Электромонтаж. Повреждения магнитопровода ( вмятины и забоины на краях пластин ярем или стержней)

• Название: Повреждения магнитопровода ( вмятины и забоины на краях пластин ярем или стержней)
• Анкор: Электромонтаж
• Дата: 06.05.2021
• Размер: 264.92 Kb.
• Имя файла: Tretutik.docx
• Тип: Документы; #202135
• страница: 2 из 4

Общая разборка

Снятие с вала электродвигателя полумуфты

Снятие подшипниковых щитов

Выемка ротора

При выемке ротора с помощью грузоподъемных устройств длина стропа должна быть не менее четырехкратной длины вала ротора. Особое внимание должно быть уделено надежности фиксации стропов на крюке грузоподъемного устройства и на концах вала ротора.

Во всех случаях выемки ротора необходимо исключить задевание ротора за статор или за его обмотку. Стропы не должны располагаться на рабочих поверхностях шипов (шеек) вала и касаться обмоток, вентилятора и др. Для предохранения от деформации натянутыми стропами шипы вала обвертывают шектрокартоном в несколько слоев. Лобовые части обмоток покрывают электрокартоном, а от соприкосновения со стропами предохраняют прокладкой деревянным брусом между станиной и стропом.

Среди различных способов выемки ротора наиболее часто применяют выемку с удлинителем вала (рис. 100, а), выемку с перестроповкой за бочку ротора (рис. 100,6), выемку с помощью скобы (рис. 100, в) и выемку с помощью консольной балки (рис. 100, г). Первые два способа применяют для быстроходных роторов, отличающихся большей длиной при меньшем диаметре. Третий способ имеет преимущество при коротких роторах большого диаметра. Четвертый способ применяют при отсутствии грузоподъемных средств.

При выемке роторов зазор по окружности контролируют по размеру просвета, помещая с противоположного торца осветительную лампу. Вынутый ротор размещают на козлах или на шпальных выкладках.

На этом общая разборка заканчивается. Сборочные единицы электродвигателя дополнительно и тщательно сначала очищают насухо, затем продувают сжатым воздухом и промывают. После этого внимательно осматривают и при необходимости производят подетальную разборку.

Подетальная разборка

Выпрессовка подшипников

Снятие коллекторов, контактных колец и вентиляторов

Выпрессовка вала из сердечника ротора

Удаление обмоток из пазов сердечников

Очистка и промывка деталей

Дефектация узлов

Дефектация узлов и деталей электродвигателя проводится начиная с внешнего осмотра и предремонтных испытаний и продолжается до окончания детальной разборки. В процессе дефектации проводят необходимые измерения и испытания, позволяющие выявить скрытые дефекты.

На основании дефектации составляют ремонтную карту и дефектационную ведомость.

2. Средним зазором в машине является среднее арифметическое значение всех измеренных зазоров. Наибольшее отклонение от среднего зазора ( неравномерность воздушного зазора) не должно превышать 10%. Зазор между ротором и статором отрегулировать толщиной и количеством прокладок под лапами статора и передвижением статора по горизонтали

Билет 4

1. 
   Перед снятием бандажного кольца устраняется чеканка короткозамыкающего кольца и отмечается положение бандажного кольца относительно короткозамыкающего кольца и бочки ротора. Запрещается бандаж клеймить зубилом или наносить на нем какие-либо риски.
   Устанавливают приспособление для снятия бандажа и индуктор (рис. 29). Бандаж стропят краном за рым-болт индуктора и натягивают трос. Затем при помощи индуктора нагревают бандаж до температуры 220 — 250°С. Контролируют температуру нагрева поверхности бандажа термощупом. Запрещается нагревать бандажное кольцо свыше 300°С и контролировать температуру оловом.
   

Отделение бандажного кольца определяется по глухому звуку при легком простукивании молотка,

2. Наиболее распространенными являются следующие неисправности обмоток статора и ротора асинхронного двигателя: обрыв в обмотке; соединение обмотки с корпусом; междуфазное замыкание; витковое замыкание; «перевернута» одна из фаз обмотки; обрыв стержня в беличьей клетке короткозамкнутого ротора.

В большинстве случаев проблема может быть обнаружена по внешнему виду и характерному запаху. Если на первый взгляд неисправность установить не удается, переходим к диагностике, которая начинается с прозвонки обмоток на обрыв. Если таковая обнаруживается, выполняется разборка двигателя и тщательный осмотр соединений. Когда дефект не обнаружен, можно констатировать обрыв в одной из катушек, что требует перемотки.

Если прозвонка не показала обрыва, следует переходить к измерению сопротивления обмоток

• 
  сопротивление изоляции обмоток на корпус двигателя должно стремиться к бесконечности;
  

Билет 5

1. 
   Допустим мы его разобрали, рисуем активную часть, говорим что проводим испытания необходимые ( замер коэф абсорбции , на наличиме витковых замыканий и тп) . Перекресчиваемся типо в церкви, ставим 2 рюмки на стол, и достаем флягу с заранее заготовленным самогоном.
   

Проточка коллектора должна производиться на токарном станке с высоким классом точности. Проточку следует производить проходным резцом, на максимальных оборотах. Желательно с автоматической минимальной подачей. За один проход нужно снимать не более 0.1мм при черновом съёме и 0,05мм при чистовом. После каждого прохода необходимо осматривать коллектор и при необходимости прочищать пазы между ламелями. После финишного прохода прочищаем пазы особенно тщательно и шлифуем образовавшиеся заусенцы наждачной бумагой с зерном 1000, а затем 2000 единиц.

После такой обработки необходимо проверить якорь на витковое замыкание, вдруг пазы плохо прочистились, и можно устанавливать в инструмент.

2. 
   Сушку при помощи внешнего нагрева проводят в случае сильного увлажнения изоляции. о-первых, разбор необходим для того, чтобы наиболее качественно провести сушку. А также, он позволяет полностью удалить воду и ржавчину из всех пазов электродвигателя. Самым простым способом сушки будет нагрев лампами накаливания. Патрон с включенной лампой накаливания помещают внутрь статора электродвигателя на листе асбеста. Если у электродвигателя небольшое увлажнение изоляции, то сушку можно провести посредством подключения к обмоткам источника питания. Подобную сушку можно проводить, если на обмотке нет явных капель влаги. Данный метод применяют без разбора электродвигателя. При подобной сушке ротор у электродвигателя затормаживается.
   
3. 
   
   

ЛИБО



Билет №6

1. 
   Объяснить какова необходимость проведения испытаний машин при ремонте.
   Назвать нормы испытаний генераторов.
   
   Ответ: Необходимость испытаний заключается в том, чтобы проверить оборудование на полную его работоспособность и отсутствие дефектов на этом оборудовании. Так же испытания нужны для выявления возможности улучшения каких-либо параметров работы оборудования.
   Нормы испытаний:
   - определение необходимости сушки генератора перед вводом в работу;
   - измерение сопротивления изоляции;
   - испытание изоляции обмотки статора повышенным выпрямленным напряжением с измерением тока утечки;
   - испытание повышенным напряжением промышленной частоты;
   - измерение сопротивления постоянному току;
   - определение характеристик генератора (3-хфазного КЗ, холостого хода);
   - испытание межвитковой изоляции обмотки статора;
   - испытание на нагревание;
   - измерение вибрации и тд.
   
2. 
   Описать условия вскрытия трансформаторов для ремонта.
   Ответ: Осмотр и ремонт активной части трансформатора нужно проводить в сухую ясную погоду. При этом активную часть разрешается держать на воздухе с относительной влажностью менее 75 % не более 24 ч для трансформаторов до 35 кВ включительно и 16 ч для трансформаторов ПО— 500 кВ. Это делается для исключения увлажнения изоляции при проведении осмотра и ремонта.
   В дождливую погоду вскрытие проводят в помещении. Температура активной части трансформатора должна превышать температуру окружающей среды не менее чем на 10 градусов. В случае увлажнения изоляции перед вводом в работу трансформатор нужно будет подсушить.
   
   
   
   

Билет №7

1. 
   Назвать основные стадии работ при капитальном ремонте трансформаторов.
   Ответ: разборку вспомогательного оборудования; подъем съемной части бака (колокола) или крышки и активной части (у трансформаторов с верхним разъемом бака) и установку их на ремонтной площадке; осмотр и ремонт активной части; осмотр и ремонт вспомогательного оборудования; контрольную подсушку или сушку изоляции активной части; испытания.
   Перед разборкой трансформатор осматривают снаружи, выясняют, какие неисправности наблюдались в работе, проверяют работу систем охлаждения и устройств переключения ответвлений обмоток; осматривают арматуру, сварные швы, армировку изоляторов, уплотнения и составляют опись внешних дефектов. Затем измеряют изоляционные характеристики /?6o7^i5", tgS, C2/C5o, проводят сокращенный анализ и измерение tg 6 масла из бака. Потом сливают масло из бака с подсосом воздуха через осушитель и измеряют АС/С изоляции трансформатора.
   После выполнения указанных работ демонтируют приборы контроля, устройства защиты, автоматики и управления системой охлаждения. Снятые приборы сдают в лабораторию на проверку.
   

Далее снимают расширитель, предохранительную трубу, термосифонный фильтр и охладители. Отсоединяют и снимают с помощью специальных траверс маслонаполненные вводы СН, ВН и вводы НН. Перед снятием вводы НН отсоединяют от гибких отводов через люки.

2. 
   Проклассифицировать по каким признакам судят о пригодности к дальнейшей эксплуатации главной изоляции трансформатора.
   

Ответ: Коэффициент абсорбции. Состояние изоляции обмоток определяют по коэффициенту абсорбции, т. е. по соотношению сопротивлений изоляции обмоток в зависимости от времени приложения напряжения. Измеряют мегаомметром сопротивление изоляции обмоток через 15 и 60 с после приложения напряжения и определяют коэффициент абсорбции, равный отношению R15 / R60. Если при 10—30 °С отношение R15 / R60 равно 1,3, коэффициент абсорбции соответствует норме.
Тангенс угла диэлектрических потерь. Величина tg δ также характеризует общее состояние изоляции, являясь показателем ее увлажнения и потерь в ней.
При приложении к изоляции напряжения из сети потребляется не только реактивная, но и активная мощность. Отношение активной мощности, потребляемой изоляцией, к реактивной называется тангенсом угла диэлектрических потерь, выражается в процентах. Величина tg δ обмоток трансформатора до 35 кВт мощностью менее 2500 кВ • А не должна превышать 1,5 % при 10 °С, 2 % — при 20 °С, 2,6 % — при 30 °С и 8 % — при 70 °С.
Метод «емкость — частота». О степени увлажненности обмоток судят по зависимости емкости от частоты проходящего по обмоткам тока при неизменной температуре (метод «емкость— частота»). Емкость обмоток при частотах 2Гц (С2) и 50 Гц (С50) измеряют специальным прибором контроля влажности ПКВ при 10— 20 °С. Отношение С2/С50 характеризует степень увлажненности изоляции обмоток. Это отношение должно быть не более: 1,1—при температуре обмоток 10 °С; 1,2 — при 20 °С и 1,3 — при 30 °С.
Метод «емкость — время». Определяют относительный прирост емкости по времени по отношению к емкости испытуемой обмотки при одной и той же температуре. Метод «емкость — время» позволяет обнаружить даже незначительное увлажнение изоляции трансформатора.
Метод «емкость — температура». Другой емкостный метод контроля влажности изоляции обмоток основан на зависимости емкости обмоток от температуры. Заключается в изменении диэлектрической характеристики изоляции в зависимости от температуры, у увлажнённой изоляции изменения происходят сильнее при изменении температуры.

Билет №8

1. 
   Объяснить, как проверяется изоляция стяжных шпилек магнитопровода.
   Ответ: Сопротивление изоляции стяжных шпилек проверяют мегомметром напряжением 1000— 2500 В. Сопротивление изоляции рекомендуется не менее 10 МОм. Прочность изоляции проверяется приложенным напряжением переменного тока 2000 В в течение 1 мин.
   
2. 
   Разъяснить, как проверяется степень прессовки стали магнитопровода.
   Ответ: Степень прессовки стали магнитопровода проверяют специальным ключом путем приложения к гайкам прессующих шпилек нормированных усилий.
   

Билет №9

1. 
   Описать, что входит в объём испытаний трансформатора при его капитальном ремонте.
   Ответ: В объем контрольных испытаний входит следующее: I) определение коэффициента трансформации; 2) измерение сопротивления изоляции обмоток — одной относительно другой и бака; 3) измерение сопротивления обмоток постоянному току; 4) испытание трансформаторного масла; 5) проверка группы соединения обмоток; 6) испытание электрической прочности изоляции обмоток; 7) опыт холостого хода; 8) испытание витковой изоляции обмоток; 9) опыт короткого замыкания; 10) испытания бака на плотность.
   В объем типовых испытаний дополнительно входят: 1) испытание на нагрев; 2) испытание герметичности бака трансформатора (для трансформаторов мощностью 630 кВ • А и выше); 3) испытание динамической прочности обмоток при внезапных коротких замыканиях.
   
2. 
   Перечислить каковы основные неисправности электродвигателей и их причины: Электрические неисправности двигателя всегда связаны с обмоткой.
   

1. 
   Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим.
   
2. 
   Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар.
   
3. 
   Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением.
   
4. 
   Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен.
   

Механические неисправности электродвигателя связаны с его конструкцией.

1. 
   Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя.
   
2. 
   Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу.
   
3. 
   Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту.
   
4. 
   Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников.
   
5. 
   Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить.
   

Билет №10

1. 
   Аргументировать каков порядок разборки электродвигателя в процессе ремонта.
   Ответ: Порядок разборки электродвигателя при ремонте следующий:
   1. Снимают шкив или полумуфту.
   

2. Снимают крышки подшипников качения, отпускают хомуты траверс, отвинчивают гайки со шпилек, стягивающих фланцы шарикоподшипников.

3. Выпускают масло из подшипников скольжения.

4. Снимают подшипниковые щиты.

5. Вынимают ротор электродвигателя.

6. Снимают с вала подшипники качения, вытаскивают из щитов втулки или вкладыши подшипников скольжения.

7. Промывают бензином или керосином щиты, подшипники, траверсы, вкладыши, масленки, уплотнения и т. п.

8. Очищают обмотки от пыли или продувают их очищенным сжатым воздухом.

9. Загрязненные обмотки после продувки протирают чистой тряпкой, смоченной в бензине.

10. Производят распайку соединений и вынимают обмотки из пазов.

2. 
   Периодичность капитальных ремонтов для электродвигателей, работающих в нормальных условиях.
   Ответ: Периодичность капитальных ремонтов для электродвигателей работающих в нормальных условиях устанавливает главный энергетик предприятия.
   Периодичность капитальных ремонтов электродвигателей устанавливается по местным условиям.
   

Билет 11

1 вопрос



1. Измерение сопротивления изоляции.

Измерение сопротивления изоляции вспомогательных измерительных цепей производят мегаомметром на 250 В.

Сопротивление изоляции измеряется при номинальном напряжении обмотки до 0,5 кВ включительно мегаомметром на напряжение 500 В, при номинальном напряжении обмотки свыше 0,5 кВ до 1 кВ мегаомметром на напряжение 1000 В, а при номинальном напряжении обмотки выше 1 кВ – мегаомметром на напряжение 2500 В.

Во время подключения прибора испытываемое оборудование должно быть заземлено. Отсчет производится через 15 и 60 секунд после нажатия кнопки «Высокое напряжение», или начала вращения рукоятки мегаомметра со скоростью 120 оборотов в минуту.

2. Испытание повышенным напряжением промышленной частоты.

Испытания электрической прочности изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производят синусоидальным переменным напряжением частотой 50 Гц, используя установку АИД-70. Продолжительность испытания 1 минута.

Испытательное напряжение подводится к каждой фазе обмотки, при заземленном корпусе электродвигателя и двух других фазах. При невозможности выделить испытываемую фазу производится испытание всех 3х фаз одновременно, относительно корпуса электродвигателя.

 

3. Измерение сопротивления обмоток постоянному току.

 3.1. Общие замечания.

Измерение сопротивлений производят с целью проверки соответствия сопротивления расчетному значению, проверки надежности паек определения повышения температуры над температурой окружающей среды. Сопротивление может быть измерено в холодном и нагретом состоянии. В практике наладочных работ применяют следующие методы измерения сопротивления постоянному току: амперметра-вольтметра, одинарного моста и двойного моста. Основным методом измерения является метод амперметра-вольтметра.

3.2. Измерений сопротивлений обмоток машин переменного тока.

Измерение сопротивлений многофазных обмоток при наличии выводов начала и конца всех фаз следует производить пофазно. В случае, если фазы обмотки статора соединены в «звезду» и не имеют вывода нулевой точки, то измерение сопротивления производится между каждыми двумя выводами (фазами).

Согласно ПУЭ предельно допустимые отклонения сопротивления постоянному току обмотки различных фаз статора для генераторов мощностью меньше 100 МВт не должны отличаться друг от друга больше чем на 2 %.

Измеренные сопротивления обмотки ротора не должны отличаться от заводских данных больше чем на 2 %. Сопротивления гашения поля пускорегулирующие сопротивления проверяют на всех ответвлениях. Значения сопротивлений не должны отличаться от заводских данных больше чем на 10 %.

 

4. Проверка электродвигателя на холостом ходу или с ненагруженным механизмом.

Проверка производится в электродвигателях напряжением 3 кВ и выше. Значение тока ХХ для вновь вводимых электродвигателей не нормируется.

Значение тока холостого хода после капитального ремонта электродвигателя не должно отличаться больше чем на 10 % от значения тока, измеренного перед его ремонтом, при одинаковом напряжении на выводах статора.

Продолжительность проверки электродвигателей должна быть не менее 1 часа.

 5. Измерение воздушного зазора между сталью ротора и статора.

Измерение зазоров должно производиться, если позволяет конструкция электродвигателя. При этом у электродвигателей мощностью 100 кВт и более, у всех электродвигателей ответственных механизмов, а также у электродвигателей с выносными подшипниками скольжения величины воздушных зазоров в местах, расположенных по окружности ротора и сдвинутых друг относительно друга на угол 90°, или в местах, специально предусмотренных при изготовлении электродвигателя, не должны отличаться больше чем на 10 % от среднего значения.

 

 6. Измерение зазоров в подшипниках скольжения.

Увеличение зазоров в подшипниках скольжения более значений, приведенных в табл. 5.5. РД 34.45-51, указывает на необходимость перезаливки вкладыша.

 

7. Измерение вибрации подшипников электродвигателя.

Измерение производится у электродвигателей напряжением 3 кВ и выше, а также у всех электродвигателей ответственных механизмов.

 

8. Измерение разбега ротора в осевом направлении.

Измерение производится у электродвигателей, имеющих подшипники скольжения.

 

9. Проверка работы электродвигателя под нагрузкой.

Проверка производится при неизменной мощности, потребляемой электродвигателем из сети не менее 50 % номинальной, и при соответствующей установившейся температуре обмоток.

Проверяется тепловое и вибрационное состояние электродвигателя.

 

2 вопрос

Сушка внешним нагревом.

Для внешнего нагрева машин применяют чугунные сопротивления или ящики сопротивлений, а также специально изготовленные нагреватели, которые располагают под машиной таким образом, чтобы исключить возможность местных перегревов от прямого излучения тепла или чрезмерно близкого размещения нагревателя.
Во время сушки следят за тем, чтобы температура горячего воздуха, поступающего в машину, не превышала 90 °С, а температура обмоток в наиболее нагретой части — 70 °С. Температуру замеряют термометрами, установленными на патрубке воздуходувки и в наиболее нагретой части обмотки, а в крупных электрических машинах — встроенными температурными индикаторами (термопарами). Этот способ применяют для сушки сильно отсыревших машин.

Сушка нагревом от тока постороннего источника.

Для сушки машин этим способом применяют ряд схем. Ниже рассматриваются только наиболее распространенные из них. Синхронные машины сушат последовательным подключением всех трех фаз и ротора (при близких значениях тока ротора и статора) к источнику постоянного тока. Ток сушки должен составлять 0,5—0,7 /ном ротора.
Асинхронные двигатели сушат трехфазным током в режиме КЗ. Для этого ротор затормаживают, а его обмотку закорачивают на кольцах специальной перемычкой (во избежание подгорания колец). Ток сушки поддерживают не более 0,7/ном, следовательно, подводимое напряжение должно быть не более 0,7 напряжения КЗ.

Сушка индукционным способом.

Может быть рекомендована для всех электрических машин. При данном способе применяют одну из двух разновидностей сушки: потерями в активной, стали статора или потерями в корпусе статора. Нагревание производят за счет создания переменного магнитного потока путем накладывания на статор намагничивающей обмотки, питаемой однофазным током.
В первом случае обмотку накладывают таким образом, что благодаря значительной разнице магнитных
проводимостей корпуса и активной стали в корпус ответвляется большой магнитный поток.

Билет 12

1 вопрос