ответы на экзамен. уэр экзамен. 1. Основные количественные и качественные показатели работы станции
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
1. Основные количественные и качественные показатели работы станции Количественные показатели определяют объем выполненной работы на станции за отчетный период: Вагонооборот, раб.парк; Прибыло поездов (разборки, транзит) Отправлено всего (СФ+транзит) Расформировано вагонов, в т.ч.повторно; Сформировано поездов, погрузка в m и ваг. (за месяц), выгрузка в m (для грузовых) и ваг .(для технических). Вагонооборот – это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки (тр, с/п, местных), а также вагонов транзитных поездов проходящих ст. со сменой лок-вов или бригад. n оборот =n приб +n уб Рабочий парк вагонов – среднечасовое.наличие вагонов на станции n р =(n б/п *t б/п +n с/п *t с/п +n м *t м )/24 Основной показатель качества является время нахождения вагонов на станции ( простой ваго- нов ). Простой вагонов (б/п, с/п, местных) характеризует: Качество применяемых технологических процессов; Качество технического оснащения и эффективность его использования; Уровень применения инновационных технологий и технологическую дисциплину. Простой ваг. с/п: 𝑡 тр с/п = 𝑡 пп + 𝑡 расф + 𝑡 сп + 𝑡 форм + 𝑡 по 0.01ч. Для технических станций нек-ые эл-ты расчленяются: 𝑡 пп = 𝑡 ож об + 𝑡 обр ПП + 𝑡 ож расф 𝑡 сп = 𝑡 нак + 𝑡 ож ф + 𝑡 ож перес−ки 𝑡 по = 𝑡 ож об + 𝑡 обр + 𝑡 ож лок + 𝑡 торм + 𝑡 ож отпр−я Простой ваг. б/п: 𝑡 ПО = 𝑡 ож об + 𝑡 обр + 𝑡 ож лок + 𝑡 торм + 𝑡 ож отпр−я Простой местного вагона подразделяется на простой на ПОП и ПНОП. Простой на ПОП включает: На ответственности ОАО РЖД – время от прибытия на ст. до сдачи на ПНОП( (ожидание подачи) и от приема с ПНОП до отправления (ожидание отпр-ия); В резерве и в отстое; Приватные вагоны на ответственности станции. Простой на ПнОП включает: На ответственности ОАО РЖД – время от момента формир. перевоз.док-ов до уборки на станц-ые пути (ожидание уборки); На ответ-ти ГО/ГП – от момента подачи до момента оформл. перевоз. док-ов (время на груз.операции); Для местных ваг. кроме общего простоя выдел-ся простой приходящ-сяна 1 груз.операцию: 𝑡 гр.опер. = 𝑡 м + К сдв Использование местных вагонов на станции оценивается коэффициентом сдвоенных операций (1…2) К сдв = 𝑈 погр + 𝑈 выгр 𝑛 м Число задержанных вагонов по неприему и поездочасы простоя задержанных Отправлено поездов с нарушением ПФП Ср. длина поезда СФ Ср.вес Отправление соединенных поездов Кол-во отпр-ых неполновесных и неполносоставных поездов Выполнение ГДП груз.поездов Производительность ман. лок-ва (ваг./лок.) 2. Существующий порядок расчета времени нахождения вагонов на станции Величина факт-го времени нахождения вагонов на ст-ии, осущ-ся автоматизированным поряд- ком. Но для каждой ст-ии обязательно должны учит-ся нормы (план) простоя. Сущ-етнеск-ко способов расчета этого времени: 1) путём построения суточного плана-графика работы станции; Суточный план-график работы станции - это графическое изображение работы станции по обра- ботке тр. и местных вагонопотоков в течении суток. Составляется на графиковые размеры движения. На план-графике прибытие и отправление поездов принимается в соответствии с ГДП, продолжи- тельность обработки в парках - по технологическому процессу. Работа ПТОЛ и обеспечение локомо- тивами и бригадами не показываются, т.е. условное изображение. Достоинство план-графика состоит в его наглядности и удобстве анализа работы станции с учё- том взаимного влияния элементов друг на друга и на прилегающие участки. По суточному план-графику хорошо изучать технологию работы станции, но определение времени по нему имеет существенные Недостатки: трудоёмкость работы; исходные данные имеют весьма условный характер, а имен- но, не учитывается неравномерность прибытия поездов на станцию, не учитываются колебания про- должительности технологических операций; не показывается работа СОСЛиБ, ПТОЛ. Поэтому простой вагонов не соответствует фактическому, 2) Метод табличного моделирования Сущность этого метода – в последовательном, пошаговом сопоставлении количества составов, поступающих в парк и обрабатываемых в нём за расчётный интервал. В качестве расчётного может приниматься время обработки составов в парке приёма или тги. Затем определяются вероятности со- стояния и время нахождения вагонов на трёх элементах: простой в ПП; от окончания накопления до перестановки в отправочный парк; в ПО. Время расформирования и накопления определяется расчётом или хронометражными наблюдения- ми. Достоинства: учитывается неравномерность прибытия поездов; можно моделировать на любой период; получаются более точные результаты. Но в этом методе не учитывается работа СОСЛиБ, а таакже он трудоемкий. Этот метод широ- кого распространения не получил. В наст.вр. широкое распространение получает 3) статистическое моделирование работы станции. Под моделированием работы станции понимается имитация на модели с определённой степенью точности реальных процессов с вагонами и составами. Может выполняться на ЭВМ и вручную. Достоинства:учит-ет неравномерность обработки, т.е. реальные условия поездов. Минусы: Трудоемкость сбора информации; программу необходимо приспосабливать под каждую станцию. Более точный чем 1 и 2. Эти недостатки ограничивают возможность применения статистического моделирования, поэто- му стали разрабатываться аналитические методы расчёта качественных показателей работы станции, обеспечивающие достаточную точность. 3. Основные принципы аналитического расчета качественных показателей работы станции Сущ-ет несколько методов расчета аналитического расчета простоя ваг. на техн.станциях. Все они основаны на применении положении теории вероятности и теории массового обслужи- вания. Суть этих методов в том, что все технологические операции выполняемые на ст. выражаются в математической зависимости. Важен выбор математ-ой модели, кот-я должна учит-тьхар-кипослед-ть выполнения операций, развития парков, путевое, тех.оснащениест-й. Рассчитанные по формулам показатели д.б. близки к фактическим. Математическая модель сорт.ст, в которой процесс переработки вагонов представлен в виде не- скольких взаимосвязанных фаз. Для ПП и горки – 2е фазы: 1-я подготовка составов к расформированию 2-я расформирование. СП и вытяжки – 2е фазы: 1-я накопление вагонов на составы 2-я окончание формирования и перестановка в ПО ПО и выходные участки – 3и фазы 1-я подготовка составов к отправлению 2-я обеспечение готовых составов поездными локомотивами и ЛБ 3-я отправление на выходные участки. Операции с составами, поездами, вагонами, локомотивами в каждой фазе выполняется одной или не- сколькими параллельно работающими ТЛ Под ТЛ понимаютсябригады работников (ПТОВ, ПКО, СТЦ, ПТОЛ, составит.бригады работ- ников), а также технич. средства: канавы, вытяжки и уст-вапредназнач. для выполнения специ- фич.операций с сост-ми, ваг-ми, или поездами, имеющими отправ-иепризнаки. ТЛ могут быть одно или многоканальные. ПП и горка 1 фаза:Вагонники, Приемщики, СТЦ - Обычно работает одна или две ТЛ. Если линия одна, то она обслуживает все составы, поступившие в данный парк, причем может быть одно или многоканальной. Если две линии, то они специализированы по определенному признаку (по располож. путей или по ка- тег. поездов (порож./груж.)) 2 фаза (расформирование) – одна линия, один канал. Т.к. паралельный роспуск не применяется. СП 1 фаза – нет ТЛ, т.к. ни работников, ни устр-в в СП на накоплении нет 2 фаза – зависит закреплены ли лок за вытяжками -Не закреплены, то ТЛ-1, с кол.каналов =числу вытяжек. -Закреплены, то ТЛ- несколько, по количеству локо , одноканальные. ПО 1 фаза – ТЛ явл-ся бригады ПТОВ может быть 1 или неск. ТЛ, одно или многоканальные. 2 фаза –сколько депо приписок и ЛБ, столько и ТЛ 3 фаза – сколько выходных участков, столько и линий, одноканальная. Процесс переработки в-в на сорт.ст. складывается из элементарных процессов, протекающих на технологических линиях. Эти процессы можно рассматривать как функционирование одно или многоканальных систем массового обслуживания. Для любой системы массового обслуж.(СМО) можно аналитич.путем получить показатели ее работы. Такие как: среднее время ожидания обслуж., среднюю длину очереди; ср. продолжит.-ть об- служивания. По этим показателям можно определить загруж.линии, парка, системы или ст. в целом. Расчет производится с учетом взаимного влияния фаз и парков друг на друга. РИСУНОК В ТЕТРАДЕ С каждого выходного участка п-да поступают вперемешку разбороч. и тр. и составляют они ис- ходный поток. При входе на ст.разбороч.п-да направл.в ПП, тр. в п-о или тр.парк или секцию, т.е. по- ток разделяется. Однотипные потоки с разных подходов для обработки объединяются и после обра- ботки выходящий поток называется трансформированным. 4. Учет работы станции. Формы учета и отчетности Для совершенствования управления работой станции, контроля, и для оценки работы станции установлены системы и формы учета и отчетности. Их заполнение в больш. случаев осущ-ся с помощью АСУ ст-ии, а так же занимаются работни- ки СТЦ, товарной конторы, ДСП, приемосдатчики и т.д. В настоящее время действуют системы учета (отчета) показателей: • Ежесуточный ( на конец отчетных суток 18:00 моск. Вр.) • Декадный • Месячный • Квартальный • Годовой. На станциях учитывают прибытие, отпр, пропуск поездов, вагонооборот, погрузку и выгрузку, простой вагона, работу сорт. горок, маневровых лок, выполнения ПФП, норм массы и длины и т.д. Учет ведется по утвержденным ОАО «РЖД» формам. Каждая форма первичного учета и отчет- но-сти имеет шифр и №: Д – Движение, ДУ – движенческий учет, ДО – движенческий отчет, ГУ- грузовой учет, ГО – гру-зовой отчет. ДУ-1 – натурный лист поезда ДУ-2(промеж.ст-ии), ДУ-3(крупн.ст-ии)– журнал движения поездов ДУ-46 – журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной се- ти. ДУ-31 – книга учета работы сортировочной горки ДУ-11 – журнал учета перехода вагонов и конт-ов с дороги на дорогу ДУ-6 – акт об изъятии вагонов из рабочего парка ГУ-27 – транспортная жд накладная ГУ-38 – вагонный лист. На основании первичных учетных документов на станции по итогам работы на каждые сутки готовят отчеты: ДО-1 – переход вагонов с дороги на дорогу ДО-2 – о вагонном парке ДО-6 – о времени нахождения вагонов на станции ДО-15 – о погрузке и наличии груж. ваг по направлению. ДО-24-о работе СС ГО-1 – о грузовой работе ГО-2 – о погрузке по родам груза ГО-3 – о погрузке по дорогам назначения ГО-4 – о погрузки экспортных грузов. Отчетность формируется ежесуточно за отчетные сутки и нарастающим итогом за месяц (нача- ло) 5. Анализ работы станции. Виды анализа Целью анализа экспл. работы является оценка качества работыст-ии по освоению плановых объе- мов перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа устанавливают причины затруднений и намечают меры устранения. Выяв- ляют отклонения от норм. Оценивают эффек-ть принятых мер. Анализ позволяет выявить как узкие места в работе элемента станции, так и резервы. Виды анализа: • Оперативный – за смену, сутки • Периодический – за декаду, месяц, год, квартал • Целевой При анализе устанавливают: • Выполнение плана поездной и грузовой работы • Качество использования вагонов и локомотивов и технологических устройств (горок, вытяжек и пр.) • Результаты оперативного руководства работы станции • Слаженность в работе отдельных цехов станции и прочие. Оперативный анализ – проводит ДС или его заместитель, с привлечением ДСЦ или ДСП в конце каждой смены (2 раза в сутки). Выясняется какие были нарушения тех процесса, их причины, разбира- ются дей-ствия отдельных командиров, намечаются оперативные меры по ликвидации затруднений в рабо-те, обобщается передовой опыт, выявляется лучшая смена. Основой для оперативного анализа является график исполненной работы и справки из системы АСОУП. Рассматривается выполнение плана, приема и отпр. поездов, задание наформ/расф составов, выполнение ГДП и ПФП, выполнение нор простоя. Результаты анализа доводятся до работников смены. Периодический анализ – выполняется с привлечением начальника СТЦ, инженера станции, пред-ставителей ваг и лок хозяйств. Позволяет более объективно оценить работу. Анализируют график приема и отправления и план формирования, выполнение объемов грузовой работы. Выполнение норм простоя всех категорий, использование технологических средств и ма- невр.лок-ов, состояние безопасности движения. Именно этот анализ оценивает действующую технологию, оснащение ст-ии. Явл-ся основанием по разработки мер по улучшению. Целевой анализ – проводят для углубленного изучения работы какого-либо уч-ка, ж/д линии. Могут привлекаться представители управления дороги, инженер станции, хронометражное наблюдение. По результатам этого анализа разрабатывают мероприятия, направленные на устранение выявленных недостатков. При выполнении этого анализа ,исп-ют графики исполненной работы, фотографии рабочего дня. Разрабатываемые мероприятия для совершенствования работы ст-ииобяз-но обосновываются тех- нико-экономическими расчетами. 6. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участ- ками Между ж.д. подразделениями станции, депо, участками и т.д. в силу непрерывности рельсовых путей существует постоянно реализуемая взаимная связь. Поэтому затруднение, задержки в работе одних подразделений приводят к изменениям в работе других. В работе СС существуют постоянные технологические и информационные взаимосвязи между входными и выходными участками, парками, сортировочными устройствами и т.д. Технологические процессы этих объектов не всегда согласованы между собой, что приводит к задержкам обработки составов, ожиданию расформирования, ожиданию обеспеч.поезднымилок-ми (т.е. к простоям в ожидании операции). Эти простои в среднем составл. 40-50% от общего простоя. Главная задача – управление станционными процессами с обеспечением сокращения простоя ваг.на ст-ии с одной стороны и улучшении показателей работы уч-ов, регионов, дороги в целом. В 50е годы 20 в.профессорами Платоновым и Тихомировым была разработана теория взаимо- действие в работе системы «Условия взаимодействия основных элементов станции между собой и с прилегающими участками» - она устанавливает определенные соотношения между параметрами. Весь процесс переработки ваг.подразделяется на 3 системы. Для того, чтобы процесс переработки происходил без затруднений, необходимо: Расчетный интервал прибытия п-в в расформированиедолжен превышатьрасчетный интервал обработки составов работниками СТЦ и ПКОВ в парке приема: 𝐼 п р ≥ 𝐼 оп Б п 𝐼 п р - расчетный интервал прибытия разборок 𝐼 оп – обработка в парке прибытия (ср.время) Б п – число бригад 𝐼 оп Б п – интервал обработки 𝐼 р п = 1440 𝑁 р п 𝑁 р п – расчетное число поступающих разборок (или темп прибытия) Темп обработки д.б. больше чем темп прибытия 𝑁 р п ≤N оп При несоответствии этого, вагонники не успевают; занимаются пути парка прибытия и начи- наются задержки по неприятию вагонов. Рекомендуют снижать число разборок (темп прибытия), либо усиливать возможности вагонни- ков. Расчетный интервал обработкисоставов в парке приема должен быть большерасчетного горочного технологического интервала: 𝑡 оп Б п ≥ 𝑡 г и Или темп расформирования должен превышать темп подготовки составов к роспуску. 𝑁 обр ≤ 𝑁 р где 𝑁 р = 1440 𝑡 г и Должен быть резерв перераб.способн.горки: 𝑁 р г = 𝑁 оп ≤ 𝑁 р При невыполнении возникают простои в ожид. расформирования. Нужно увелич. перерабат. способн. горки. Попытаться добавить лок-вы. Расчет интервал накопления составов в СП должен превышать расчетный интервал формирования составовманевр.лок-ми на вытяжках: 𝐼 н р ≥ 𝐼 ф где 𝐼 н р = 1440 𝑁 н р ; 𝐼 ф = 𝑡 оф М в 𝑡 оф –ср.затраты времени на окончание и т.д. или темп накопления не должен превышать темпа формир. 𝑁 н р ≤ 𝑁 ф Должен быть резерв перераб. способн. по оконч.формир. ∆𝑁 ф = 𝑁 ф − 𝑁 н р Расчетный интервал формирования должен превышать расчетный интервал обработки составовв ПО 𝐼 ф ≥ 𝑡 𝑜𝑜 Б о 𝑡 𝑜𝑜 –продолж-ть обработки по отпр-ю или расчетный темп обработки поездов вПО должен превышать темп поступл. их из СП 𝑁 ф ≤ 𝑁 𝑜𝑜 Расчетный интервал обработки составов в ПО должен превышать расчетный интервал от- правления 𝑡 𝑜𝑜 Б ор ≥ 𝐼 𝑜 𝑝 ; где 𝐼 𝑜 𝑝 = 1440 𝑁 𝑜 𝑝 или темп вывода п-в изПО должен опережать темп их обработки, т.е. должен быть резерв про- пускной способн. 𝑁 оо ≤ 𝑁 𝑜 𝑝 Если эти усл. не будут выполняться, то будут возникать длит.межоперац. простои, приводящие к остановки горки и неприему поездов ст-ии. |