Курсовая. курсач уэр — рабочий-1. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Управление эксплуатационной работы кр. 532210. 230301. 1822019. Пз. 01
 Скачать 0.53 Mb.
|
1.4 Оперативное руководство работой участковой станцииВ понятие эксплуатационной работы входит вся работа ж.д. транспорта, связанная с его основной деятельностью - перемещение грузов и пассажиров. Производственный процесс простирается на тысячи км. и обслуживается большим количеством отдельных предприятий - станциями, тяговыми подстанциями, депо, дистанциями сигнализации и связи и вычислительной техники, пути ... Чтобы обеспечить четкое взаимодействие в работе всех звеньев ж.д. конвейера, а управление эксплуатационной работой централизованно. Низшее звено управления эксплуатационной работой - станция. Передвижениями в пределах станций, парков и районов крупных станций, управляют дежурные.  Дежурный по станции (далее ДСП) руководит движением поездов на станции, обеспечивает безопасность движения, выполнение графика движения и маневровой работы в соответствии с требованиями, ведёт поездную и другую документацию, выполняет операции по приготовлению маршрутов по приёму/отправлению, пропуску поездов и маневровые передвижения с пульта управлению устройствами, осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующих в перевозочном процессе (сигналисты, составители поездов, операторы поста централизации, приёмщики поездов, приёмосдатчики груза и багажа). При большом объеме местной работы на станции вводят должность маневрового диспетчера. На сортировочных станциях он управляет сортировочной системой, ему подчиняются дежурные по паркам. На 2-х сторонних сортировочных станциях работу двух сортировочных систем координирует станционный диспетчер. Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет общее оперативное руководство работой в комплексных сменах, обеспечивающих согласованную работу систем станции, планирование расформирование/формирование, приёма/отправления поездов. Эксплуатационная работа ж.д. организуется на основе ПТЭ, «Инструкция по движению и маневровой работе на ж. д.», «Инструкция по сигнализации на ж.д. России ». Постоянное руководство выполнением плана перевозок (принятие мер по предотвращению возможных затруднений в работе, а так же преодоление возникших трудностей) осуществляет оперативный аппарат диспетчеров. В АО РЖД оперативное руководство работой ж.д. выполняют оперативно – распорядительные отделы главного управления движения. Каждый отдел руководит работой группы дорог и координирует их действия по передаче поездов. В управлениях дорог оперативное руководство сосредоточено в оперативно – распорядительном отделе службы движения. В отделениях дорог движением поездов руководит диспетчерский аппарат. В его состав входят поездные диспетчеры, руководящие движением на участках отделения, и узловые, регулирующие движение на соединительных линиях узла. Смену дежурных поездных (участковых и узловых) диспетчеров возглавляет дежурный по отделению. Общее руководство работ диспетчерского аппарата, отделения осуществляет станционный диспетчер. 1.5 Технология обработки поездов 1.5.1 Обработка транзитного поезда  К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с изменением следования групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки скоропортящихся грузов и живности. Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути, которые оборудованные стеллажами для хранения запасных вагонных частей устройствами централизованного ограждения составов, парковой оповестительной связью.До прибытия поезда дежурный по станции берет из ВЦ через дежурного по посту электрической централизации справки, которые содержат информацию о номере и индексе поезда, времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, в том числе на роликовых подшипниках, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т.д.). Дежурный по посту электрической централизации, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытии и пути приема дежурный по локомотивному депо, работников технической конторы, дежурного по парку, оператора пункта технического обслуживания вагонов. Прибывающий поезд встречается работниками пункта технического осмотра вагонов. Одна группа осмотрщиков - ремонтников располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает техническое состояние вагонов в движущемся поезде, вторая группа встречает поезда у места остановки головной ее части. Станция оборудована устройствами централизованного ограждения, сигналы ограждения включает оператор ПТО по согласованию с ДСП и ДСПЦ. После остановки поезда дежурный по посту ЭЦ ограждает состав, и работники ПТО приступают к его техническому осмотру. При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта.  На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые разметки с указанием, куда должен быть направлен вагон. На эти вагоны выписываются уведомления формы ВУ-23, один экземпляр которого через оператора ПТО или старшего осмотрщика передается дежурному по станции. О неисправности вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании, которого слесари стирают меловые надписи с вагонов.Оператор ПТО, убедившись в окончании технического осмотра и ремонта вагонов и отсутствия людей у вагонов, сообщает ДСП и технической конторе номер вагонов, требующих отцепки, характер их неисправностей и возможность снятия сигналов ограждения. Оператор ПТО, получив сведения от всех групп, снимает ограждения и оповещает об этом по парковой связи всех работников находящихся в парке, докладывает дежурный по станции о готовности состава и наличии вагонов, требующих отцепки.
Таблица 1.5.1 - График обработки транзитного поезда со сменой локомотивных бригад (техническое обслуживание 3-группные) 1.5.2 Обработка поезда, поступающего в расформирование  На участковую станцию в расформирование поступают участковые и сборные поезда. На поезда, прибывающие в расформирование, станция получает информацию в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ), на основании которых планируется их обработка. В СТЦ составляется сортировочный листок, в котором указывается порядок расформирования состава: номера путей назначения каждого отцепа, число вагонов в отцепах; отмечаются отцепы из порожних вагонов, с опасными грузами, вагоны с проводниками и охраной.В момент прибытия поезда состав списывается: номера вагонов передаются по радиосвязи в СТЦ, где сверяются с ранее полученной ТГНЛ.  По прибытии поезда выполняются следующие операции: передача перевозочных документов в СТЦ, закрепление состава и отцепка поездного локомотива, ограждение состава, технический и коммерческий осмотры вагонов. По результатам осмотра вагонов и проверки документов корректируется сортировочный листок, который передается дежурному по парку или горке, составителю, старшему осмотрщику ПТО, регулировщикам скорости движения отцепов.После окончания осмотра и снятия ограждения состава составитель поездов по указанию маневрового диспетчера (ДСЦ) или дежурного по станции (ДСП) приступает к расформированию состава согласно сортировочному листку. На горочных станциях расформированием состава руководит дежурный по горке (ДСПГ), который по громкоговорящей связи оповещает регулировщиков скорости об отцепах, скатывающихся с горки на соответствующие пути сортировочного парка, где происходит накопление вагонов и образование новых составов. Составитель на горбе горки расцепляет вагоны в местах, указанных в сортировочном листке.
Таблица 1.5.2 - График обработки транзитного поезда, поступающего в расформирования  1.5.3 Обработка поезда своего формированияОбработка состава по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления. Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет по парковой связи причастным работникам номер пути, назначение поезда и время отправления по графику. В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник охраны (при наличии вагонов с ценным грузом). После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции. Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив, о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов. Дежурный по парку оформляет предъявление состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.  Техническое обслуживание предусматривает выявление и устранение технических неисправностей в сформированном поезде, и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные устройства, кузовы и рамы вагонов. Транспортеры и вагоны с опасными грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.Работники ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах. При обнаружении неисправностей, которые требуют исключения вагонов из состава, операции выполняются по аналогии с транзитными поездами. Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр вагонов с оформлением результатов осмотра в книге формы ГУ-98. Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке отправления, старший приемосдатчик выдает наряд дежурному по парку на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона. На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остается в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика. Манёвры по своему назначению подразделяются на следующие виды: - расформирование поездов; - формирование составов; - перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой; - прицепка и отцепка вагонов; - подача вагонов к грузовым фронтам и их уборка; - осаживание и подтягивание вагонов; - пропуск через вагономоечную машину; - взвешивание вагонов.  Маневровую работу выполняют с помощью тяговых средств и сортировочных устройств. К тяговым средствам относятся маневровые локомотивы. К сортировочным устройствам относятся вытяжные пути и сортировочные горкиМаневры с использованием вытяжных путей могут выполняться двумя способами: осаживанием и толчками.
Таблица 1.5.3 – График обработки поезда своего формирования | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
