ответы на экзамен. уэр экзамен. 1. Основные количественные и качественные показатели работы станции
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
(твердый) совмещенный график движения передаточных поездов и обращения передаточных локомотивов. Жесткая система узлового графика предполагает отправление поездов по установленному расписанию с любым коли- чеством вагонов, не превышающим норму; при отсутствии вагонов на какую-либо нитку графика по ней отправляется одиночный передаточный локомотив, так как он должен быть в установленное время на конкретнойстанции. При такой системе потери от вождения неполносоставных поездов и одиночных пробегов локомотивов компенсируются выгодой от повышения ритмичности в поездной и грузовой работе и ускорением грузовых операций с вагонами. Жесткий график предусматривает точное место (станция, парк, депо), время и продолжительность смены локомотивных бригад, а так- же контрольно-технического осмотра локомотивов. Таким образом, развоз местного груза передаточными поездами по твердому графику позволяет: - обеспечивать безопасность движения в местах пересечения ж.-д. линий и городских магистра- лей; - организовывать ритмичную грузовую работу в узле; - более эффективно использовать технические средства; - повысить регулярность, точность и достоверность информации о внутриузловых перемещениях вагонов, а следовательно, поднять качество текущего планирования оперативной поездной и грузо- вой работы; - обрабатывать грузовые пункты маневровыми локомотивами по внутристанционным графикам; - упорядочить труд локомотивных бригад. Локомотивы, обслуживающие поездное движение в узле, в зависимости от полигона их обра- щения и системы использования имеют следующую специализацию: - поездные (магистральные) – работают на обходах и примыкающих к узлу направлениях; - передаточные – обслуживают передаточные поезда; - вывозные – обеспечивают продвижение кольцевых и технологических маршрутов, транзитных и вывозных поездов на примыкающих к узлу линиях; - диспетчерские – обращаются по соединительным линиям узла по оперативному диспетчерско- му расписанию. Нарушение установленной в узле специализации локомотивов допускается как исключение на ограниченный период. Вывозные локомотивы могут иметь меньшую мощность, чем магистральные; иногда в их каче- стве используются маневровые локомотивы технической станции. Локомотивные бригады на вывозных и передаточных локомотивах работают как на маневровых – посменно (12 ч). При движении по жестким ниткам графика не требуется планирования узловым диспетчером времени отправления каждого поезда и работы локомотивов. Локомотивным и составительским бри- гадам выдаются выписки из графиков обслуживания грузовых станций. Передаточные, вывозные и диспетчерские локомотивы работают в узле круглосуточно. Локомо- тивные бригады к месту смены доставляются другими видами транспорта. 33. Порядок действия ДСП при неисправности АБ К неисправностям, при которых необходимо прекратить действия автоблокировки, относятся: – погасшие сигнальные огни на двух и более расположенных подряд светофорах на перегоне; – наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; – невозможность смены направления, в том числе и с помощью кнопок вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней блокировкой. Пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешает- ся. Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее лично, обязан: 1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные свето- форы в запрещающее положение; 2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неис- правности; 3) сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру; 4) сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, например: «По сообщению машиниста по- езда № 2018 Семенова по второму главному пути перегона Сибирская – Курган погашены три под- ряд расположенных светофора. ДСП Борисова» 5) сообщить о неисправности электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и свя- зи), дорожному мастеру или бригадиру пути и соседнему ДСП. Для контроля и оказания помощи вызывается начальник станции (его заместитель) или свобод- ный от работы дежурный по станции, и делается об этом запись в Журнале движения поездов с ука- занием времени его явки (в гр. «Примечание»). Поездной диспетчер на основании переданной дежурным по станции записи после проверки свободности перегона регистрируемым приказом закрывает действие автоблокировки на данном пе- регоне и устанавливает движение поездов по телефонным средствам связи. Для проверки правильности записи приказа один из дежурных по станции по указанию поездно- го диспетчера зачитывает приказ, а другой слушает и сверяет с записанным текстом. После проверки поездной диспетчер говорит «Верно» и передает время утверждения приказа. Форма приказа ДНЦ (на однопутном перегоне): «4.03, 5 ч 25 мин, № 18, Звездная, Океанская. Ввиду неисправности автоблокировки на перегоне Звездная – Океанская с 5 ч 25 мин движение поез- дов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения. ДНЦ Пет- ров». Дежурный по станции обязан: 1) взять Журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о приеме дежурства по теле- фонной связи. Например, на станции Звездная ДСП делает запись: «4.03, 5 ч 25 мин. Диспетчерским приказом № 18 на перегоне Звездная – Океанская установлено движение поездов по телефонной связи по правилам однопутного движения. Дежурство по телефонной связи принял ДСП Иванов, на ст. Океанская – ДСП Смирнов». При наличии штампа с таким текстом можно использовать штамп; 2) произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера (получить согласие ДСП соседней станции на прием поезда); 3) приготовить маршрут отправления, нажать кнопку «Замыкание стрелок» (предварительно записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание стрелок» и «Размыкание стрелок»: «Для от- правления поезда № 2831 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание стрелок», «Размыкание стрелок». ДСП Смирнов»), на все кнопки стрелок, входящих в маршрут, и охранные надеть красные колпачки. При наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут отправления набрать из маневро- вых маршрутов с открытием маневровых светофоров в попутном направлении (т.е. замыкаем тем са- мым все стрелки, входящие в маршрут). Рукоятки стрелок при маршрутном наборе установить в по- ложение, соответствующее положению стрелок в маршруте; 4) доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута: «Дайте разрешение на отправление поез- да № 2831 с Iа пути. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок». На рукоят- ки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: остря- ки стрелки 2 – в направлении Iа пути. Маршрут проверен начальником станции Титовым. ДСП Смирнов» и получить от него конкретное разрешение на отправление поезда. Например: «Океанская, отправляйте поезд № 2831». Только после этого дежурный по станции имеет право заполнить бланк путевой записки; 5) еще раз убедиться в готовности и замыкании маршрута отправления установленным ТРА станции порядком, послать извещение на переезд путем нажатия кнопки (при наличии последнего на станции или участке удаления), известить по радиосвязи машиниста об установлении телефонной связи и го- товности маршрута, вручить ему путевую записку порядком, предусмотренным ТРА станции. В слу- чае отсутствия на станции маневровых сигналов для замыкания маршрута разрешается открыть вы- ходной сигнал на разрешающее показание (п. 9.24 ИДП). Отправить поезд; 6) после устранения неисправности и проверки работы устройств потребовать от электромеханика опломбирования аппарата (кнопок) и соответствующей записи в последней графе Журнала осмотра, самому расписаться под этой записью и передать ее диспетчеру. Действие автоблокировки соответствующего перегона восстанавливается после получения реги- стрируемого приказа поездного диспетчера. 34. Порядок действия ДСП при отправлении хозяйственных поездов на закрытый путь пере- гона и их приеме (или возвращении) на станцию На производство ремонтных и строительных работ, требующих по своему характеру закрытия перегона (отдельного пути перегона), должно быть получено разрешение начальника района управ- ления, в котором указывают: согласованное время закрытия перегона (отдельного пути), фамилию лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Закрытие перегона (пути) до начала работ и открытие перегона после их окончания оформляют- ся приказами поездного диспетчера, где обязательно указывают фамилию и должность работника, осуществляющего единое руководство этими работами. Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурным по станции, ограничива- ющим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый пе- регон хозяйственных поездов с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (пути перегона) и станции, куда он должен возвратиться по окончании работ. Поездной диспетчер обязан вызвать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем его закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов и другие необходимые данные. С наступлением срока начала работ поездной диспетчер устанавливает свободность перегона или соответствующего пути, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим закрываемый пе- регон или путь, и руководителю работ приказ о закрытии перегона. Руководителю работ диспетчерский приказ передается по связи, установленной с местом работ на перегоне, или через дежурного по станции, если он имеет связь с местом работ. При отсутствии связи копия приказа диспетчера доставляется руководителю работ нарочным, командируемым с ме- ста работы. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней блокировкой диспетчер в за- висимости от поездной обстановки может сохранить по незакрытому пути существующие средства сигнализации и связи для отправления поездов. При необходимости отправления по этому пути по- ездов в неправильном направлении существующие средства сигнализации и связи закрываются и приказом диспетчера движение поездов устанавливается по телефонной связи. Форма приказа ДНЦ: «16.06. 10 ч 06 мин. № 42. Гранит, Кедр, руководителю работ – начальнику ПМС-58 Полетаеву. Для производства путевых работ I путь перегона Кедр – Гранит с 10 ч 15 мин за- крывается для движения, кроме хозяйственных поездов, oтправляемых на закрытый перегон по заяв- ке руководителя работ начальника ПМС-58 Полетаева. С 10 ч 15 мин по II пути перегона Гранит – Кедр действие автоблокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонной свя- зи по правилам однопутного движения. ДНЦ Суворов». Получив приказ диспетчера о закрытии перегона, дежурныепо станциям обязаны навесить крас- ные колпачки на сигнальные кнопки выходных светофоров с целью исключения ошибочного их от- крытия. Хозяйственные поезда на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, отправляют при запрещающем показании выходного сигнала по разрешениям на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (форма ДУ-64, рис. 2.11). В соответствии с заявкой ру- ководителя работ в каждом разрешении указывают километр первоначальной остановки хозяйствен- ного поезда. Номера хозяйственным поездам присваивают по устному указанию диспетчера. Если хозяйственные поезда (машины, агрегаты) отправляют со станции сцепленными между со- бой (одним поездом), а в последующем для выполнения работ на перегоне они будут разъединены, то разрешения, заполненные одинаково, а также действующие предупреждения выдают отдельно машинисту (водителю) каждой подвижной единицы. Предупреждения о времени возвращения (прибытия) поездов с перегона машинистам локомоти- ва выдавать не требуется, так как время, на которое закрывается перегон, указывается в разрешении начальника отделения дороги и известно руководителю работ. Машинист локомотива должен воз- вращаться с перегонапо указанию руководителя работ, о чем указывают на бланке разрешения. Если хозяйственный поезд отправляют на перегон, оборудованный полуавтоматической блоки- ровкой, то указание о возможности проследования проходных светофоров автоблокировки зачерки- вают (их нет на перегоне). Отправление и прибытие (возвращение) каждого хозяйственного поезда (машины, агрегата) де- журные по станции оформляют записью в Журнале движения поездов и сообщают друг другу и по- ездному диспетчеру. На перегон, оборудованный автоблокировкой, разрешается хозяйственные поезда отправлять к месту производства работ заблаговременно по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия пере- гона (пути). Каждый хозяйственный поездследует в этом случае со станции по разрешающему пока- занию выходного сигнала, но при этом машинистам локомотивов выдают предупреждение о месте первоначальной остановки на перегоне, например: «Остановиться на 37 км» (место первоначальной остановки поездов указывает в заявке руководитель работ). Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда на перегон, который в последующем будет закрываться, вручают в этом случае не машинисту локомо- тива, а руководителю работ или уполномоченному работнику, сопровождающему поезд, для переда- чи его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в месте, указанном в предупре- ждении, и после получения приказа о закрытии перегона. Заполненный таким образом бланк разрешения, вручаемый машинисту после остановки на пере- гоне в обусловленном месте, также дает машинисту локомотива хозяйственного поезда право следо- вания по перегону независимо от показаний проходныхсветофоров автоблокировки. На большие по времени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути, не оборудован- ные автоматической блокировкой, разрешается поездному диспетчеру отправлять хозяйственные по- езда до закрытия перегона не менее чем через 5 мин после отправления на этот перегон последнего грузового поезда. Хозяйственный поезд в этом случае отправляют на перегон по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, в котором в соответствии с заявкой руководи- теля указывают место (километр) первоначальной остановки поезда на перегоне. Кроме того, маши- нисту локомотива первого хозяйственного поезда вручают также предупреждение: «Впереди Вас в 0 ч 40 мин отправлен поезд № 2101, сообщение о прибытии которого не получено. ДСП Иванов». Перегон (путь) открывается приказом поездного диспетчера только после получения уведомле- ния (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, об окончании путевых работ, отсутствии на перегоне хозяйственных поездов (ма- шин или агрегатов), а также других препятствий для безопасного движения поездов. Форма приказа ДНЦ: «16.06. 14 ч 20 мин. № 43. Гранит, Кедр. Приказ № 42 от 16.06 отменяется. Движение поездов по I и II путям перегона Кедр –Гранит с 14 ч 20 мин восстанавливается по авто- блокировке по правилам двухпутного движения. ДНЦ Суворов». Первый хозяйственный поезд при- нимают на станцию обычным порядком на свободный путь. Если для приема последующих хозяй- ственных поездов и машин, возвращающихся с закрытого перегона один за другим, на станции нет свободных путей, то согласно ИДП допускается их прием при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала на свободные участки станционных путей по одному из установленных для этих случаев разрешений. На перегоны (пути перегонов), где не выполняются работы по ремонту сооружений и устройств или характер работ не требует закрытия перегона (пути), хозяйственные поезда отправляют по уст- ному указанию поездного диспетчера. На основании устной или письменной заявки руководителя хозяйственных работ поездной диспетчер в зависимости от обстановки дает дежурному по станции указание, когда можно отправить хозяйственный поезд и до какого времени разрешается занимать перегон. Дежурный по станции перед отправлением хозяйственного поезда выдает руководителю ра- бот и машинисту (каждому отдельно) предупреждения о времени прибытия поезда на соседнюю станцию или обратного его возвращения на станцию отправления: «Прибыть на станцию Гранит не позднее 1 ч 50 мин» или «Возвратиться не позднее 4 ч 30 мин». В указанных случаях хозяйственные поезда отправляют на перегон обычным порядком – по раз- решениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи. Если после вы- полнения на перегоне работы хозяйственный поезд должен возвращаться на станцию отправления, то для предупреждения возможности отправления на перегон другого поезда из блокировочного ап- парата извлекают ключ-жезл и вручаютмашинисту локомотива хозяйственного поезда. 35. Порядок действия ДСП при потере электрического контроля положения стрелки и в слу- чае ложной занятости изолированного участка. Потеря электрического контроля Дежурный по станции, обнаружив нарушение электрического контроля положения стрелки (стрелок), обязан: 1) прекратить движение по стрелке с нарушенным контролем ее положения (если оно производилось); 2) выключить звонок «взрез стрелки»; 3) выяснить обстоятельства нарушения электрического контроля положения стрелки (стрелок) и произвести запись в Журнале осмотра (форма ДУ-46) примерно следующего содержания: «В момент перевода стрелки № 1 нарушен электрический контроль положения. ДСП Сидоров», или «Нарушен электрический контроль положения стрелки № 5 в маршруте. ДСП Иванов», или «Допущен взрез стрелки № 3 при производстве маневровой работы. ДСП Соколов», т.е. в записи должно быть указа- но, при каких обстоятельствах нарушен электрический контроль положения стрелки; 4) сообщить электромеханику или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, дорожному мастеру (бригадиру пути) с отметкой в Журнале осмотра (форма ДУ-46), поездному диспетчеру, вызвать начальника станции или его заместителя. Время явки начальника станции или его заместителя отме- тить в Журнале движения поездов и доложить поездному диспетчеру. При отсутствии начальника станции или его заместителя для контроля за действиями и оказания помощи в организации пропуска поездов вызывает свободного от работы дежурного по станции; 5) совместно с прибывшим начальником станции (его заместителем, свободным от дежурства ДСП) распределить обязанности по проверке, установке и замыканию навесным замком стрелки с нару- шенным электрическим контролем и по проверке свободности путей приема и стрелочных изолиро- ванных участков. Перед посылкой на стрелку работника движения ему выдается курбель, навесные замки по количеству стрелок с нарушенным контролем, входящих в маршрут (с учетом наличия по- движных (поворотных) сердечников), и для быстрейшей доставки в горловину могут быть использо- ваны маневровые, поездные локомотивы или другие подвижные единицы. Об изъятии курбеля пред- варительно в Журнале осмотра производится запись примерно следующего содержания: «Расплом- бированкурбель № 2 и вручен начальнику станции (ДСЗ или ДСП) Иванову для перевода стрелки № 1. ДСП Сидоров»; 6) установить стрелки, имеющие электрический контроль, по маршруту приема (отправления) поезда и там, где возможно, открыть маневровые светофоры или замкнуть их с помощью кнопки «Замыка- ние стрелок» (предварительно записав в Журнал осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание и раз- мыкание стрелок»: «Для приема поезда № 2031 сорваны пломбы с кнопок «Замыкание и размыкание стрелок». ДСП Сидоров»). На все рукоятки (кнопки) стрелок, входящих в маршрут, надеть колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, долж- ны быть повернуты в положение, в котором установлены стрелки в маршрутах; 7) получить доклад от работника движения (начальника станции, его заместителя, свободного от де- журства ДСП, сигналиста, оператора поста централизации) о том, что стрелка (стрелки), подвижной (поворотный) сердечник крестовины с нарушенным электрическим контролем установлены по маршруту движения, заперты закладками и замкнуты навесными замками, а в электроприводах вы- ключены блок-контакты; 8) установить рукоятки или нажать кнопки стрелок, не имеющих электрического контроля, в поло- жение установленных остряков и надеть на них колпачки красного цвета; 9) после выполнения указанных операций еще раз убедиться в правильности установки маршрута по контрольным приборам, нажать кнопку «Закрытие переезда», доложить поездному диспетчеру об их выполнении и способе запирания стрелок в маршруте. Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при приеме поезда на I путь: стрелка № 1 потеряла контроль: «Дайте разрешение на прием поезда № 2031 на I путь при запрещающем по- казании входного светофора Н. Маршрут приема готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрел-ка № 1 заперта закладкой и замкнута навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 1 – в направле- нии 3-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении I пути. Маршрут проверен начальником станции Ивановым. ДСП Сидоров». При отправлении поезда на однопутный перегон и по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой ДСП должен установить блок-систему в направлении отправляю- щегося поезда; изъять из аппарата ключ-жезл соответствующего перегона (пути перегона). Изъятый ключ-жезлвозвращается в аппарат после фактического занятия перегона отправляющимся поездом (после вступления поезда на первый блок-участок удаления). Пример доклада дежурного по станции поездному диспетчеру при отправлении поезда с 4 пути (рис. 4.7): «Дайте разрешение на отправление поезда № 2418 с 4-го пути при запрещающем показании вы- ходного светофора Ч4. Маршрут отправления готов, замкнут кнопкой «Замыкание стрелок», стрелка № 1 заперта закладкой и замкнута навесным замком. На рукоятки стрелочных переводов надеты красные колпачки. Автоблокировка развернута в четном направлении. Ключ-жезл изъят. Положение остряков стрелок следующее: остряки стрелки 7 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 5 – в направлении 7-й стрелки, остряки стрелки 3 – в направлении 5-й стрелки, остряки стрелки 1 – в направлении 3-й стрелки. Маршрут проверен начальником станции Ивановым. ДСП Петров»; 10) получить разрешение на прием (отправление) поезда: – на двухпутных перегонах: в виде письменного (регистрируемого) приказа на пассажирские поезда и грузовые поезда, в составе которых есть вагоны с «ВМ»; – на однопутных перегонах и двухпутных при отправлении понеправильному пути при двусторонней автоблокировке: в виде письменного приказа на все поезда. Форма приказа ДНЦ: «Разрешаю отправить поезд № 2418 со станции Звездная по I главному пути при запрещающем показании выходного светофора Ч4. I главный путь перегона Звездная – Океан- ская от встречных поездов свободен.ДНЦ Крылов». Прием поездов производится (пп. 9.29, 9.30 ИДП): – по пригласительному сигналу (предварительно делается запись в Журнале осмотра о срыве пломб: «Сорвана пломба скнопки пригласительного сигнала «Н» для приема поезда№ 2031. ДСП Сидоров» или о нажатии кнопки счетчика: «Нажата кнопка НПК для приема поезда № 2031. Показание счетчи- ка НПК – 31. ДСП Сидоров»); – по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи или по специальному телефону, установленному у входного светофора. Приказ передается по форме: «Приказ № 12. 12 ч 23 мин. Машинисту поезда № 2031. Я, дежурный по станции Звездная, разрешаю Вам следовать на I путь при запрещающемпоказании входного сиг- нала Н. Маршрут приема готов.ДСП Сидоров»; – по письменному разрешению ДСП: «Машинисту поезда № 2031 разрешается следовать на I путь станции. Маршрут приема готов. ДСП Сидоров». Разрешение заверяется штемпелем станции и под- писью ДСП с указанием числа, месяца и времени (часы, минуты); – по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала; – по регистрируемому приказу ДНЦ – при диспетчерскойцентрализации. Отправление поездов производится (пп. 1.14, 1.15 ИДП): – по пригласительному сигналу (только по правильному пути двухпутного перегона) с записью в Журнале осмотра о срывепломб; – по регистрируемому приказу ДСП, передаваемому машинисту по радиосвязи: «Разрешаю поезду № 2418 отправиться с 4-го пути по I главному пути при запрещающем показаниивыходного светофора Ч4 и следовать до первого проходногосветофора 14, а далее руководствоваться сигналами автобло- кировки. ДСП Сидоров»; – по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-54). Машинист поезда обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда иперегону. |