гггггг. Повышение эффективности функционирования подсистемы транспорта организации
 Скачать 144.61 Kb.
|
|
приспособление ассортимента предлагаемых услуг к специфическим требованиям клиентов; активное формирование спроса на услуги транспорта с целью прибыльной реализации уже имеющихся. Различные группы потребителей должны обслуживаться в соответствии с их конкретными потребностями. Потребители сами выбирают услуги, их количество и характер реализации. Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг. Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Связано это со стремлением большинства грузовладельцев к сокращению запасов, как в сфере производства, так и в сфере обращения. Транспортное обслуживание и его характер во многом определяет спрос на перевозки. К параметрам, характеризующим спрос, можно отнести: род груза (вид поездки) и объем перевозок; размеры обслуживаемой территории; регулярность грузопотоков; срочность и время доставки; уровень тарифов; необходимость хранения товаров (технологического простоя-пересадки) в цикле доставки; юридическое положение отправителя или получателя (предприятие или частное лицо). В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, эффективность работы которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Эффективность - это результативное достижение личных целей. Личная эффективность позволяет двигаться из текущего состояния в желаемое и охватывает всю жизнь. Показатели, используемые при оценках эффективности аппарата управления и его организационной структуры, могут быть разбиты на следующие три взаимосвязанные группы: Группа показателей, характеризующих эффективность системы управления, выражающихся через конечные результаты деятельности организации, и затраты на управления. При оценке эффективности на основе показателей, характеризующих конечные результаты деятельности организации, в качестве эффекта, обусловленного функционированием или развитием системы управления, могут рассматриваться объем (увеличение объема выпуска продукции), прибыль (увеличение прибыли), себестоимость (снижение себестоимости), объем капитальных вложений (экономия на капитальных вложениях), качество продукции, сроки внедрения новой техники и т.п. Группа показателей, характеризующих содержание и организацию процесса управления в том числе непосредственные результаты и затраты управленческого труда. В качестве затрат на управление учитываются текущие расходы на содержание аппарата управления, эксплуатацию технических средств, содержание зданий и помещений, подготовку и переподготовку кадров управления, а также единовременные расходы на исследовательские и проектные работы в области создания и совершенствования систем управления, на приобретение вычислительной техники и других технических средств, используемых в управлении, затраты на строительство. Группа показателей, характеризующих рациональность организационной структуры и её техническо-организационной уровень. К ним относятся: звенность системы управления, уровень централизации функций управления, принятые нормы управляемости, сбалансированность распределения прав и ответственности, уровень специализации и функциональной замкнутости подсистем и т.п. 1.3 Транспортные тарифы и правила их применения Транспортный тариф – величина, ставка денежной оплаты за транспортные услуги, предоставляемые гражданам и предприятиям со стороны государства, коммерческих организаций, компаний, фирм. Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Тариф обеспечивает транспортной компании возмещение расходов и получение прибыли. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию возмещения экспедиционных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов. Существует множество факторов, влияющих на цену транспортной услуги. Это: характер груза; количество груза; готовность груза к отгрузке; подверженность груза повреждениям; ценность товара; подверженность груза хищениям; характер упаковки, укладка, транспортабельность груза; конкуренция со стороны других транспортных фирм; стоимость погрузо-разгрузочных работ; постоянные и переменные расходы; страховка; возможность обеспечения обратной загрузки и другие. Многообразие факторов, трудность учета доли влияния каждого из них, выбор методов ценообразования в зависимости от размера и финансового состояния транспортной компании, невозможность точной оценки действия различных факторов все это обуславливает сложность процессов ценообразования на транспортные услуги. Ценовые решения транспортных компаний определяются целым комплексом ценовых установок: получение определенной нормы прибыли на капитал; стабилизация цен и прибыли; сохранение рыночных позиций; приспособление к условиям конкуренции; обеспечение транспортных услуг. Установление цен на перевозки не ограничивается жесткими схемами, а предполагает наличие элементов динамического маневрирования, учет многообразных ценообразующих факторов, приспособление к меняющимся условиям и их воздействие на рынок транспортных услуг. Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляется с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов; сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов и возможность покрытия транспортных расходов. Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные льготные и местные тарифы. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге: вид отправки - подвагонная, контейнерная, малотоннажная; скорость перевозки; расстояние перевозки; тип вагона - универсальный, специализированный или изотермический, цистерны или платформы; принадлежность вагона или контейнера; количество перевозимого груза. Общие тарифы - это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общи тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: сдельные тарифы на перевозку грузов; тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; тарифы из километрового расчета; тарифы за перегон подвижного состава; договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; район, в котором осуществляется перевозка; тип автомобиля. На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и др. связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, предельный уровень рентабельности. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. Тарифные соглашения должны сочетаться с активной поддержкой транспортных организаций со стороны государства. Должно предусматриваться не только установление приемлемых цен на материально-технические ресурсы, потребляемые предприятиями транспорта, но и финансирование убыточной социальной сферы транспортных организаций, установление минимальных ставок налогов, закупку и передачу пассажирского подвижного состава на баланс транспортных организаций и многое другое. В основе грузовых тарифов лежат общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф. Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку. Расходы на начально-конечные операции включают в себя затраты, связанные, например, с формированием составов, погрузкой и разгрузкой их на пунктах отправки и прибытия груза. Движенческие операции включают в себя расходы по передвижению груза, по содержанию путей сообщения, энергетического хозяйства, связи и др. Расходы на начально-конечные операции не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза, поэтому в расчете на 1 т они остаются постоянными. Движенческие расходы зависят от дальности перевозки. В расчете на 1 т груза они возрастают прямо пропорционально расстоянию перевозки. Таким образом, расходы по перевозке складываются из расходов по начально-конечным операциям и движенческих расходов. Транспортные тарифы делятся на регулируемые и свободные. Тарифы на железнодорожные перевозки регулируются государством на федеральном уровне путем установления в прейскурантах предельных тарифов. Органам исполнительной власти субъектов РФ предоставлено право вводить государственное регулирование тарифов на перевозки железнодорожным, автомобильным и речным транспортом в пригородном (местном) сообщении, на местных авиалиниях, на перевозки морским транспортом. Тарифы на воздушном и автомобильном транспорте (кроме местного сообщения) устанавливаются по договоренности сторон (договорные тарифы) с учетом предельной нормы прибыли. Свободные (рыночные) транспортные тарифы применяются на услуги железнодорожного транспорта более высокого, чем предусмотрено прейскурантами, качества (по срокам доставки, новым типам вагонов и др.). Грузовые тарифы на железнодорожном транспорте устанавливаются едиными для всей сети железных дорог, по кратчайшему, как правило, расстоянию между станциями отправления и назначения груза. Тарифные ставки дифференцируются по видам груза, расстояниям, скорости перевозки, размерам отправок (повагонные, контейнерные, мелкие) и т.д. Для ветвей, не включенных в общую сеть железных дорог, применяются местные тарифы. На водном транспорте установлены двухставочные грузовые тарифы, дифференцированные по бассейнам рек и морей. При установлении грузовых тарифов на морские и речные перевозки учитывают природно-климатические факторы, сроки навигации и специализацию флота. На морском транспорте тарифы применяются в основном при перевозке грузов между портами России. Фрахтовая ставка (транспортный тариф) включает два основных компонента: издержки по оказанию транспортных услуг и среднюю прибыль. 2 АНАЛИЗ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ 2.1 Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия Таблица 2.1 - Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия 2020 - 2022гг.
Продолжение таблицы 2.1
Продолжение таблицы 2.1
Окончание таблицы 2.1
Вывод по данным таблицы 2.1: - по итогам 2021г. по сравнению с 2020г. зафиксировано снижение выручки от реализации на 38227,25 тыс. руб. (-7,81 %), в 2022г. по сравнению с 2020г. также происходит снижение этого показателя на 5341,65 тыс. руб. (-1,09 %); - показатель себестоимости проданной продукции в 2021г. по сравнению с 2020г. увеличился 30189,5 тыс. руб. (+8,45 %), также произошел рост себестоимости в 2022г. по отношению к 2020г. на 34495,45 тыс. руб. (+9,56 %); - по итогам 2021г. по сравнению с 2020г. зафиксировано снижение валовой прибыль на 59416,75 тыс. руб. (-48,12 %), в 2022г. по сравнению с 2020г. также происходит снижение этого показателя на 30837,1 тыс. руб. (-24,98 %); - коммерческие расходы в 2021г. уменьшились по сравнению с 2020г. на 133,55 тыс. руб. (-11,70 %), а в 2022г. по сравнению с 2020г. увеличились на 54 тыс. руб. (+4,73 %); - управленческие расходы в 2021г. увеличились по сравнению с 2020г. на 583,55 тыс. руб. (+1,53 %), а в 2022г. по сравнению с 2020г. уменьшились на 1683 тыс. руб. (-4,41%); - прибыль от реализации продукции (прибыль от продаж) увеличилось в 2021г. по сравнению с 2020г. на 14986,3 тыс. руб. (+160,86 %), и в 2022г. году по сравнению с 2020г. увеличилось на 45644,95 тыс. руб. (+489,99%); - прочие операционные и внереализационные доходы за 2021г. уменьшилось по сравнению с 2020г. на 8161,17 тыс. руб. (+102,71 %), за 2022г. также увеличились по сравнению с 2020г. на 5682,32 тыс. руб. (-71,52 %); - прочие операционные и внереализационные расходы за 2021г. увеличились по сравнению с 2020г. на 2798,4 тыс. руб. (+68,35%), а за 2022г. уменьшились по сравнению с 2020г. на 1412,95 тыс. руб. (-34,51 %); - прибыль до налогообложения за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 60039,65 тыс. руб. (-75,09 %), за 2022г. также уменьшилась по сравнению с 2020г . на 24279,75 тыс. руб. (-30,37 %); - текущий налог на прибыль и прочие платежи в бюджет за 2021г. увеличился по сравнению с 2020г. на 0,55 тыс. руб. (+9,09 %), и в 2022г. увеличился по сравнению с 2020г. на 0,55 тыс. руб. (+9,09 %); - чистая прибыль за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 60072,65 тыс. руб. (-75,14 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 24279,75тыс. руб. (-30,37 %); - отложенные налоговые активы за 2021г. по сравнению с 2020г. остались неизменными, а в 2022г. увеличились по сравнению с 2020г. на 13,75 тыс. руб. (+100 %); - отложенные налоговые обязательства за 2021г. уменьшилось по сравнению с 2020г. на 125,4 тыс. руб. (-95,39 %), и в 2022г. увеличились по сравнению с 2020г. на 594,55 тыс. руб. (+452,30 %); - среднесписочная численность персонала за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 6 чел. (-3,87 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 11 чел. (-7,1 %); - производительность труда одного работника (годовая выработка) за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 129,33 тыс. руб./чел (-4,09 %), а в 2022г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 204,26 тыс. руб./чел (+6,46 %); - рентабельность персонала за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 103 тыс. руб./чел (+171,38 %), и в 2022г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 321,57 тыс. руб./чел (+535,06 %); - фонд оплаты труда за 2021г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 6893,7тыс. руб. (-11,48 %), и в 2022г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 8008,55 тыс. руб. (-13,32 %); - средняя заработная плата за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 31,8 тыс. руб./чел (-8,17 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 21,14 тыс. руб./чел (-6,98 %); - среднегодовая стоимость основных фондов (основных средств) за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 4704,7 тыс. руб. (+1,18 %), а в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 929,5 тыс. руб. (-0,23 %); - фондоотдача основных производственных фондов за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 0,11 руб./руб. (-8,94 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 0,01 руб./руб. (-0,81 %); - фондоемкость за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 0,08 руб./руб. (+9,88 %), и в 2022г. не изменилось по сравнению с 2020г.; - фондорентабельность за 2021г. увеличилось по сравнению с 2020г. на 0,04 % (+200 %), и в 2022г. увеличилось по сравнению с 2020г. на 0,12 % (+600 %); - средний остаток дебиторской задолженности за 2021г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 20186,1 тыс. руб. (-37,91 %), и в 2022г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 20423,9 тыс. руб. (-38,32 %); - средний остаток кредиторской задолженности за 2021г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 9011,2 тыс. руб. (-33,76 %), и в 2022г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 5138,1 тыс. руб. (-19,25 %); - среднегодовая стоимость совокупных активов за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 122326,05 тыс. руб. (-15,5 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 118352,3 тыс. руб. (-14,1 %); - чистая рентабельность активов за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 7,02 % (-70,2 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 1,7 % (-17 %); - рентабельность оборота (продаж) за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 3,48 % (-183,16 %), и в 2022г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 879,37 % (-46282,64 %); - окупаемость издержек за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 3,77 % (+160,43 %), и в 2022г. увеличилось по сравнению с 2020г. на 10,45 % (-444,68 %); - материальные затраты уменьшились по сравнению с 2020г. на 25510,95 тыс. руб. (-6,62 %), и в 2022г. уменьшились по сравнению с 2020г. на 12147,3 тыс. руб. (-3,57 %); - материалоотдача за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 0,02 руб./руб. (-1,39 %), а в 2022г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 0,04 руб./руб. (+2,78 %); - материалоёмкость за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 0,89 ком. /руб. (+1,28 %), а в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 1,74 ком. /руб. (-2,51 %); - прибыль на один рубль материальных затрат за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 0,05 руб./руб. (-166,67 %), и в 2022г. увеличилось по сравнению с 2020г. на 0,14 руб./руб. (+466,67 %); - издержкоёмкость за 2021г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 0,07 руб./руб. (+8,64 %), и в 2022г. увеличилась по сравнению с 2020г. на 0,08 руб./руб. (+9,88 %); - средний остаток оборотных активов за 2021г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 126926,25 тыс. руб. (-32,4 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 118038,8 тыс. руб. (-30,13 %); - оборачиваемость оборотных средств за 2021г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 77 дней (-26,68 %), и в 2022г. уменьшилась по сравнению с 2020г. на 85 дней (-29,36 %); - коэффициент оборачиваемости оборотных средств (число оборотов за период) за 2021г. увеличился по сравнению с 2020г. на 0,45 руб./руб. (+36 %), а в 2022г. увеличился по сравнению с 2020г. на 0,52 руб./руб. (+41,6 %); - коэффициент загрузки средств в обороте за 2021г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 0,2 руб./руб. (-26,25 %), и в 2022г. уменьшился по сравнению с 2020г. на 0,23 руб./руб. (-28,75 %). Далее анализ финансовых результатов начинается с изучения объема, состава, структуры и динамики прибыли до налогообложения, который считается конечным показателем анализа формирования прибыли т начальным показателем анализа формирования прибыли и начальным показателем анализ ее распределения и использования. В ходе анализа целесообразного обратить особое внимание на изменение удельного веса прибыли от продаж в прибыли до налогообложения. Поэтому желательным является следующее соотношение темпа роста прибыли от продаж (ТРпр) и темпа роста прибыли до налогообложения (ТРпдн): ТРпр ≥ ТРпдн. (2.1) Аналитические расчеты оформляются в виде таблицы 2.2. Таблица 2.2 - Анализ формирования прибыли до налогообложения
Вывод по таблице 2.2: Поданным таблицы видно, что прибыль от продаж в 2022 году составил 30658,65 руб. (34,12%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 226,2%, темп прироста 129,2%. Прибыль от прочих видов деятельности в 2022 году составила -3659,11 руб. (-18,59 %), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 82,45%, темп прироста -17,55%. Прибыль до налогообложения в 2022 году составила 35759,9 руб. (12,95%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 279,55%, темп прироста 179,55%. Также проанализировать соотношение темпа роста прибыли от продаж (ТРпр) и темп прироста прибыли до налогообложения (ТРпдн). Далее обратимся к анализу основных источников формирования прибыли до налогообложения: прибыль от продаж и прибыль от прочей деятельности. Анализ прибыли от продаж начинается с изучения ее объема, состава, структуры и динамики в разрезе основных элементов, определяющих ее формирование. Аналитические расчеты оформляются в таблицу 2.3. Таблица 2.3 - Анализ формирования прибыли от продаж
Вывод по таблице 2.3: По данным таблицы видно, что прибыль (убыток) от продаж в 2022 году составил 525304,65 руб. (126,16%), на это повлияло: - рост выручки на 32885,6 руб., или 0 % в 2022 году; - рост себестоимости продаж на 4305,95 руб., или -9,47% в 2022 году; - снижение управленческих расходов на -2266,55 руб., или -0,52% в 2022 году; - рост коммерческих расходов на 187,55 руб., или 2,98% в 2022 году. Также проанализировать условия оптимизации прибыли от продаж. В ходе анализа целесообразно проверить выполнение условий оптимизации прибыли от продаж: ТРвр > ТРсп, (2.2) где ТРвр – темп роста выручки от продаж; ТРсп – темп роста полной себестоимости реализованной продукции. Далее проводится анализ прибыли от прочей деятельности в разрезе формирующих ее доходов и расходов, связанных с этой деятельностью. Анализ формирования прибыли от прочих видов деятельности ведется в разрезе формирующих ее прочих доходов и прочих расходов. В ходе анализа изучается ее объем, состав, структура и динамика. Результаты анализа формирования прибыли от прочих видов деятельности формируются в виде таблицы 2.4. Таблица 2.4 - Анализ формирования прибыли от прочих видов деятельности
Окончание таблицы 2.4
Вывод по таблице 2.4: Поданным таблицы видно, что доходы от прочих видов деятельности, всего в 2022 году составил -3658,6 руб. (1,97%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 82,45%, темп прироста -17,55%. Расходы, связанные с прочими видами деятельности, всего в 2022 году составила -8759,85 руб. (-15,42%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 65,28%, темп прироста -34,17%. Прибыль от прочих видов деятельности в 2022 году составила -3659,11руб. (-11,24%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 82,45%, темп прироста -17,55%. Анализ чистой прибыли ведется в разрезе определяющих элементов, которыми является прибыль (убыток) до налогообложения, отложенные налоговые обязательства и текущий налог на прибыль. В ходе анализа исследуется объем, состав, структура и динамика. Аналитические расчеты оформляются в виде таблицы 2.5. Таблица 2.5 - Анализ чистой прибыли (убытка)
Вывод по таблице 2.5: По данным таблицы видно, что прибыль до налогообложения в 2022 году составила 3575,99 руб. (-0,04%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 17,96%, темп прироста -82,04%. Отложенные налоговые показатели в 2022 году составили 13,75 руб. (0,01%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 0%, темп прироста 0%. Отложенные налоговые обязательства в 2022 году составили 1,21 руб. (0%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 120%, темп прироста 20%. Текущий налог на прибыль в 2022 годы не изменился по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 100%, темп прироста 0%. Чистая прибыль в 2022 году составила 35792,9 руб. (0,05%), по сравнению с 2021 годом, ее рост составил 280,08%, темп прироста 180,08%. Показатели рентабельности это относительные показатели прибыли, которые более полно характеризуют окончательные результаты хозяйствования, так как показывают соотношение прибыли (эффекта) с наличным использованием использованных ресурсов. Рентабельность – это одна из базовых экономических категорий, являющаяся наряду с абсолютным размером прибыли показателем эффективности работы предприятия. Их используют для оценки деятельности предприятия, как инструмент в инвестиционной политике и ценообразования. В основе расчета показателей рентабельности всегда лежит отношение в числителе которого фигурирует прибыль (любая ее разновидность, отраженная в отчете о прибылях и убытках). Рентабельность затрат (Rзатр) = (Прибыль : Полная себестоимость проданной продукции) * 100% (2.3) Она показывает сколько прибыли получает предприятие с каждого рубля затраченного на производство и реализацию продукции. Рентабельность продаж (Rпрод) = (Прибыль : выручка от продаж) * 100% (2.4) Она характеризует эффективность предпринимательской деятельности, сколько прибыли получает предприятие с каждого рубля продаж. Рентабельность капитала = (Прибыль : Среднегодовую стоимость всего капитала предприятия или его составляющих) * 100% (2.5) Это общая формула определения доходности (рентабельности) капитала. Ее можно конкретизировать. Рентабельность активов предприятия = (Чистая прибыль : Средняя величина активов предприятия за отчетный период) * 100% (2.6) Рентабельность внеоборотных активов = (Чистая прибыль : Средняя величина внеоборотных активов предприятия) * 100% (2.7) Рентабельность собственного капитала = (Чистая прибыль : Средняя величина собственного капитала) * 100% (2.8) и так далее. Произвести расчеты и анализ показателей рентабельности предприятия. Результаты расчета свести в таблицу 2.6. Таблица 2.6 – Показатели рентабельности предприятия, (%)
Вывод по таблице 2.6: 2.2 Анализ деятельности предприятия по основным функциональным областям логистики 2.2.1 Анализ в области закупочной логистики Для принятия решения о продлении договорных отношений с одним из двух поставщиков произведем оценку их деятельности на основе следующих данных. На основании имеющихся на предприятии данных о работе с поставщиками за определенный период произведем расчет рейтинга двух поставщиков по показателям изменения цен, надежности и качества поставляемого товара. При расчете рейтинга поставщика примем следующие веса показателей: цена – 0,6; качество – 0,4; надежность – 0,2. 1. Находим средневзвешенный темп роста. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||