неисправности лок-ва. Неисправности систем. Помпаж турбокомпрессора
 Скачать 70.5 Kb.
|
|
Помпаж турбокомпрессора Помпаж вызывается срывом потока воздуха на колесе компрессора вследствие рассогласования работы дизеля и компрессора. При этом на высших позициях контроллера под нагрузкой возникают хлопки в турбокомпрессоре, иногда сопровождаемые резким снижением давления наддувочного воздуха, просадкой оборотов и дымлением дизеля. Помпаж турбокомпрессора происходит по следующим причинам. 1. Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное неисправностями в деталях крышек цилиндров вследствие: - поломки или просадки пружин клапанов; - выпадения или неправильной перестановки местами штанги привода клапанов; - прогоревших или оборванных клапанов; - разрушения седла выпускного клапана; - заклинивания или отсутствия зазоров "на масло" в гидротолкателях привода (клапаны зажаты и не закрываются); - раскручивания гаек крепления оси рычагов клапанов. 2. Проворот кулачков привода клапанов на распределительном валу (не работают оппозитно расположенные цилиндры). 3. Загрязнена или забита посторонними предметами воздушная полость между оребренными трубками охладителя наддувочного воздуха. 4. Сильно загрязнены воздухоочистители турбокомпрессора. 5. Уменьшено проходное сечение глушителей вследствие попадания посторонних предметов или разрушения внутренних деталей глушителя. 6. Проворот жаровой трубы выхлопного коллектора. 7. Ненормальная работа турбокомпрессора. Причины: - малый зазор (монтажный) между диффузором и колесом компрессора, что повышает давление наддувочного воздуха (более 1,5 кгс/см2 при нормальных условиях). Зазор увеличивается постановкой более толстой прокладки; - уменьшено проходное сечение соплового аппарата турбины, что повышает давление наддувочного воздуха. Необходимо обеспечить проходное сечение согласно техническим требованиям; - деформированы или обломаны лопатки турбины или колеса компрессора ротора. 8. Дизель перегружен схемой возбуждения генератора - требуется постановка тепловоза на реостат, в поездке следует проверить работу дизеля на аварийном режиме возбуждения. 9. Температура наружного воздуха очень низкая - перейти на забор воздуха из кузова. Первоочередные действия. В поездке при возникновении помпажа турбокомпрессора необходимо: - проверить работу всех цилиндров дизеля на слух, неисправные цилиндры отключить, дополнительно зашунтировать перемычкой резистор КТО для снижения мощности до уровня селективной характеристики; - проконтролировать уровень мощности дизель-генератора на 8-й позиции контроллера (должен быть в пределах 1160-1230 кВт), при перегрузке дизеля схемой возбуждения в итоге увеличиваются обороты ротора турбокомпрессора, что приводит к его работе в зоне помпажа при отрицательной температуре наружного воздуха. В поездке при возникновении помпажа турбокомпрессора рекомендуется не работать на высоких позициях контроллера или снизить мощность дизель-генератора до уровня селективной характеристики путем шунтирования перемычкой резистора R70. При невыявлении причин помпажа турбокомпрессора тепловоз необходимо поставить на реостат, где проверить тепловые параметры дизеля и давление наддувочного воздуха. Давление в картере дизеля Причин неисправностей может быть несколько. 1. Нарушена регулировка управляемой заслонки. Отрегулировать разряжение в картере дизеля (на 8-й позиции под нагрузкой разряжение должно быть в пределах 40-100 мм вод. ст.). 2. Загрязнение бачка фильтра отсоса газов. 3. Плохая герметизация картера по люкам и плохое закрытие крышек цилиндров. 4. Задир поршня или трещина в днище поршня, поломка или залегание поршневых колец. 5. Заклинивание турбокомпрессора, при этом дизель дымит и не выдает мощности. 6. Высок уровень масла в картере: перекрыта труба слива масла с маслоотделительного бачка. Первоочередные действия. В поездке при появлении давления в картере дизеля необходимо проверить работу управляемой заслонки фильтра отсоса газов, при ее перемещении от руки должны изменяться показания уровня разрежения на дифманометре. Дополнительно поочередным отключением цилиндров дизеля по дифманометру проконтролировать изменение уровня разрежения, при выявлении цилиндра с пробоем газов в картер его необходимо отключить. При выполнении ТО-2 вскрыть картер дизеля и осмотреть внутренние поверхности цилиндровых втулок на наличие задиров. Также пробой газов в картер можно определить следующим образом: при открытых люках картера провернуть коленчатый вал дизеля от стартер-генератора (проверка возможна только на горячем дизеле, когда в ресивере есть масляные пары), выброс масляных паров в картер указывает на неисправный цилиндр. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла. Причин неисправностей может быть несколько. 1. Длительно не меняется перепад давления масла на филь трах или резко происходит уменьшение перепада по следующим причинам: - в фильтрах грубой очистки масла (ФГОМ) порваны сетки фильтрующих элементов; - в фильтрах тонкой очистки масла (ФТОМ) разрегулированы перепускные клапаны, порваны или неправильно собраны элементы фильтров "Нарва". 2. Резко увеличился перепад давления: в ФГОМ или ФТОМ попал посторонний предмет или произошло сильное их загрязнение. 3. Нет грязевого осадка на роторах центробежных фильтров после нескольких дней работы; ротор не вращается, потому что: - неверно установлены сопла или они закоксованы; - не обеспечена при сборке легкость вращения ротора; - нарушена регулировка клапана центробежного фильтра; - засорились отверстия в смотровой пробке. Первоочередные действия. Если из-за снижения давления масла происходит сброс нагрузки дизеля при переходе с 5-й на 6-ю позицию контроллера (срабатывает датчик-реле ДДМ2 при давлении менее 3 кгс/см2), то в поездке необходимо работать на позициях контроллера не выше 5-й. При любых случаях снижения давления масла необходимо немедленно обнаружить и устранить неисправность. Длительная работа с пониженным давлением масла приводит к повышенному износу, а в дальнейшем - к выходу из строя коленчатого вала и шатунно-поршневой группы дизеля. Запрещается запускать дизель при отсутствии давления масла перед запуском, неисправностях реле 1-4ДДМ до их устранения. Топливо попадает в масло Попадание топлива в дизельное масло характеризуется понижением вязкости и температуры вспышки дизельного масла, при этом дизель глохнет вследствие срабатывания защиты по давлению масла. Масло вытекает из-под щупа для замера уровня масла, уровень его постоянно растет. Причины неисправностей могут быть следующие. 1. Трещина в плунжерной паре ТНВД, а также низкая плотность плунжерных пар. Определяется открытием крышек клапанных коробок и включением топливоподкачивающего насоса (при трещине наблюдается слив топлива по толкателю ТНВД). 2. Не работает механизм отключения ТНВД (BOTH) при длительной работе дизеля на 0-й позиции контроллера. 3. Неисправность форсунок одного или нескольких цилиндров вследствие: - нарушения регулировки форсунок по давлению впрыска; - зависания иглы в корпусе распылителя форсунки; - отгара сопла форсунки; - потери плотности распылителей форсунок (форсунки "льют"). 4. Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное неисправностями в деталях крышек цилиндров, при этом цилиндр не работает, хотя подача топлива в него не прекращается. Это вызвано такими причинами, как: - поломка или просадка пружин клапанов; - выпадание или неправильная перестановка местами штанги привода клапанов; - прогорание или обрыв клапанов; - разрушение седла выпускного клапана; - заклинивание или отсутствие зазоров "на масло" в гидротолкателях привода (клапаны зажаты и не закрываются); - раскрутка гайки крепления оси рычагов клапанов. 5. Малое давление сжатия в цилиндре (нет компрессии) вследствие износа цилиндровой втулки и поршня, залегания или поломки поршневых колец, а также наличия трещин или прогаров в головке поршня. 6. Неправильная установка, разрушение или проворот кулачков привода клапанов или ТНВД на распределительном валу (не работают оппозитно расположенные цилиндры). Первоочередные действия. В данном случае необходимо проверить: - работу механизма отключения ТНВД (BOTH); - работу всех цилиндров дизеля на слух; при выявлении неисправной форсунки или ТНВД цилиндр отключить. При прохождении ТО-2 дополнительно проверить регулировку выхода реек ТНВД (при нахождении указателя нагрузки регулятора дизеля в положении "Стоп" выход реек должен быть не более 72,5 мм, отклонения выходов допускаются в пределах 1 мм). Длительная работа тепловоза с разжиженным дизельным маслом приводит к повышенному износу коленчатого вала и шатунно-поршневой группы дизеля, поэтому выявленные неисправности должны быть устранены, а масло в картере - заменено. Пробой газов в систему охлаждения Пробой газов в систему охлаждения характеризуется значительными колебаниями уровня воды в расширительном баке или ее выбросом, а также при открытии на выхлопных коллекторах краников для выпуска воздуха из полостей охлаждения наблюдается завоздушивание водяной системы. Причин может быть несколько. 1. Наличие трещины днища цилиндровой крышки по перемычкам между клапанами или нарушение уплотнения газового стыка между цилиндровой крышкой и втулкой, а также трещины цилиндровой втулки. Для определения неисправности дизель следует остановить и через 20-30 мин открыть индикаторные краны, затем провернуть коленчатый вал от стартер-генератора. Выброс воды через индикаторный кран указывает на неисправную цилиндровую крышку. При открытом люке картера также видна течь воды по зеркалу цилиндровой втулки. 2. Наличие трещины в выхлопном коллекторе. Выявляется при остановленном дизеле и вывернутых контрольных пробках на патрубках цилиндров и кранах 31 - видна течь воды. 3. Наличие трещины в корпусе турбокомпрессора. Выявляется при опрессовке снятого с дизеля турбокомпрессора. 4. Попадание наддувочного воздуха в водяную систему через неисправные трубки охладителя наддувочного воздуха; при этом наблюдается завоздушивание водяной системы при сбросе позиций контроллера после работы дизеля под нагрузкой. Выявляется при остановленном дизеле и вывернутой контрольной пробке на охладителе наддувочного воздуха: через некоторое время наблюдается течь воды. Первоочередные действия. При трещине в днище крышки цилиндра происходит значительное завоздушивание водяной системы, поэтому необходимо определить неисправный цилиндр по прекращению подъема уровня воды в расширительном баке и отключить его. При трещинах в выхлопных коллекторах и турбокомпрессорах, как правило, завоздушивание водяной системы незначительно и сопровождается уходом воды из системы охлаждения. Запрещается длительная работа тепловоза с пробоем газов в водяную систему, т. к. завоздушивание системы охлаждения в блоке дизеля приводит к выходу из строя других крышек цилиндров в связи с плохим теплоотводом. Вода уходит из системы охлаждения, вода попадает в масло. Повышенный расход воды дизелем характеризуется значительным уходом воды из расширительного бака, при этом может не наблюдаться значительных видимых утечек воды. При значительной утечке воды при запуске дизеля может наблюдаться выброс воды через глушители, вытекание ее через не плотности в переходных патрубках турбокомпрессора, а при отрицательной температуре окружающей среды - парообразный выхлоп дизеля. Причин может быть несколько. 1. Наличие трещины цилиндровых крышек, выхлопных коллекторов, корпусов турбокомпрессоров, что определяется аналогично пробою газа в системе охлаждения. 2. Наличие течи воды по контрольным отверстиям блока дизеля вследствие нарушения резиновых уплотнений 5 и 6 рубашки и втулки цилиндра. 3. Наличие течи воды в картер вследствие нарушений резиновых уплотнений 7 нижнего пояса втулок цилиндров, при этом вода попадает в масло. Выявляется путем открытия картерных люков и осмотров цилиндровых комплектов; утечка воды в картер по наружной поверхности цилиндровых втулок указывает на неисправные резиновые уплотнения. 4. Наличие течи воды по контрольному отверстию водяного насоса из-за нарушения резиновых уплотнений. 5. Наличие трещины или свища во впускном канале крышки цилиндра: вода попадает в воздушный ресивер блока цилиндров. 6. Наличие течи по технологической пробке крышки цилиндра; необходимо крышку заменить или зачеканить пробку. 7. Наличие течи воды в системе наддува из охладителя наддувочного воздуха вследствие поломки водяных трубок или недостаточного уплотнения трубных досок. Выявляется при остановленном дизеле и вывернутой контрольной пробке на охладителе наддувочного воздуха, тогда через некоторое время наблюдается течь воды. Дополнительно при сливе отстоя из ресивера дизеля также наблюдается вытекание воды. Первоочередные действия. При наличии скрытых утечек воды в картер необходимо слить отстой из картера дизеля до появления чистого дизельного масла, далее при прохождении ТО-2 следует вскрыть картер дизеля и осмотреть цилиндровые комплекты. Запрещается эксплуатация тепловоза с утечкой воды в картер дизеля, т. к. это приводит к попаданию воды в дизельное масло и к выводу из строя коленчатого вала. Дизельное масло попадает в воду Неисправность обнаруживается при наличии масла в расширительном баке тепловоза, что видно по водомерному стеклу. При сливе охлажденной воды из системы она имеет молочный цвет. Причин может быть несколько. 1. Нарушение уплотнения трубных досок или поломка трубок охлаждающей секции водомасляного охладителя (определяется опрессовкой снятого с тепловоза охладителя). 2. Трещина в корпусе турбокомпрессора (определяется опрессовкой дизеля водой при отсоединенной трубе слива масла с турбокомпрессора). 3. Ошибка в сборке трубопроводов, когда случайно соединены в одну систему масляный и водяной трубопроводы. Первоочередные действия. По окончании поездки неисправность должна быть немедленно устранена, т. к. попадание масла в воду приводит к размягчению и нарушению герметичности резиновых уплотнений системы охлаждения, ухудшению теплоотвода от деталей дизеля. Вода попадает в дизельное топливо При попадании воды в дизельное топливо дизель самопроизвольно останавливается или не запускается. Это может быть вызвано следующими причинами. 1. Наличием воды в топливном баке; требуется периодически сливать отстой. 2. Нарушением уплотнения трубных досок или поломкой трубок топливоподогревателя (определяется опрессовкой снятого с тепловоза топливоподогревателя). Первоочередные действия. Топливоподогреватель необходимо заглушить, перекрыв вентили водяной системы. По окончании поездки неисправность должна быть немедленно устранена, т. к. попадание воды в топливо приводит к заклиниванию плунжерных пар ТНВД и выходу из строя распылителей форсунок. Дизельное топливо попадает в воду При попадании дизельного топлива в воду происходит повышение уровня воды в расширительном баке, при этом топливо выдавливается вверх в расширительном баке и вытекает через заливную горловину. Это может быть вызвано нарушением уплотнения трубных досок или поломкой трубок топливоподогревателя (определяется опрессовкой снятого с тепловоза топливоподогревателя). Первоочередные действия. Топливоподогреватель необходимо заглушить, перекрыв вентили водяной системы. По окончании поездки неисправность должна быть немедленно устранена, так как попадание топлива в воду приводит к размягчению и нарушению герметичности резиновых уплотнений системы охлаждения. Повышенный расход масла дизелем, течь масла по дизелю Повышенный расход масла дизелем характеризуется постоянным снижением уровня масла в картере вследствие видимых утечек по уплотнениям или других скрытых потерь. Причинами этого могут быть такие. 1. Нарушение сборки, излом или износ поршневых колец, что приводит к увеличению удельного расхода масла на угар. При сгорании масла в цилиндрах выхлоп дизеля приобретает бело-голубой оттенок. 2. Износ или поломка уплотнительных колец подшипников турбокомпрессора, при этом наблюдается черный дым из выхлопной трубы или выброс масла на крышу тепловоза, или попадание масла в ресивер дизеля. 3. Течь масла по контрольным отверстиям блока дизеля. Неисправность связана с проникновением масла через разрушенное уплотнительное кольцо глухой гайки канала к у шпильки крепления крышки цилиндра к втулке. 4. Течь масла по рейкам ТНВД. Масло не успевает сливаться в картер через полость цилиндровой крышки в связи с закоксованием отверстия, попаданием посторонних предметов, или возможным завышением давления масла в лотке дизеля. 5. Давление газов в картере (пробой газов в картер, загрязнение бачка фильтра отсоса газов или не работает управляемая заслонка фильтра отсоса газов), что приводит к утечкам масла по картерным люкам, фланцам дизеля и т. д. 6. Большое разрежение в картере дизеля, что связано с разрегулировкой управляемой заслонки фильтра отсоса газов, приводящей к попаданию масла в систему наддува. Первоочередные действия. В данном случае необходимо проверить работу управляемой заслонки фильтра отсоса газов, при ее перемещении от руки должны изменяться показания уровня разрежения на дифманометре. На 8-й позиции под нагрузкой разрежение в картере должно быть в пределах 40-100 мм вод. ст. Эксплуатация тепловоза без разрежения в картере приводит к выдавливанию масла по всем резиновым уплотнениям и прокладкам дизеля, а при высоком разрежении - к забрасыванию масла в систему наддува. Течи топлива, подсос воздуха в топливную систему Причин неисправностей может быть несколько. 1. Подсос воздуха через манжету топливоподкачивающего насоса или уплотнение фильтра грубой очистки топлива. 2. Течь по воздуховыпускным кранам топливной системы: требуется ремонт или замена кранов. 3. Неисправность предохранительного клапана, служащего для ограничения давления топлива в трубопроводах топливной системы. Первоочередные действия. При отсутствии или колебаниях давления топлива необходимо, в первую очередь, проверить поступление топлива к фильтрам тонкой очистки топлива (ФТОТ), т. е. необходимо включить топливоподкачивающий насос и при открытых воздуховыпускных кранах на ФТОТ или на трубопроводе после фильтра проверить поступление топлива к трубопроводам ТНВД. При наличии подсоса воздуха необходимо, в первую очередь, проверить исправность резинового уплотнения на крышке фильтра грубой очистки топлива (ФГОТ). Кроме того, при отрицательной температуре наружного воздуха возможно загущение тяжелых фракций дизельного топлива (если тепловоз заправлен летним дизельным топливом), с отложением на сетках фильтра грубой очистки. Дизель постоянно греется Причин неисправностей может быть несколько. 1. Не работает водяной насос, нет циркуляции воды в системе (срезаны шлицы приводного валика насоса), что определяется по значительному перепаду температуры охлаждающей воды в трубопроводах до водяного насоса и на выходе из дизеля. 2. Внутреннее и внешнее загрязнение секций охлаждения воды. 3. Не работает вентилятор или не открываются жалюзи холодильной камеры тепловоза. 4. Неправильная регулировка датчиков системы автоматического регулирования температуры охлаждающей воды, необходимо в поездке перейти на ручное управление жалюзи и вентилятором. 5. Давление наддувочного воздуха значительно ниже нормы - 1,3-1,5 кгс/см2 (менее 1,0 кгс/см2); при этом по всем цилиндрам дизеля наблюдается снижение давления сгорания и рост температуры выхлопных газов, что приводит к перегреву охлаждающей воды. Первоочередные действия. Если при работе дизеля под нагрузкой перегревается вода, то необходимо в первую очередь проверить: - открытие боковых и верхних жалюзи, включение вентилятора (при необходимости перейти на ручное дистанционное управление); - раскрытие карманов на чехлах жалюзи холодильника в зимний период работы; - есть ли дымление дизеля, просадка оборотов дизеля на высших позициях контроллера под нагрузкой, нагрев одного или обоих компенсаторов и переходных патрубков докрасна. При необходимости зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селективной характеристики. Неисправности, связанные с работой объединенного регулятора Причин неисправностей может быть несколько. 1. Очень медленный сброс оборотов дизеля: засорены каналы слива масла в регуляторе. 2. Медленный набор оборотов дизеля под нагрузкой, который связан с: - нарушением настройки приставки ограничения по наддуву в гидроусилителе; - изменением (уменьшением) зазора над тарелкой (y = f + d) нa измерителе скорости; - нарушением настройки индуктивного датчика: не происходит разгрузки дизеля в переходных режимах работы (сердечник индуктивного датчика полностью выдвигается из катушки, т. е. выдает максимальный сигнал в момент набора позиций под нагрузкой), что требует проведения настройки на реостате; - обрывом или заеданием рычагов обратной связи в регуляторе. 3. Дизель глохнет на 0-й позиции холостого хода при включении компрессоров. Причины: - чрезмерно закручена пробка электромагнита МР4: требуется с помощью МР4 установить минимально устойчивые обороты дизеля на 0-й позиции контроллера и отрегулировать обороты по всем позициям; - отсутствие или низкий уровень масла в объединенном регуляторе; - малая вязкость масла в регуляторе. 4. Разбивка оборотов по позициям контроллера не соответствует инструкции (произвести регулировку оборотов дизеля по всем позициям контроллера). Причины: - теряется цепь питания на один из электромагнитов МР1-3; - происходит заедание штока одного из электромагнитов МР1-3; - неисправна треугольная пластина (погнута) на блоке электромагнитов, требуется замена блока. 5. Прорыв мембраны или обрыв трубки подвода воздуха из ресивера дизеля к гидроусилителю приставки ограничения по наддуву приводит к снижению оборотов дизеля и мощности так же, как при отсутствии или значительном снижении давления наддувочного воздуха, что может сопровождаться уходом масла из регулятора по трубке подвода воздуха. 6. Постоянно уходит масло из регулятора: требуется заменить уплотнение на валу привода регулятора. Масло также может уходить через порванную мембрану гидроусилителя приставки ограничения по наддуву. 7. Дизель работает неустойчиво на всех режимах, при запуске идет "в разнос" по причине того, что: - провернулась шестерня на корпусе измерителя скорости регулятора или произошел обрыв привода регулятора; измеритель скорости не вращается; - заели рычаги обратной связи в регуляторе. 8. Обороты дизеля по позициям контроллера без нагрузки в пределах нормы. Под нагрузкой - просадка оборотов по всем позициям, при нормальной работе дизеля и схемы возбуждения генератора - рассогласовались поршни основного и дополнительного сервомотора регулятора, сбито положение сектора согласования поршней. Установить сектор согласно меткам на корпусе регулятора и на самом секторе и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой. 9. Неправильное соединение объединенного регулятора дизеля с механизмом управления ТНВД. Рычаг между упругой (буферной) тягой и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неправильно (располагается негоризонтально при нулевом положении указателя нагрузки), не обеспечивается нулевая или максимальная подача топлива, при этом регулятор работает нормально. Первоочередные действия. При снижении мощности, просадке оборотов дизель-генератора в поездке или появлении неустойчивой работы дизеля. Следует обратить особое внимание на: - уровень масла в регуляторе (в случае отсутствия масла МС-20 допускается регулятор заправить дизельным маслом, по окончании поездки масло слить и регулятор промыть); - правильное соединение механизма управления ТНВД с валом сервомотора регулятора; - трубку подвода наддувочного воздуха из ресивера дизеля к гидроусилителю приставки ограничения по наддуву, при необходимости требуется заглушить масляную систему гидроусилителя (рукав подвода масла); - положение сектора согласования поршней, согласно меткам на корпусе регулятора и на самом секторе. По окончании поездки регулятор дизеля должен быть осмотрен при выполнении ТО-2, а при необходимости снять с тепловоза для ремонта и проверки на стенде в локомотивном депо. По окончании ремонта следует выполнить реостатные испытания. |