Курсовая. курсач уэр — рабочий-1. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Управление эксплуатационной работы кр. 532210. 230301. 1822019. Пз. 01
 Скачать 0.53 Mb.
|
Общие вопросы работы станцииТехническая и эксплуатационная характеристика станции «Н» По характеру работы станция «Н» является участковой. Расположение парков поперечное, что обеспечивает компактное расположение устройств на станции, вследствие чего уменьшается станционная площадка.  Основные недостатки схемы станции поперечного типа - значительные пробеги локомотивов при их смене, а так же необходимость двойных устройств для обслуживания головы поезда.Преимущества станции с параллельным расположением путей по сравнению со станциями продольного и поперечного типа то, что станционная площадка небольшого размера - этим самым удешевляется строительство станции (земляные работы меньше). Станция «Н» является узловой так, как к ней примыкают 3 перегона «М-Н», «О-Н» и «Н-С». «М-Н» и «О-Н» - двухпутные, оборудованные автоматической блокировкой, а «Н-С» - однопутный перегон оборудован полуавтоматической блокировкой. В грузовом движении используются локомотивы серии ВЛ-85, а в пассажирском движении электропоезда ЭП-1. Станция «Н» оборудована маршрутно-релейной централизацией (далее МРЦ). Таблица 1.1. – Характеристика участков, примыкающих к станции «Н»
На станции производиться грузовая работа для чего имеются пути необщего пользования – грузовой двор. На станции имеется эксплуатационное локомотивное депо для осуществления смены локомотивных бригад. Для ремонта, экипировки и технического обслуживания локомотивов на станции находится ремонтное локомотивное депо. Для осуществления технического обслуживания составов при обработке на станции находится пункт технического обслуживания поездов (далее ПТО).  Для выполнения коммерческого обслуживания и устранения коммерческих неисправностей на станции находится пункт коммерческого обслуживания составов (далее ПКО).На станции «Н» выполняются пассажирские операции. Устройства для обслуживания пассажирского движения и пассажиров включает: пассажирское здание на обочине третьего пути с примыкающем к нему перроном, между 3 и I, IIи 5 путями уложены пассажирские платформы с переходами (настилами) между путями. Кроме основных устройств, на станциях располагаются: ремонтно-механические базы подразделений железных дорог (дистанции пути, дистанция сигнализации, централизации и блокировки, дистанция связи и т.п.), базы материально-технического снабжения, пункты подготовки вагонов к перевозкам, экипировки рефрижераторного подвижного состава, устройства водоснабжения и канализации. Руководство маневровой работой на станции осуществляется при помощи маневровой радиосвязи, руководство поездной работой осуществляется при помощи поездной радиосвязи. Для связи маневрового диспетчера (далее ДСЦ) и дежурного по станции (далее ДСП) с работниками вагонного хозяйства, операторами пунктов технического обслуживания, коммерческого обслуживания, работниками дистанции пути и сигнализации, централизации и блокировки, операторами станционного технологического центра используется парковая громкоговорящая связь (далее ПСГО). За сутки станция «Н» принимает 45 грузовых поездов из них транзитных без переработки 35, прибывающих в расформирование 10; пассажирских 10; пригородных поездов 6.  Станция отправляет за сутки 35 транзитных поездов без переработки, 60 грузовых поездов своего формирования, 10 пассажирских поездов, 6 пригородных поездов. Кроме того, на станции выполняются грузовые операции:суточная выгрузка составляет – 57 вагонов, в том числе 15 на грузовом дворе, 42 на заводе №20; суточная погрузка составляет – 50 вагонов из них – 15 вагонов на грузовом дворе и 35 вагонов на заводе №20. 1.2 Специализация парков и путей станции Для выполнения перечисленных операций в пункте 1.1 на станции Н имеется соответствующее путевое развитие и технические устройства. Пути в пределах станции сгруппированы в отдельные парки. Пути для приема и отправления пассажирских поездов располагаются у пассажирского здания ПЗ. По схеме участковой станции «Н» устанавливается специализация парков и путей из условий: полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровых работ; максимальной ликвидации враждебности маршрутов при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений; выбора наилучшего варианта использования путей парков, обеспечения выполнения местной работы, равномерного расположения маневровой работы между маневровыми районами.  По заданию на станции один пассажирский путь, по три пути в каждом приемоотправочном парке, восемь путей в сортировочном парке, один путь– ходовой и два вытяжных (22 и 27 пути). Полезная длинна приёмоотправочных путей составляет 850 метров, вместимость составляет 60 условных единиц. Оборудование стрелок главных путей и приемоотправочных путей – МРЦ, расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка – 700, длина путей грузового двора – 550м, расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка – 800 м, серия маневровых локомотивов – ЧМЭ-3. Приемоотправочный парк ПО - 1 служит для приема и отправления нечетных транзитных поездов со стороны станции О. Приемоотправочный парк ПО - 2 служит для приема сквозных четных поездов, для приема четных разборочных поездов со стороны станции М. ПО - 2 служит для отправления сквозных поездов на станцию О, для отправления своих участковых и сборных поездов соответственно до станции С и участок Н-О. Пассажирский парк: I главный путь – для приема, отправления нечетных пассажирских поездов, а также для пропуска всех категорий поездов в нечетном направлении. II главный путь – для пропуска четных поездов всех категорий, прием и отправление четных пассажирских поездов. 3 путь – для приема, отправления пригородных поездов четного и нечетного направления Нечетный приёмоотправочный парк включает: 5, 7 пути – предназначены для приема и отправления нечетных грузовых поездов, пропуск нечетных грузовых поездов. 9 путь – предназначен для приема-отправления угловых поездов, пропуск четных и нечетных поездов.  Четный приёмоотправочный парк:4, 6, 8 пути – предназначены для приема-отправления четных грузовых поездов, пропуск четных поездов. 10 (ходовой) путь предназначен для заезда поездных и маневровых локомотивов под состав поезда, для перестановки локомотива из-под состава в депо. Сортировочный парк содержит: 13 путь – для накопления вагонов на станцию «М» и далее (участковый поезд); 14 путь – для накопления вагонов на участок «М-Н» (сборный поезд); 15 путь – для накопления вагонов на станцию «О» и далее (участковый поезд); 16 путь – для накопления вагонов на участок «Н-О» (сборный поезд); 17 путь – для накопления вагонов на станцию «С» и далее (участковый поезд); 18 путь – для накопления вагонов на промежуточной станции участка «Н-С» (сборный поезд); 19 путь – для накопления местных вагонов; 20 путь – отсевной; 23, 25 пути – пути отстоя пригородных поездов и пассажирских вагонов; 24, 29 пути – предохранительные пути. 1.3 Маршруты движения поездов Как уже договорилось ранее прием пригородных поездов осуществляется на третий путь. Со станции «М» принимаются четные пригородные поезда по таким стрелочным переводам, как 4,6,16,20,26,42,44,46,48. Четные пригородные поезда отправляются с третьего пути на станцию «О» по таким стрелочным переводам - 27,25,21,19,17,13,11,5,3, а также на станцию «С» по стрелочным переводам - 27,25,21,19,17,13,11,9,7,71,75. Прием нечетных пригородных поездов со станции «О» на третий путь осуществляется по стрелочным переводам -1,19,21,25,27. Прием нечетных поездов со станции «С» на третий путь осуществляется по стрелочным переводам - 75,71,7,9,11,13,17,19,21,25,27. Отправление нечетных пригородных поездов с третьего пути на станцию «М» осуществляется по стрелочным переводам – 2, 18, 46,48. Прием нечетных пассажирских поездов со станции «О» осуществляется на I главный путь по стрелочным переводам - 1,19,21,25. Отправление нечетных пассажирских поездов с I главного пути на станцию «М» осуществляется по стрелочным переводам - 48,46,18,2. Прием четных пассажирских поездов со станции «М» осуществляется на II главный путь по стрелочным переводам - 4,6,16,20,26,42,44. Отправление четных пассажирских поездов со II главного пути на станцию «С» осуществляется по стрелочным переводам – 23,29, 9, 13, 11, 17,71,75. Отправление четных пассажирских поездов со II главного пути на станцию «О» осуществляется по стрелочным переводам - 29,23,17,13,11,5,3.  Прием нечетных грузовых поездов со станции «О» на 5 путь осуществляется по стрелочным переводам - 1,3,5,7,9,65,39,15,37,35,31,33. Прием нечетных грузовых поездов со станции «С» на 7 путь осуществляется по стрелочным переводам -75,71,7,9,65,39,15,37,35,31,33. Отправление нечетных грузовых поездов с 5 пути на станцию «М» осуществляется по стрелочным переводам - 50,40,36,30,28,26,20,18,2.Прием нечетных грузовых поездов со станции «О» на 7 путь осуществляется по стрелочным переводам - 1,3,5,7,9,65,39,15,37,35,31,33. Отправление нечетных грузовых поездов с 7 пути на станцию «М» осуществляется по стрелочным переводам - 52,50,40,36,30,28,26,20,18,2. Прием четных грузовых поездов осуществляется на четвертый приёмоотправочный путь со станции «М» по стрелочным переводам - 4,6,8,12,22,56. Отправление четных грузовых поездов с четвертого пути на станцию «О» осуществляется по стрелочным переводам - 43,41,39,65,9,7,5,3. Отправление четных грузовых поездов на станцию «С» осуществляется по стрелочным переводам - 43,41,39,65,9,7,71,75. Прием четных грузовых поездов со станции «М» на 6 путь осуществляется по стрелочным переводам - 4,6,8,12,22,56,58. Отправление четных грузовых поездов с 6 пути на станцию «О» осуществляется по стрелочным переводам - 43,41,39,65,9,7,5,3. Отправление четных грузовых поездов с 6 пути на станцию «С» осуществляется по стрелочным переводам - 43,41,39,65,9,7,71,75.  Прием четных грузовых поездов со станции «М» на 8 путь осуществляется по стрелочным переводам - 4,6,8,12,22,5,58. Отправление четных грузовых поездов с 8 пути на станцию «С» осуществляется по стрелочным переводам - 47,45,67,65,9,7,71,75. Отправление четных грузовых поездов с 8 пути на станцию «О» осуществляется по стрелочным переводам - 47,45,67,65,9,7,5,3.Прием и отправление угловых грузовых поездов осуществляется на девятый приёмоотправочный путь. Угловые поезда принимают со станции «О» на девятый путь по стрелочным переводам - 1,3,5,7,9,65,39,15,37,35. Закрепляем состав поезда на девятом пути, согласно технико-распорядительному акту работы станции (далее ТРА), отцепляем поездной локомотив и обгоняем поездной локомотив по ходовому 10 пути и заезжаем на девятый путь с востока по стрелочным переводам - 54,32,34,38,37,35. Угловой поезд отправляется с 9 пути на станцию «С» по стрелочным переводам - 35,37,15,39,65,9,7,71,75. Угловой поезд принимаем со станции «С» на 9 путь по стрелочным переводам - 75,71,7,9,65,39,15,37,35. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||