ответы на экзамен. уэр экзамен. 1. Основные количественные и качественные показатели работы станции
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
7. Понятие о потоках поездов и составов. Виды потоков Функционирование любой ст. непосредственно связано с поступлением потоков грузовых по- ездов. Эти поезда поступают с входных участков, а также из сорт парка. После соответствующих операций набор которых зависит от категории поездов(разб, ТР, с/ф) эти поезда оправляются со станции на вых-е уч-ки. Любой поток поездов или составов характеризуется двумя параметрами: интенсивностью и не- равномерностью. Интенсивность называется число поездов поступающих в ед. времени (обычно за 1ч.). 𝜆 гр = 𝑛 гр 24 (поезд./час) 𝑛 гр – среднесут.число всех груз. поездов, поступающих с данного подхода Ср.интервал поступления: 𝐼 ср = 24 𝑛 гр (ч) 𝜆 гр = 1 𝐼 ср Неравномерность – колебания интервалов м/умоментами прибытия поездов. Зависит от внеш- них и внутренних причин. Внешние – не зависят от работы транспорта: Неравномерность перевозок, поступающих с др. видов транспорта Сезонность перевозки продукции Колебания объемов погрузки Погодные условия Внутренние Сгущенный пропуск пассажирских и пригородных поездов в определенные периоды су- ток Сгущение погрузки при формировании маршрутов Неравномерность погрузки/выгрузки грузов по дням недели и периодам суток Неравномерность составообразования в сорт.парках Предоставление окон для ремонта устройств и т.п. Количественно неравномерность, колебания интервалов м/умоментами прибытия поездов: 𝑙 = 𝐼 ср 2 Д[𝐼] Д-дисперсия, разбор этих интервалов Потоки поездов по ТЛ позразделяются: -исходные -разделенные -объединенные -трансформированные За исходные потоки, параметры которых не зависят от работы ст-ии, можно принять: 1)потоки груз.поездов на каждой примыкающей к ст-ии линии 2)поток составов накапливающихся в сорт.парке на каждое отдельное назначение Разделенные По каждой линии груз.поезда двигаются в перемешку (р. и тр.) При входе на ст-ю поток разделяется: -разборки в ПП; -тр в транзитную секцию или ПОП 𝜆 р = 𝑛 р 24 ; 𝜆 тр = 𝑛 тр 24 𝜆 р + 𝜆 тр = 𝜆 гр Значение 𝜆 р и 𝜆 тр позвляетопре-ть теория массового обслуживания Объединенные При входе в какой-либо парк однородные потоки поездов объединяются и образуют объеди- ненный поток поступающий на ТЛ. (пример: в ПП поступают разб. поезда с неск. подходов) 𝜆 р1 + 𝜆 р2 = 𝜆 0р Трансформированные В каждом парке ст имеются две и более работающих ТЛ. В этом случае входящий поток из предыдущего ТЛ является входящим на последующую, поэтому при расчете показателей работы необходимо учитывать влияние ТЛ друг на друга. (пример: выходящий поток от вагонников ПП яв- ляется входящим на горку и влияет на показатели ее работы, при этом выход поток изменяется по сравнению с входящим). Интенсивность ост.неизменной, а равномерность меняется. Поток выход. После обработки называется трансформир., при этом ср. интенсивность остается прежней, что и на входе, а изменяется параметр характеризующий неравномерность. Таким образом, работа одной ТЛ зависит от работы соседней (смежной) с ней ТЛ. 𝜆 р = 𝜆 вых (интенсивность), 𝑙 вх ≠ 𝑙 вых (неравномерность) 8. Влияние неравномерности станционных процессов на загрузку бригад ПТОВ, горок и вытяжек. Бригады Основными показателями работы фаз подготовки составов к расформированию или отправлению яв- ляются средняя продолжительность обработки и и коэффициент загрузки бригад. К бригадам посту- пает неравномерный поток составов. Сама обработка может быть с отклонениями от технологиче- ской нормы. Случаи обслуживания составов вагонниками: - 1бригада из 4х групп, продолжительность обработки непостоянна -1 бригада из 4х групп, продолжительность обработки постоянна Следовательно изменяется средняя продолжительность обработки, среднее ожидание обработки, не- равномерность выходящего потока. (как я поняла 2ой вариант лучше, там время уменьшается и про- цесс становится более равномерным) -2 бригады из 2х групп, продолжительность обработки постоянна Снижается ожидание обработки, увеличивается ее продолжительность, влияние на потребное чичло путей в парках. При выборе технологии обработки необходимо учитывать указанные факторы – кол-во бригад и групп, продолжительность, ее колебания. При обработке многогруппной бригадой среднее время обработки своей части состава группой: t гр= m / n гр* (буква тау), где - средняя продолжительность обработки 1го вагона группой, n гр – число групп. Коэффициент загрузки группы равен:среднесут число обрабат составов*колво вагонов в составе* средняя продолжительность обработки 1го вагона группой / 1440*число групп Всегда загрузка бригады больше загрузки группы из-за несинхронности работы групп. При опреде- лении загрузки бригады необходимо учитывать неравномерность процесса. Горка Горочный технологический интервал – средний интервал, в который возможен роспуск составов с горки или время от начала 1го роспуска до возможного начала следующего роспуска. На практике величина горочный технологический интервала путем построения технологического графика работы горки. Но при это допускаются большие отклонения от фактической величины интервала, т к не учитыва- ются простои по враждебности, колебания продолжительности элементов горочного цикла, готовые составы в наличии и тд. Более точно г тех интервал определяется статистическим или аналитическим методом. На горке могут работать от 1 до 5 лок. 1. ПТОВ Продолжительность выполнения операций на станционных ТЛ регламентируется ТТП. На практике продолжительность технологических операций не остается постоянным, колебания происходят из-за различных причин. Эти колебания влияют на неравномерные передачи составов ТЛ. Колебания продолжительности выполнения операций иногда могу приводить к затруднению ТЛ. Во всех парках станции для ускорения обслуживания, осмотра и ремонта производят многогруп- пными бригадами. Группа выполненная работу первой на данном составе переходит на следующий состав на свою часть. Техническая готовность всего состава определяется по моменту окончания осмотра и ремонта последней группы бригады. Процесс обработки многогруппной бригадой протекает так, что значительная часть времени бри- гада работает одновременно на 2х-3х составах. Продолжительность обработки группой своей части: 𝑡 гр = 𝜏∙𝑚 𝑛 гр , мин. Неравномерность продолжительности обработки своей части состава группой: 𝐾 гр = 𝑡 гр 2 Д[𝑡 гр ] = ( 𝜏 𝑚𝑖𝑛 𝜏 ) 1 − −2 Параметр обработки состава бригадой 𝐾 б = 𝐾 гр +𝐾 1 2 , 𝐾 1 – параметр времени обработки бригадой 1- го после перерыва в ее работе состава. Продолжительность обслуживания зависит от числа групп в бригаде и изменяется непропорцио- нально изменению числа групп в бригаде. Коэффициент загрузки группы Ψ гр = 𝜏 в ∙𝑚 𝐼 р ∙𝑛 гр 𝐼 р – интервал поступления разборочных поездов к бригаде (𝐼 р = 1 𝜆 = 24 𝑛 ) Всегда из-за несинхронной работы групп загрузка бригады в целом больше загрузки группы Ψ б > Ψ гр . Чем больше число групп в бригаде, тем больше загрузка бригады отличается от загрузки групп. Среднее время обработки состава tб=Iб*Сб*Ψ б , где Iб – средний интервал поступления разбо- рочных поездов к ТЛ, Сб – число бригад на специализированной ТЛ. 2. Горка Горочный технологический интервал - средний интервал, в который возможен роспуск составов с горки или время от начала 1го роспуска до возможного начала следующего роспуска. Коэффициент загрузки горки определяется с учетом перерывов в ее работе из-за отсутствия готовых к роспуску составов. А) при (𝑡 над + 𝑡 росп ) > 𝑡 г и Ψ г = 𝑡 г и + 𝑏(𝑡 над + 𝑡 росп − 𝑡 г и ) 𝐼 г + 𝑏(𝑡 над + 𝑡 росп − 𝑡 г и ) ∙ (1 + Т оф г 1440 ) B – Определяется в зависимости от параметра неравномерности входящего на горку потока гото- вых к расформированию составов. Б) при (𝑡 над + 𝑡 росп ) ≤ 𝑡 г и Ψ′ г = 𝑡 г и 𝐼 г ∙ (1 + Т оф г 1440 ) Помимо роспуска горка занята повторной сортировкой вагонов, также производится роспуск мест- ных передач, все это дополнительные операции: Ψ доп = Т доп 1440 Ψ г = Ψ ′ г (1 + Ψ доп ) 3. Вытяжки На путях СП (в фазе накопления) накапливаются вагоны на формируемые составы. Совокупность моментов окончания накопления составов образует входящий поток в систему формирования. Пара- метр неравномерности (l) потоков накопившихся составов при 10 и более назначениях в СП можно принимать равным единице (Пуассоновский поток). Работу фазы формирования можно рассматривать как функционирование многоканальной СМО с числом каналов, равным числу маневровых локомотивов. Среднее время окончания формирования, перестановки состсавоввПО, возвращение локомотива на вытяжку может приниматься по нормативам времени, либо хронометрическим наблюдением. Коэффициент загрузки системы формирования с учетом простоев одних локомотивов из-за заня- тости вытяжек другими: Ψ = ∑ Т оф + ∑ Т вр 1440 Мл (1 + Ψ д ) ∑ Т вр – суммарные суточные простои локомотива из-за враждебности маршрутов и из-за занятости вытяжек другими локомотивами∑ Т вр = 𝑅 ∙ 𝑒 ∙ ∑ Т оф Ψ д – загрузка локомотивов дополнительными операциями, не связанными с формированием (подтя- гивание, перестановка, отцепка, смена бригад) 𝑅 - доля времени занятия вытяжки при формировании одного состава 𝑒 – отношение∑ Т вр к среднесуточной занятости всех вытяжек окончанием формирования составов 𝑒 = ∑ Т вр ∑ Т оф в , зависит от числа локомотивов, количества вытяжек, коэффициента загрузки вытяжек фор- мирования. Ψ в = 𝑅 ∑ Т оф 1440 𝑏 ф 𝑏 ф – Число вытяжек формирования 9. Понятие технологического резерва локомотивов и локомотивных бригад на станции. Определение параметров СОСЛИБ СОСЛИБ является важнейшей ТЛ, оказывающей решающее влияние на работу станции. Высо- кая надежность СОСЛИБ и своевременный вывод поездов со ст позволяет значительно снизить про- стои на ст-ии в среднем на 1-2 часа и снизить задержки поездов на подходах. На всех техничст (сортир. и участ-х) из-за колебаний размеров движения в различные сутки об- разуется, то избыток, то недостаток поездныхлок. илилок. бригад. При избытке часть лок бригад отправляется резервом или пассажирскими на соседние тех ст, а часть их остается на самих ст и образуют (технолог резерв) ТРЛ и ТРБ. Таким образом, ТРЛ составляют (прошедшие экипировку и ТО) готовые к работе локомотивы, ожидающие лок. бригады. А ТРБ образуется из окончивших отдых и явившихся на работу бригад, которые ожидают появление лок. Число лок и лок бригад в технолог резерве с течением времени может изменяться и может быть равной нулю. Поскольку моменты выхода из ПТОЛ, моменты явки на работу и момента готовности в ПО не совпадают, то возникает с одной стороны простои составов в ожидании лок с бригадами, а с другой простои лок и бригад в ожидании друг друга и готовности составов. На величину этих простоев вли- яет неравномерность выхода локомотивов из ПТОЛ, неравномерность явки лок бригад, а также вели- чина технолог резерва лок и лок бригад на станции. Чем выше установлен технолог уровень Sл и Sлб в ТР, тем меньше простой составов на ст. но тем хуже использование лок и бр. Для установления рационального значения Sл и Sлб необходимо рассматривать несколько ва- риантов и путем технико-экономич сравнения выбрать наилучший. С течением времени число лок и лок бригад в ТР изменяется. Если их число достигнет максимума, то «лишние» локомотивы и брига- ды отправляются резервом или отстаиваются в длительный резерв, а явки бригад отменяются. Лок и бригады зачисленные в резерв обязательно дождутся составов и отправятся со ст. Параметры СОСЛИБ: Коэффициент загрузки контингента бригад и локомотивного парка Sл, Sб – макимальный уровень лок с бр, лок, бр. в технлогическом резерве ст-ии Средне-суточное число выдач лок и явок лок бригад Коэф загрузки парка лок депо, равен 𝜓 л𝑗 = 𝑁 сл /𝑁 л𝐽 , где 𝑁 сл - среднесуточное число составов, обеспеч локомотивами при отправлении на конкретный участок.𝑁 л𝐽 - среднесуточное число выдач локомотивов депо j на тот участок. Аналогично, коэффициент загрузки контингента бригад депо К равен:𝜓 бр = 𝑁 сб /𝑁 бк , где 𝑁 сб - среднесуточное число составов, обеспеч бригадами при отправлении на конкретный уча- сток. 𝑁 б𝑘 - среднесуточное число выдач локомотивов депо j на тот участок. Суточные размеры отправления грузовых поездов на какой-либо участок имеют колебания, подчиняются закону нормального распределения. В этих условиях для обеспечения в течении суток составов лок и лок бригад необходимо планировать на каждый участок. Число явок: 𝑁 бк = 𝑁 сб + 𝑍 ∙ 𝛿 𝑐б 𝑁 л𝑗 = 𝑁 сл + 𝑍 ∙ 𝛿 𝑐л где 𝛿 𝑐б , 𝛿 𝑐л стандартные отклонения 𝑁 сб и 𝑁 сл При 𝑍 = 1, будет обеспечиваться лок-ми и бригадами 84% всех возможных размеров отпр-я. При 𝑍 = 2 – 98%. Как правило, величина 𝑍 = 1,5𝛿 Если из-за непарности размеров грузового движения приходится отправлять в среднем в сутки на участок 𝑁 рл (резервных лок) или 𝑁 рб (резервных бр) и при этом 𝑁 рл > 1,5𝛿 или 𝑁 рб > 1,5𝛿, то в формулу подставляют большие значения. Значения МАХ уровней Sб и Sл в ТРБ и ТРЛ существенно влияют на показатели работы всех парков. Оптимальная величина должна определяться путем технико-экономического сравнения ва- риантов. На станциях определяется путем обследования. В исходном варианта рекомендуется принимать значения максим.уровней по каждому депо приписки и бригад, превышающим в 2-3 раза средне- часовые размеры отправления. 10. Понятие о качестве работы станции и её эксплуатационной надежности Одной из основных задач эксплуатационной работы ЖДТ – своевременное и качественное вы- полнение перевозок пассажиров и грузов. В условиях конкурентной работы ЖД качество перевозок – один из экономических критериев, поэтому качеством необходимо эффективно управлять. Технические станции имеют важное значение в работе тр-та. От их устойчивой работы зависит деятельность не только целых направлений, но и всей сети в целом. 1/3 времени своего оборота грузовой вагон находится на технической станции, именно на этих станциях имеются существующие резервы обеспечения качества осуществления перевозок. Под качеством понимается: - беспрепятственный прием поездов (т.е. без задержек) с прилегающих участков, - выполнение установленных норм простоя вагонов - обеспечения минимальных межоперационных простоев. Важнейший показатель качества – эксплуатационная надежность технических станций, под которой понимается безотказный прием, расформирование, формирование и отправление поездов за- висящее от технологии, оснащения и управления. Представление окон на участках, несинхрон.движениягруз.п-в и т.д.;подход грузовых поездов к станциям и вывоз поездов с них осуществляется неравномерно. Из-за этого в пиковые периоды об- раз-ся очередь составов в ожидании выполнения технологич. операций (обслуж. бригадами вагонни- ков, расф., формир.) Когда эти очереди достигают некоторых пределов возникают задержки поездов на подходах из- за неприема ст. Оценить возможность станции по своевременному приему поездов позволяет показатель надежность станции (парка) по приему поездов:(Доля или % принимаемых на ст-ю без задержек) Н п = (1 − 𝑁 задерж 𝑁 принят ) ∗ 100% Для беспрепятственного приема поездов желательно увеличивать число путей в парках, иметь резервы в перерабатывающей способности горки и вытяжек, работников ПТОВ, резервы поездных локомотивов и ЛБ. Но в тоже время такие резервы ухудшают показатели использования этих устройств, бригад, а также увеличивают эксплуатационные расходы. Чем выше загрузка элементов, тем ниже себестоимость, поэтому чтобы выбрать рациональный вариант технологии и технического оснащения необходимо выполнить системный анализ работы станции, прилегающих участков. 11. Системный анализ работы станции «Системный» - работа станции рассматривается, как совокупность функционирования всех со- ставляющих элементов с их взаимным влиянием друг на друга. Системный анализ выполняется на основе качественных показателей работы станции. Цель: - выявление ТЛ и парков вызывающих затруднение в переработке и пропуске ВП, - установление причин неудачной работы ТЛ и парков. ТЛ и парки вызывающие существенное затруднение в работе станции – лимитирующие. Лимитирующими являются такие ТЛ и парки, которые не обеспечивают взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками. Лимитирующими будут такие ТЛ, на которых простой составов в ожидании операций больше среднего интервала выполнения операций в данном парке. 𝑡 ож обр ≥ 𝐼 обр 𝐼 обр = 𝑡 обр Б 𝑡 обр – средняя продолжительность обработки. Лимитировать будет тот парк станции, перед которым простои составов в ожидании входа в него больше среднего интервала выхода составов из предыдущего парка, например для ПО 𝑡 ож перест > 𝐼 вых из СП нак На основе изложенных принципов выявляется лимитирование ТЛ и парков установлены призна- ки, по которым можно определить является, ли данная ТЛ или парк лимитирующими. С помощью этих признаков и рассчитанных показателей работы станции производится выявле- ние затруднений в работе станции и установление причин возникновения затруднений. |