гггггг. Повышение эффективности функционирования подсистемы транспорта организации

• Название: Повышение эффективности функционирования подсистемы транспорта организации
• Анкор: гггггг
• Дата: 17.04.2023
• Размер: 144.61 Kb.
• Имя файла: 0,2.docx
• Тип: Курсовая; #1067705
• страница: 4 из 4

(2.24)

где xi - значение реализации за 1-й квартал;

хср - среднеквартальное значение реализации;

n - число кварталов, за которые произведена оценка.
2.2Ранжировать ассортиментные позиции в порядке возрастания значения коэффициента вариации.

3. Построить матрице ABC-XYZ- анализа (таблица 2.16).

Таблица 2.16 - Матрица ABC-XYZ-анализа

AX	AY	AZ
BX	BY	DZ
CX	CY	CZ

2.2.4 Анализ в области транспортной логистики
Транспортный процесс перевозки грузов состоит из последовательности повторяющихся следующих элементов: подача ПС (подвижного состава) к месту погрузки, погрузки ПС, перемещение груза, разгрузка ПС. Совокупность элементов, образующих законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки или ездкой.

Время выполнения ездки:
(2.25)
где tдв - время движения;

tп - время погрузки;

tр - время разгрузки;

le - длина ездки;

vm - техническая скорость;

tп-p - время погрузки и разгрузки.
Основные показатели, характеризующие работу по движению состава:

1) коэффициент статического использования грузоподъемности за ездку:
(2.26)
за смену:

(2.27)
где - фактическое количество груза, перевезенного за одну ездку, т.;

- номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.;

- количество ездок за смену, ед.;

2) коэффициент динамического использования грузоподъемности:
, (2.28)
где - количество фактически выполненной транспортной работы, ткм;

- количество возможной транспортной работы, при полной загрузке автомобиля, ткм;

- средняя длина ездки с грузом, км;

3) пробегом называется расстояние, проходимое подвижным составом за определенный период времени. Нулевой пробег - прибытие с базы на первое место погрузки и возвращения с последнего моста погрузки на базу.

Общий пробег подвижного состава за смену:
, (2.29)
где - пробег автомобиля с грузом, км;

- пробег автомобиля холостой (без груза), км;

- нулевой пробег;

4) общий пробег подвижного состава за ездку, км:

, (2.30)
где - порожний (холостой) пробег за ездку, км;

5) коэффициент использования пробега подвижного состава за смену:
; (2.31)
за ездку:
; (2.32)
6) средняя длина ездки с грузом:

; (2.33)
где - количество ездок в смену.

7) среднее расстояние перевозки 1 т. груза:
(2.34)
где Q - количество перевезенных тон;

8) продолжительность ездки:
(2.35)
где - время в движении за ездку, ч;

- продолжительность простоев под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч;
(2.36)
где - техническая скорость автомобиля км/ч, рассчитывается по формуле:
(2.37)
Рассчитывают еще эксплуатацию скорость автомобиля - установленную среднюю скорость за время нахождения автопоезда на линии. Рассчитывается по формуле:
(2.38)
9) количество ездок за день (смену):
; (2.39.)
10) производительность подвижного состава за смену, тонн:
(2.40)
11) транспортная работа подвижного состава за смену, ткм:
(2.41)
12) необходимое количество единиц подвижного состава для выполнения заданного объема перевозок Q определяется по формуле:
(2.41)
где Q - заданный объем перевозок, т.
Таблица 2.17 - Исходные данные

Показатели	Вариант 5
Грузоподъемность автомобиля, т.	12
Коэффициент динамического использования грузоподъемности	0,96
Коэффициент использования пробега	0,9
Время движения в одной ездке по маятниковому маршруту, ч.	3
Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, мин.	36
Техническая скорость, км/ч	96
Время работы автомобиля за смену, ч	18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспортное хозяйство, без сомнения, является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории предприятия, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия.

В настоящее время расходы  на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства  является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

В настоящее время с  нарастающими темпами производственного  процесса, важным направлением в развитии предприятия является повышение значения и масштабов использования, непрерывных его видов, таких как  конвейеры, транспортеры.

Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних  перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Специфика условий перевозки  грузов, совершенствование технологии производства в отраслях с каждым днем предъявляют все более высокие  требования к качеству транспортного процесса, обеспечению ритмичности (регулярности) перевозок. Поэтому одним из главных направлений деятельности автотранспортных предприятий является создание для обслуживаемых предприятий такой системы транспортного обеспечения, которая позволила бы не только полностью удовлетворить потребности в перевозках, но и гарантировать их качество, особенно ритмичность.

Для расширения объемов перевозок  и повышения их качества на транспортных предприятиях и организациях осуществляется комплекс организационных, технических, экономических и социальных мероприятий. Они направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

Курсовая работа написана с использованием 25 источников. Объём- 51 листов.


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ