Курсовая работа Конструкция, теория и расчет вагонов. Курсовой КТРВ платформа. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Конструкция, теория и расчет вагонов

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Конструкция, теория и расчет вагонов
• Анкор: Курсовая работа Конструкция, теория и расчет вагонов
• Дата: 22.06.2022
• Размер: 0.71 Mb.
• Имя файла: Курсовой КТРВ платформа.doc
• Тип: Пояснительная записка; #609717
• страница: 3 из 6

1.7 Статическая и погонная нагрузка на вагон

Статическая нагрузка на вагон P_ст определяется по формуле

, (1.12)

где λ – средний коэффициент использования грузоподъемности, λ=0,8;

Р – грузоподъёмность, Р=67,4 т;

Тогда имеем



Погонную нагрузку нетто ( ) и брутто ( ) определяем по следующим формулам:

, (1.13)

, (1.14)

Откуда получаем

кН/м

кН/м

2 Проверка вписывания вагона в габарит 1-ВМ

2.1 Исходные данные

В
7
ерхнее очертание габарита 1-ВМ показано на рисунке 2.1.1


7


Рисунок 2.1.1 - Верхнее очертание габарита 1-Т.
Параметры вагона:

- грузоподъемная сила Р=0,674 МН;

- длина рамы вагона 2L_p=12,78м;

- база вагона 2l=9,06м;

- длина консоли l_к=1,86м;

- тележка типа 18-100.

Параметры тележки:

- база р=1,85м;

- общая гибкость рессорного подвешивания λ_т=125 мм/МН.

При проектировании вагона по габариту 1-ВМ значения отдельных величин, входящих в формулы для определения ограничения полуширины вагона Е₀, Е_В, Е_Н для верхнего очертания габарита, принимаем следующими:

S=1541 мм; d=1489 мм;

к₁=0,625p² мм; к₂=2,5 мм;

к₃=180 мм; к=0 мм;

q=3 мм; w=28 мм.

Величина суммарного статического понижения для обрессоренных частей кузова

δ = 70 + 0,5·Р·λ_Т, (2.1)

где Р – грузоподьемная сила, Р = 0,674 МН;

λ_Т – общая гибкость рессорного подвешивания, λ_Т = 125 мм/МН.

Тогда

δ = 70 + 0,5·0,674·125 = 112 мм.

Допускаемые конструктивно–технологические отклонения, при постройке вагона:

1. В горизонтальной плоскости:

- для верхней части кузова Е_т=23мм;

- для нижней части кузова Е_т=13мм.

2. В вертикальной плоскости:

- для нижней части кузова δ_т=30 мм;

- для верхней части кузова δ_т=10 мм.

2.2 Определение горизонтальных поперечных размеров строительного очертания кузова вагона

Максимально допускаемая ширина строительного очертания вагона на некоторой высоте H над уровнем верхней головки рельса определяется по формуле

, (2.2)

где В - максимальная полуширина строительного очертания вагона на рассматриваемой высоте Н, мм;

В₀ - полуширина соответствующего габарита подвижного состава на той же высоте, мм;

Е - ограничение полуширины вагона для одного из рассматриваемых сечений: направляющего, внутреннего и наружного, мм.
Ограничение полуширины для сечений, мм:

- основного (направляющего)

; (2.3)

- внутреннего, расположенного по середине базы, при n = l

; (2.4)

- наружного, расположенного снаружи основного сечения, при n = l_k

; (2.5)

где s - максимальная ширина колеи в кривой расчетного радиуса, s=1541мм;

d - минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных гребней колес, d=1489 мм;

q - наибольшее возможное поперечное перемещение из центрального положения в одну сторону рамы тележки относительно колесной пары, q=3 мм;

w - наибольшее возможное поперечное перемещение из центрального положения в одну сторону кузова относительно рамы тележки, w=28мм;

2l - расстояние между шкворневыми (основными) сечениями вагона (база вагона), 2l=9,06 м;

n - расстояние от рассматриваемого поперечного сечения вагона до ближайшего основного сечения: при определении Е_В - n=4,53м;

при определении Е_Н - n=1,86 м;

к - величина, на которую допускается выход подвижного состава, проектируемого по габариту 1-ВМ, за очертание этого габарита в кривой R=250 м, к=0мм;

к₁ - величина дополнительного поперечного смещения в кривой расчетного радиуса R (R=200м - для габарита 1-ВМ) тележечного подвижного состава, к₁=0,625p² мм,

к₁= 0,625·1,85² = 2,14 мм;

p - база тележки, p=1,85 м;

к₂ - коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой (R=200 м для габарита 1-ВМ), к₂=2,5 мм;

к₃ - половина принятой на железной дороге величины увеличения горизонтального расстояния между осями путей на перегонах в расчетной кривой R=200 м при вписывании вагонов в габарит 1-ВМ, к₃=180 мм;

,  - дополнительные ограничения внутреннего и наружных сечений вагона, имеющие место только у очень длинных вагонов и определяемые из условия вписывания в кривую радиуса R=150 м.

Для верхнего очертания габарита 1 – ВМ:

(2.6)
, если мм,

, если мм,


(2.7)
, если мм,

при 72 мм,
где при , (2.8)

при . (2.9)

Тогда

, т.е. ,

т.е. .