте
со сменой элементов, перепробеге, неясности клейм и знаков, при ползуне глубивой
балее Імм, при сходе с рельсов и с дефектами норм эксплуатации Обыкновенное
выполнасться при каждой подкатке их под вагон,если перед этим они не проходили
полное осв.
2.С помощью ручного насоса открыть винтили 31,33 и привисти в действие ручной
насоса помощыю циркуляционного насоса прокрутить насос от руки,кольцевые
дросельвые заслонки № 28,36 закрыть, вкл насос на шите
3.(Подвагонное) размещаются источники электрической энергин, а также все
потребители коммутационная и защитная аппаратура, генераторы, аккумуляторные
батареи. обогреватели наливных труб, электромашинные преобразователи
люминесцентного освещения, двигатели компрессоров и вентиляторов конденсатора
установки оклаждения воздуха, высоковольтные контакторы предокранители
(Внутривагонное)устанавливаются потребители электроэнергии, аппаратура
управленка. защиты, контроля и сигнализации, которыми пользуются обслуживающий
персонал м пассажиры в пути следования (осветительные приборы, двигатель
вентиляционного агрегата, нагревательные элементы кипятильника, электрических
печей и калоряфера двигатели циркуляционных насосов, распределительный шкаф
илн пульт управлениа пр.).
|
Билет 5
1. Колесная пара электровоза состоит из оси 5, двух колесных центров 1, двух бандажей 2, двух бандажных колец 3 и двух зубчатых колес.
2. Кипятильник непрерывного действия состоит из 3-х основных узлов:
3-х ходовой кран с фильтром: фильтр, стеклянный колпак , стяжной хомут, гайка
Регулятор уровня сырой воды (регулирует подачу сырой воды в кипятильную камеру)
Кипятильник: топка, зольник, кипятильная камера, бак кипяченой воды, кран для разбора воды, термометр, водомерное стекло (показывает уровень кипяченой воды), нагревательные элементы, переливной патрубок.
|
Билет 10
1. Сцепление вагонов происходит автоматически при соударении двух автосцепок. Принцип работы механизма сцепления заключается в следующем. При сближении вагонов автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скошенными поверхностями больших зубьев так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой автосцепки. Затем малые зубья нажимают на выступающие в зевах части замков, которые уходят внутрь корпуса. Продвигаясь в зеве дальше, малые зубья вдавливают замкодержатель в корпус автосцепки. Придя в крайнее положение, малые зубья освобождают замки, вследствие чего они под действием собственной массы выходят снова в освободившееся пространство зевов голов и, тем самым, запирают автосцепку.
2. Охладитель питьевой воды состоит из компрессора, конденсатора, рессивера, фильтр-осушителя, терморегулирующего вентиля, водоохладителя, бака кипяченой воды.
3.СКНБ Сигнализация контроля нагрева буксы служит для повышения безопасности движения. Состоит из датчиков ,которые установлены в корпусе букс и сигнальной лампы, звонка и выключателя, которые находятся на распределительном щите. При срабатывании сигнализации на щитке загорается лампочка и звучит звуковой сигнал. Действия проводника при срабатывании сигнализации: остановить поезд Стоп-краном, вызвать поездного электроментера, выйти из вагона и определить степень нагрева буксы тыльной стороны руки. Если это неисправность- то дать сигнал отправления поезда. Если перегрев, то дожидаемся поездного электромонтера.
|
Билет 11
ТО1- Техническое обслуживание в парках формирований и оборота перед отправлением в рейс
ТО2- Техническое обслуживание перед началом летних и зимних перевозок.
ТО3- Единая техническая ревизия основных узлов через 6 месяцев (после ремонта или постройки вагона)
ДР-деповский ремонт, осуществляется по пробегу 450км
КР1-капитальный ремонт, осуществляется через 4 года
КР2-заводской плановый ремонт, проводится 1 раз в 16 лет
КРВ-капитально-восстановительный ремонт
Это искусственная обработка воздуха до определенной температуры. Участвуют 3 системы при кондиционировании: отопление(смешанное), вентиляция и охлаждение воздуха. Система охлаждения состоит из компрессора, конденсатора, рессивера, фильтр-осушителя, терморегулирующего вентиля, воздухоохладителя.
Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона предназначена для выявления нарушений изоляции проводов. Состоит их 2-х лампочек + и -, 2-х выключателей. 2-х предохранителей,2-х резисторов и средней точки К ,соединенной с корпусом вагона. Все это соединено последовательно, поэтому нормальный режим сигнализации- лампочки горят в пол накала. Для проверки сигнализации любой из выключателей ставим в положение ^Проверка^ , обе лампочки должны погаснуть. В случае нарушения изоляции одна из лампочек будет гореть, а вторая погаснет. (Та лампочка ,которая горит ярче означает, что нарушена изоляция по соответствующему проводу). Проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время) и сигнализации, отключить генератор нажатием кнопки «Авария» и вызвать поездного электромеханика, начальника поезда.
|
Билет 13
Для отдыха проводников в вагонах имеются 2-х местные и 1-местные купе. Тара вагона- величина собственной массы вагона и порожнем состоянии. База вагона- 17 метров (расстояние между шкворневыми устройствами). Длина вагона- по торцевым стенам 23.6 м., - по осям автосцепок 24.75м. Высота и ширина вагона- по габариту. Купейный вагон международного сообщения РИЦ производства завода «Герлиц» (поставлялись из ГДР в 1978—1981 гг.) — это спальный вагон повышенной комфортности с двух- и трехместными купе. В трехместном варианте вагон имеет 30 спальных мест (рис. 5.10), в двухместном — 20 спальных мест (считается вагоном СВ).Планировка: тамбур тормозного конца вагона; — кладовая; — служебное отделение;— купе для отдыха проводников; — пассажирские купе;— туалетные кабины; — тамбур нетормозного конца вагона; — малый коридор; — проход; — косой коридор; — котельное отделение.
Наиболее часто встречаются следующие неисправности вагонных вентиляционных устройств: подача недостаточного количества воздуха в вагон, плохая очистка подаваемого воздуха, неравномерность распределения воздуха по вагону (вторая половина вагона слабо вентилируется), подача внутрь вагона холодного воздуха зимой.
|
Билет 14
1. При промежуточной ревизии снимают крышку. Места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы смазку перекладывают в снятую крышку для дальнейшего использования. При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в буксу и крышку различных загрязнений.
При полной ревизии букс производят:
а) демонтаж букс с роликовыми подшипниками без снятия внутренних и лабиринтных колец в соответствии с действующими нормативно-техническими документами. Внутренние и лабиринтные кольца снимают при их неисправности, расформировании колесных пар, а также отсутствии специального щупа и дефектоскопов для проверки оси и внутренних колец на шейке оси;
б) промывка, осмотр, проверка и дефектоскопирование деталей роликовых подшипников, других деталей буксового узла и колесных пар;
в) ремонт деталей буксового узла и колесных пар;
г) измерение радиальных и осевых зазоров, посадочных отверстий внутренних колец при их установке, посадочных поверхностей корпусов букс;
д) монтаж букс.
2. Вода из системы водоснабжения вагона через открытый вентиль и трехходовой кран поступает в стакан водоотстойника и через сетчатый фильтр, соединительную трубу и поплавковый клапан в регулятор сырой воды . Проходя через сетчатый фильтр, вода очищается от механических примесей, которые накапливаются в стакане водосборника и на стенках фильтра Из регулятора сырой воды по соединительной трубе вода поступает в кипятильную камеру и наполняет ее до определенного уровня, после чего поплавковый клапан перекрывает поступление воды. О наполнении водой кипятильной камеры можно судить по указателю уровня воды на регуляторе сырой воды. Уровень воды в этом указателе должен установиться на = 13 мм выше нижней красной черты на стекле указателя уровня.. Если это условие соблюдено, то кипятильник может быть включен в электрическую схему вагона или быть растоплен. При нагревании вода в кипятильной камере расширяется, уровень воды в указателе уровня регулятора повышается, но не выше верхней красной черты , а при кипении, когда порция вскипевшей воды будет выплеснута из кипятильной камеры в водосборник кипяченой воды , уровень воды в регуляторе понизится до нижней красной черты и в этот момент поплавковый клапан откроет доступ воды в кипятильную камеру . Колебание уровня воды в указателе регулятора свидетельствует о том, что поплавковый клапан работает нормально и что происходит кипячение воды. Для контроля количества кипяченой воды в водосборнике служит указатель уровня воды . Риска на стекле указывает, что водосборник заполнен максимально литрами кипяченой воды. Дальнейшее повышение уровня приведет к вытеканию кипяченой воды через пароотвод . При наполнении кипяченой водой водосборника до уровня 12 литровой метки на стекле указателя , топку кипятильника следует прекратить, а при электронагреве отключить от электросети вагона, или произвести отбор воды. Термометр показывает температуру кипяченой воды в водосборнике . Отбор кипяченой воды производится через водоразборный кран . Слив воды из кипятильной камеры производится через кран спуска воды .
3.Вагоны с кондиционированием имеют напряжение 110В. Вагоны оборудованы установками кондиционирования воздуха и комбинированным отоплением. Основным источником тока является двигатель-генератор . В пути следования привод генератора осуществляется от средней части оси колесной пары через редуктор , карданный вал и фрикционную муфту сцепления. Вспомогательным источником тока служит щелочная аккумуляторная батарея. Управление электрооборудованием, а также системами кондиционирования воздуха производится с лицевой панели распределительного щита.
|
Билет 30
Генераторы бывают постоянного и переменного тока. Устройство генератора переменного тока: крепительная шайба, шариковый подшипник, подшипниковые щиты, обмотки возбуждения, роликовый подшипник, крышка подшипника, зубцовые обмотки, клеммовая коробка. Принцип работы генератора переменного тока следующий: когда половина обмотки проходит возле одного полюса (другая, соответственно, возле противоположного полюса), в цепи движется ток в одном направлении от минимума к наивысшему своему значению и снова к нулю.
Смешанное отопление вагона- котел комбинированного отопления + электрические печи и электрокалорифер, которые работают от подвагонного двигатель-генератора (вагон с кондиционирование воздуха).
Для отопления кабин машиниста и пассажирских помещений применяют электрические печи и калориферы. Каждая такая печь имеет восемь или четыре трубки, через которые пропущены проволочные спирали. Трубки заполнены кварцевым песком для предотвращения вибрации и смещения спиралей. Они укреплены на изоляторах, помещенных в железный кожух с отверстиями для лучшей теплоотдачи. Трубки одной печи соединяют перемычками последовательно. Печи рассчитаны каждая на напряжение 750 В, мощность 1 кВт, потребляемый ток 1,38 А и сопротивление 565 Ом. Срок работы трубки не менее 600 ч. При напряжении в контактном проводе 3000 В печи включают по четыре последовательно. Калориферы применяют и на электровозах для предупреждения запотеваиня лобовых стекол кабины при температуре ниже -15 °С и для обогрева кабины машиниста . Калорифер для обогрева лобовых стекол состоит из центробежного вентилятора с электродвигателем МЭ7-Б и нагревателей мощностью 1,2 кВт, собранных в коробке, рама которой служит основанием аппарата.Калориферы состоят из нагревательных элементов мощностью по 2 кВт с номинальным напряжением 220 В. Воздух в кабины машиниста подается по специальным каналам центробежными вентиляторами с однофазными конденсаторными двигателями мощностью 130 Вт каждый
| |
Скачать 39.02 Kb.