Курсовая. курсач уэр — рабочий-1. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Управление эксплуатационной работы кр. 532210. 230301. 1822019. Пз. 01

• Название: Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Управление эксплуатационной работы кр. 532210. 230301. 1822019. Пз. 01
• Анкор: Курсовая
• Дата: 17.01.2023
• Размер: 0.53 Mb.
• Имя файла: курсач уэр — рабочий-1.docx
• Тип: Пояснительная записка; #889997
• страница: 5 из 6

Суточный план – график

Суточный план-график представляет собой графоаналитическую модель работы станции, выполненную в установленном масштабе времени за сутки на основе графика движения поездов по прилегающим к станциям перегонам участков железных дорог и использования технологических нормативов на выполнение определенных и маневровых операций. На план-графике наносят:

• 
  подход поездов с указанием номеров и времени их прибытия;
  
• 
  занятие путей приемоотправочного парка составами поездов с указанием начала и окончания обработки составов бригадами ПТО;
  
• 
  занятие стрелочных горловин;
  
• 
  загрузка вытяжек по расформированию и формированию составов, подачи и уборки вагонов к пункту погрузки-выгрузки, и другими видами маневровой работы;
  
• 
  накопление вагонов на путях сортировочного парка;
  
• 
  использование маневровых локомотивов;
  
• 
  отправление поездов со станции;
  
• 
  подачу и уборку вагонов к пунктам погрузки и выгрузки;
  
• 
  продолжительность грузовых операций.
  

Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода отправления поездов и подач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы.

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определены графиком движения поездов.

Остатки вагонов на путях станции надо брать из исполненного графика работы ДНЦ, разложение составов по назначениям плана формирования – из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки – из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план – график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.

Сетка суточного плана – графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

При построении суточного плана – графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приёмоотправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или на вытяжках, после чего на путях «С» изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывающие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях «С», а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в «С» на путь в соответствии с назначением погрузки.

4. 
   Расчет показателей работы станции
   

На основе разработанного плана – графика работы станции рассчитываются показатели:

• 
  количественные, характеризующие объем перевозок в пассажирах и грузах, а также работу маневровых локомотивов;
  
• 
  качественные, характеризующие использование подвижного состава.
  

4.1 Количественные показатели

Определяем количество прибывших поездов, в том числе транзитных и поездов, прибывающих в расформирование.

Количество поездов за сутки:

• 
  транзитных без переработки – 35 поездов;
  
• 
  транзитных с переработкой – 10 поездов;
  
• 
  пассажирских – 10 поездов;
  
• 
  пригородных – 6 поездов.
  

Количество отправляемых поездов станцией за сутки:

• 
  транзитных без переработки – 35 поездов;
  
• 
  грузовых своего формирования – 10 поездов;
  
• 
  пассажирских – 10 поездов;
  
• 
  пригородных – 6 поездов.
  

Суточная выгрузка вагонов на станции составляет 57 вагонов.

Суточная погрузка вагонов на станции составляет 50 вагонов.

Вагонооборот станции, т.е. количество вагонов, прибывших и отправленных станцией за сутки U, ваг., определяется по формуле (4.1)

U=U_пр+U_уб (4.1)

где U_пр – количество прибывших вагонов за сутки;

U_уб – количество, отправленных (убывших) вагонов за сутки.

Количество прибывших и отправленных вагонов за сутки определяется по формуле (4.2)

(4.2)

где, – количество прибывших (или убывших) на станцию поездов за сутки;

m_c – количество вагонов в прибывшем (или отправленном) поезде

(по заданию 50 вагонов)

4.2 Качественные показатели

4.2.1 Среднее время нахождения на станции транзитных вагонов без переработки.

Простой транзитного вагона без переработкиt_трб/п, мин., определяется по формуле (4.3)

(4.3)

где U_тр·t_тр – вагоно-часы простоя вагонов транзитных без переработки;

U_тр – количество вагонов транзитных без переработки отправленные станцией за сутки.

Для определения вагоно-часов простоя вагонов транзитных без переработки составляем таблицу 4.1

Таблица 4.1 – Определение вагоно-часов простоя транзитных без переработки вагонов на станции:

№ п/п		№ транзитных поездов		Время						количество вагонов в составе		вагоно-часы простоя
				прибытия		отправления		нахождения на станции
1		2		3		4		5		6		7
1		2002		18:05		19:05		1		50		50
2		2004		20:40		21:40		1		50		50
3		2006		22:00		23:00		1		50		50
4		2008		23:20		00:20		1		50		50
5		2010		01:00		02:00		1		50		50
6		2012		04:00		05:00		1		50		50
7		2014		02:30		03:30		1		50		50
8		2016		04:10		05:10		1		50		50
9		2018		08:00		09:00		1		50		50
10		2020		10:40		11:40		1		50		50
11		2022		11:00		12:00		1		50		50
Продолжение таблицы 4.1
12	2024		12:00		13:00		1		50		73
13	2026		15:20		16:20		1		50		50
14	2028		13:49		14:49		1		50		50
15	2030		16:30		17:30		1		50		50
16	2032		17:40		18:40		1		50		50
17	2101		18:20		19:20		1		50		50
18	2103		21:10		22:10		1		50		50
19	2105		23:50		00:50		1		50		50
20	2107		01:25		02:25		1		50		50
21	2109-2010		07:05		08:43		1		50		50
22	2111		07:44		08:44		1		50		50
23	2113		09:50		10:50		1		50		50
24	2115-2116		13:45		14:45		1		50		50
25	2117		15:40		16:40		1		50		50
26	2119		16:10		17:10		1		50		50
27	2121		20:46		21:46		1		50		50
28	2123		22:20		23:20		1		50		50
29	2125		00:18		01:18		1		50		50
30	2127		01:46		02:46		1		50		50
31	2129		06:29		07:29		1		50		50
32	2131		08:40		09:40		1		50		50
33	2133		12:50		13:50		1		50		50
34	2135-2136		17:00		18:00		1		50		50
35	2137-2138		18:35		19:35		1		50		50
Итого									1750		1805

Таблица 4.1 – Определение вагоно-часов простоя транзитных без переработки вагонов на станциb





4.2.2 Простой вагона транзитного с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой t_трс/п, ч., рассчитывается по 5 элементам: время нахождения вагонов в парке прибытия t_пр, продолжительность расформирования t_расф, простой под накоплением t_нак, время нахождения вагонов в процессе формирования t_форм, время нахождения вагонов в парке отправления под обработкой t_от, определяется по формуле (4.4)

t_трс/п=t_пр+t_расф +t_нак +t_форм +t_{от ­} (4.4)

а) время простоя в парке приема t_пр, ч., определяется по формуле 4.5

(4.5)

где, U_пр·t_пр – вагоно-часы простоя транзитных с переработкой в парке приема;

U_пр – количество вагонов транзитных с переработкой, участвующих
в простое.

Для определения суммарных вагоно-часов простоя в парке приема необходимо составить таблицу 4.2

№ п/п	№ поезда в парке прибытия	Время			Количество вагонов транзитных с переработкой в составе	Вагоно-часы простоя
		Прибытия	Начала расформирования	Нахождения в парке прибытия
1	2	3	4	5	6	7
1	3402	00:05	00:45	0,66	45	29,7
2	3101	03:05	03:45	0,66	38	25,08
3	3405	03:40	04:20	0,66	45	29,7
4	3002	07:20	08:00	0,66	45	29,7
5	3423	11:45	12:25	0,66	50	33
6	3404	14:00	08:00	0,66	42	27,72
7	3105	15:19	15:59	0,66	45	29,7
8	3004	17:00	17:45	0,75	43	28,38
9	3421	19:50	20:30	0,66	45	29,7
10	3103	22:45	23:25	0,66	45	29,7
Итого					433	292,38

Таблица 4.2 – определение вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов в парке прибытия

t_пр=292,38/433=0,66 ч.

б) среднее время нахождения вагонов в процессе расформирования t_расф, ч., определяется по формуле (4.6)

(4.6)

где t`_расф – время расформирования состава с вытяжного пути по путям сортировочного парка;

t_пер ­– время на перестановку состава (10 минут по заданию).



в) средний простой вагона под накоплением t_нак, ч., определяется по формуле (4.7)



где t_нак – вагоно-часы простоя под накоплением по всем назначениям плана формирования;

N_в – количество вагонов, участвующих в простое.

Количество вагонов, участвующих в простое определяется по формуле (4.8)

(4.8)





















г) время нахождения вагонов в процессе формирования t_форм, ч., определяется по формуле (7.9)

(4.9)

где t`_форм – время окончания формирования участкового и сборного поезда;

t_пер – время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления (10 мин.);

(4.10)

где t_учформ, t_свформ – норма времени на формирование соответственно участкового и сборного поездов;

N_уч, N_сб – количество участковых и сборных поездов.





д) средний простой в парке отправления t_от, ч., определяем по формуле (4.11)

(4.11)

где U_от·t_от – вагоно-часы простоя в парке отправления;

U_от – количество вагонов, участвующих в простое.

Для определения суммарных вагоно-часов простоя в парке отправления необходимо составить таблицу 4.3

№ п/п	№ поезда в парке отправления	Число вагонов транзитных с переработкой	Время начала операций по отправлению	Время отправления	Продолжительность операций	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4	5	6	7
1	3420	50	02:15	03:05	0,83	41,5
2	3359	37	05:20	06:10	0,83	30,71
3	3100	45	05:45	06:45	1	45,0
4	3222	50	08:55	09:45	0,83	41,5
5	3006	42	15:40	16:30	0,83	34,86
6	3005	35	16:50	17:55	1,083	37,905
7	3441	48	17:45	18:35	0,83	39,84
8	3466	50	20:30	21:20	0,83	41,5
9	3112	36	21:55	22:45	0,83	29,88
10	3007	50	21:30	22:20	0,83	41,5
итого		433				384,195

Таблица 4.3 – Определение вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов в парке отправления





4.2.3 Простой местного вагона, приходящийся на один вагон

Средний простой местного вагона t_мрассчитывается по трем элементам:

• 
  от прибытия до начала грузовых операций t_1м;
  
• 
  под грузовыми операциями t_2м;
  
• 
  от момента окончания грузовых операций до отправления t_3м.
  

(4.12)

№ п/п	№ поезда	Время		Простой вагонов	Количество местных вагонов	Вагоно-часы простоя
		прибытия	начала грузовой операции
1	2	3	4	5	6	7
1	3402	00:05	03:00	2,91	5з	14,55
2	3101	03:05	10:00	6,91	5гд	34,55
			09:40	6,58	7з	46,06
3	3405	03:40	09:40	6,0	5з	30,0
4	3002	07:20	10:00	2,66	2гд	5,22
			09:40	2,33	3з	6,99
5	3404	14:00	19:05	5,08	3гд	15,24
			19:25	5,41	5з	27,05
6	3105	15:19	19:05	3,76	5гд	18,8
7	3004	17:00	19:25	2,41	7з	16,87
8	3421	19:50	03:00	8,16	5з	40,8
9	3103	22:45	03:00	4,25	5з	21,25
Итого					57	277,38

Таблица 4.4 – определение вагоно-часов простоя местных вагонов от момента прибытия до начала грузовых операций

4.2.4 Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию t_{гр оп}, ч., определяется по формуле (4.13)

(4.13)

где – сумма вагоно-часов простоя местных вагонов на станции

– количество погруженных вагонов за сутки;

– количество выгруженных вагонов за сутки.

T_{гр оп} = (426, 37+275,71+277, 38)/107=9,15 ч.

4.2.5 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций k_сдв, показывает сколько грузовых операций выполнено с местными вагонами на станции за сутки и определяется по формуле (4.14)

k_сдв=(U_п+U_в)/U_м (4.14)

где U_м – количество местных вагонов, участвующих в грузовых операциях.

k_сдв=(50+57)/57=1,87

4.2.6 Рабочий парк вагонов

Рабочий парк – это среднее количество технически исправных вагонов, которые должна иметь станция на каждый час суток для выполнения грузовой и поездной работы. Аналитически рабочий парк n, ваг-сут., определяется суммированием среднего наличия вагонов каждой категории

n= [(U_трб/П·t_трб/П) + (U_трс/П·t_трс/П) + (U_м·t_м)]/24 (4.15)

n= (1805+3195, 54+979, 46)/24=249, 16=250 ваг.-сут.

4.2.7 Коэффициент использования маневрового локомотива

Коэффициент использования маневрового локомотива определяется делением времени фактической работы локомотива на 23 часа.

K_исплок =M_t/23·100% (4.16)

где М_t – число локомотиво-часов маневровой работы, выполненной локомотивом на станции.

K_исплок =19, 91/23·100%=86, 56%