Курсовая. курсач уэр — рабочий-1. Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Управление эксплуатационной работы кр. 532210. 230301. 1822019. Пз. 01

Название	Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Управление эксплуатационной работы кр. 532210. 230301. 1822019. Пз. 01
Анкор	Курсовая
Дата	17.01.2023
Размер	0.53 Mb.
Формат файла
Имя файла	курсач уэр — рабочий-1.docx
Тип	Пояснительная записка #889997
страница	1 из 6

1 2 3 4 5 6

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Красноярский институт железнодорожного транспорта

- филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»

(КрИЖТ ИрГУПС)

Факультет «Очное обучение»

Кафедра «Эксплуатация железных дорог»

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ «Н»
Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

«Управление эксплуатационной работы»

КР.532210.230301.1822019.ПЗ.01

Выполнил:

студент гр. ТТП 1-18-1

_________ М.В.Шадрина
«___» _______ 2020 г.

Принял:

старший преподаватель

_________ Рыжук Н.В.
«___» _______ 2020г.

Красноярск 2020

Содержание

(КрИЖТ ИрГУПС) 1

1Общие вопросы работы станции 18

1.4 Оперативное руководство работой участковой станции 24

2Нормирование технологических операций 33

2.1 Определение технологических норм времени расформирования состава с вытяжного пути 33

2.2 Определение времени окончания формирования одногруппного состава 34

2.3 Определение технологического времени формирования сборного поезда 35

2.4 Технологические нормы времени на операции с поездами и вагонами – сводная таблица 35

3Суточный план – график 37

4.1 Количественные показатели 40

4.2 Качественные показатели 41

5Охрана труда и техника безопасности 48

5.1 Порядок расследования несчастных случаев на производстве 48

Заключение 51

Список используемых источников 52

Введение

Транспорт играет большую и важную роль в системе общественного производства. Транспортная система - это сложный комплекс разных разветвленных путей сообщения, условно разделенных на два вида: магистральный и внуприпроизводственный. Железнодорожный транспорт является ведущим звеном в транспортной системе и стоит на первом месте среди других видов грузопассажирских перевозок.

Железнодорожный транспорт – одна из важнейших базовых отраслей экономики. Он играет ключевую роль в обеспечении потребностей населения и в перемещении продуктов хозяйственной деятельности предприятий. При огромных российских пространствах железные дороги – гарант экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно-политической целостности, нормального функционирования сложного хозяйственного комплекса России.

От слаженной работы железнодорожного транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельности всех структур с различной формой собственности.

Достоинства железнодорожного транспорта: высокая пропускная и провозная способность; надежность работы благодаря независимости от климатических условий (исключение – обрыв электрических проводов при стихийных бедствиях); возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной и водной территории при наличии паромов; непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики; массовость перевозок в сочетании с низкой себестоимостью и достаточно высокой скоростью доставки; более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Участковые станции играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Они относятся к сложным техническим сооружениям со значительным путевым развитием. На них осуществляется обработка транзитных, сборных, участковых поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов (смена и экипировка локомотивов и локомотивных бригад).

Узловые участковые станции отличаются от неузловых тем, что к ним примыкает не менее трех подходов железнодорожных линий.

Для узловых участковых станций важно правильно выбрать специализацию парков, обслуживающих грузовое движение, и обеспечить в горловинах возможность одновременного безопасного приема поездов со всех направлений или одновременного отправления поездов на все примыкающие к горловине подходы.

На участковых станциях выполняются следующие операции: обработка составов транзитных поездов в техническом и коммерческом отношении, смена локомотивов и локомотивных бригад, экипировка локомотивов, расформирование – формирование составов, погрузка – выгрузка грузов на местах общего и необщего пользования, обслуживание пассажиров.

Для выполнения этих операций на станции имеются следующие устройства:

приёмоотправочные парки в обоих направлениях для обработки транзитных грузовых поездов, разборочных поездов и поездов своего формирования. Для разборочных поездов и поездов своего формирования, как правило, выделяют два – три крайних пути, расположенных в непосредственной близости от сортировочного парка;
сортировочный парк (далее С) с вытяжными путями и горкой малой мощности;
локомотивное хозяйство (основное и оборотное депо, экипировочное депо);
вагонное хозяйство (депо, пункт технического обслуживания вагонов, пункт подготовки вагонов под погрузку);
пассажирские устройства (приёмоотправочные пути, пассажирское здание, платформы, пешеходные мосты, пути отстоя пригородных поездов);
грузовые устройства (грузовой двор, подъездные пути необщего пользования).

Расположение данных устройств на станции должно обеспечивать рациональную технологию работы, поточность и параллельность выполнения операций, наименьшие производительные задержки подвижного состава, наименьшее время за операции с поездами и вагонами, применение новой техники и безопасность движения.

Железнодорожный транспорт, как отрасль развивается и главной целью разработки и реализации Комплексной программы инновационного развития холдинга «РЖД» - 2020 является обеспечение устойчивой конкурентоспособности на глобальном рынке транспортных и логистических услуг за счет повышения уровня удовлетворенности потребителей сервисов на базе рационального и целесообразного с экономической и технологической точек зрения использования актуальных результатов научно-технической деятельности.

Жизненный цикл инноваций на железнодорожном транспорте, гораздо длиннее, чем в других отраслях промышленности.

Цель курсовой работы заключается в рассмотрении общих вопросов технической и эксплуатационной характеристики станции, разработки специализации парка и путей станции, составление маршрутов движения поездов. Разработать технологию обработки поездов, организовать маневровую работу на станции, рассчитать нормы времени на выполнение технологических операций с поездами и вагонами, разработать суточный план-график, рассчитать количественный и качественный показатели работы станции, рассмотреть вопросы безопасности движения поездов, охраны труда и техники безопасности.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1 – Характеристика участков, примыкающих к станции «Н»

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов		Время хода поезда по прилегающим перегонам
			Груз.	Пасс.	Пасс.		Груз.
			Груз.	Пасс.	Чет.	Нечет.	Чет.	Нечет.
М-Н	2	Автоматическая блокировка	ВЛ85	ЭП-1	10	12	12	14
Н-О	2	Автоматическая блокировка	ВЛ85	ЭП-1	12	13	14	15
Н-С	1	полуавтоматическая блокировка	ВЛ85	ЭП-1	13	14	15	16

Таблица 2 – Характеристика станционных устройств и маневровых стредств

Количество путей						Полезная длина приемоотправочного пути	Оборудование стрелок главных и приемоотправочных путей	Расстояние от предельного столбика путей сортировочного	Длина путей грузового двора, м	Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка	Серия маневровых локомотивов
Пассажирские	В приемоотправочных парках		В сортировочном парке сорсортировочном парке сортировочном парке	Ходовые	Вытяжные
	ПО-1	ПО-2
1	3	3	8	1	2	850	МРЦ	700	550	800	ЧМЭ-3

Таблица 3 – Остатки вагонов на путях сортировочного парка на начало суток

Пути сортировочного парка для накопления вагонов

На ст. М и далее

На участок М-Н и далее

На ст. О и далее

На участок О-Н и далее

На ст.С и далее

На участок С-Н и далее

26

24

28

17

31

26

Таблица 4 – Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначению вагонов

№ п.п

№ Поез- дов

Время прибытия

Число вагонов по назначениям

В том числе

Состав поезда в ваго- нах

Ст.М и далее

Участок М-Н

Ст.О и далее

Участок О-Н

Ст.С и далее

Участок

С-Н

Ст.Н
ГД
завод

№20

Со стороны ст.М
1

2002

18:05

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
2

2004

20:40

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
3

2006

22:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
4

2008

23:20

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
5

3402

00:05

-

-

11

12

17

5

5

-

5

50
6

2010

01:00

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
7

2042

02:30

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
8

2014

04:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
9

2016

04:10

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
10

3002

07:20

-

-

18

2

15

10

5

2

3

50
11

2018

08:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
12

2020

10:40

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
13

2022

11:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
14

2024

12:00

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
15

3404

14:00

-

-

15

7

15

5

8

3

5

50
16

2026

15:20

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
17

2028

13:49

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
18

2030

16:30

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
19

3004

17:00

-

-

20

5

13

5

7

-

7

50
20

2032

17:40

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
Со стороны ст. О

1

2101

18:20

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

2

3421

19:50

28

7

-

-

-

10

5

-

5

50

3

2103

21:10

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

4

2105

23:50

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

5

2107

01:25

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

6

3101

03:05

10

3

-

-

15

10

12

5

7

50

7

2109

2110

07:05

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50

8

2111

07:44

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

9

2113

09:50

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

Продолжение таблицы 4
10	3423		11:45	25		8		-		-		12		5		-		-		-	50
11	2115 2116		13:45	-		-		-		-		50		-		-		-		-	50
12	2117		15:40	50		-		-		-		-		-		-		-		-	50
13	2119		16:10	50		-		-		-		-		-		-		-		-	50
Со стороны ст. С
1	2121	20:46			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
2	2123	22:20			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
3	3103	22:45			17		10		10		8		-		-		5		-	5		50
4	2125	00:18			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
5	2127	01:46			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
6	3405	03:40			15		10		12		8		-		-		5		-	5		50
7	2129	06:29			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
8	2131	08:40			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
9	2133	12:50			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
10	3105	15:19			27		10		-		8		-		-		5		5	-		50
11	2135 2136	17:00			-		-		50		-		-		-		-		-	-		50
12	2137 2138	18:27			-		-		50		-		-		-		-		-	-		50

Таблица 5 – Расписание движения пассажирских поездов

№ поездов	Время		Направление следования
№ поездов	Прибытия на ст. Н	Отправления со ст. Н	Со стороны	В сторону
181 188 52 53 60 187 59 56 182 55			С М М О М О С М М О	М О О М С М М С С М

Таблица 6 – Расписание движения пригородных поездов

Участки обращения пригородных поездов	№ поездов	Отправление со ст. Н	Прибытие на ст. Н
Н-М Н-а Н-б Н-в Н-С Н-О	6301 6302 6303 6304 6305 6306 6307 6308 6310 6309 6312 6311

Таблица 7 – План формирования поездов на ст. Н

Станция назначения поезда	Назначение групп вагонов	Категория поезда
М	Ст. М и далее	Участковый
М	На промежуточные станции участка Н-М	Сборный
О	Ст. О и далее	Участковый
О	На промежуточные станции участка Н-О	Сборный
Продолжение таблицы 7
С	Ст. С и далее	Участковый
С	На промежуточные станции участка Н-С	Сборный

Таблица 8 – Грузовая работа на ст. Н (в физических вагонах). Груз разный

Грузовые пункты	Погрузка	Выгрузка	Количество вагонов по назначениям
Грузовой двор	15	15	Ст. М и далее - 6 Участок Н-М - 2 Ст. О и далее - 4 Ст. С и далее - 3
Завод № 20	35	42	Ст. М и далее -15 Ст. О и далее -10 Ст. С и далее -10

Примечание: порожние вагоны отправлять в сторону ст. М
Таблица 9 - Величина приведенного уклона и число отцепов в составе

Вариант Исходные данные	9
Приведенный уклон пути ^{следования отцепов 0/00}	4,17
Число отцепов в составе, g	12

Таблица 10 - Число расцепок вагонов в накопленном составе

Вариант	9
^Р0	0,6

Таблица 11 - Число поездных групп

Вариант	9
k	8

1 2 3 4 5 6