ответы на экзамен. уэр экзамен. 1. Основные количественные и качественные показатели работы станции
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
План формирования поездов корректируют при: - уменьшении или увеличении вагонопотоков в случае изменения транспортно-экономических связей в отдельных районах сети железных дорог ОАО «РЖД»; - изменении порядка направления вагонопотоков, вызывающем необходимость перераспределе- ния сортировочной работы; - реконструкции отдельных линий или станций на период производства работ. Все изменения должны оформляться письменными распоряжениями и храниться не менее двух лет. Оперативная корректировка плана формирования обычно осуществляется в случае изменения мощности струй вагонопотоков. Чтобы иметь возможность вводить дополнительные назначения по- ездов при росте вагонопотока и отменять их или формировать групповые поезда при сокращении по- тока, нужна достоверная информация о вагонопотоках. Изменения плана формирования или направления вагонопотоков требуют внесения поправок в специализацию сортировочных путей и разметку вагонов на станции, поэтому частая корректировка ПФП может значительно затруднить работу. В то же время при необходимости корректировку нужно осуществлять своевременно, без опозданий, в соответствии с размерами вагонопотока и оперативной обстановкой, по возможности не увеличивая общее число назначений поездов, чтобы не вызывать роста простоя вагонов под накоплением. Разработаны методики и алгоритмы для выполнения корректировки с использованием ЭВМ, что является одной из задач оперативного управления эксплуатационной работой. Изменения и корректировка ПФП на уровне межгосударственных назначений производятся дирек- цией Совета по железнодорожному транспорту, на уровне внутригосударственных назначений – же- лезнодорожной администрацией, внутридорожных назначений - на уровне железной дороги. На станции корректировка ПФП в оперативном порядке производится маневровым диспетчером или дежурным по станции по согласованию со службой перевозок. 29. Состав и основные типы ЖДУ ЖДУ - это группа специализированных станций, расположенных впункта слияния 3 и более жд направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию ваго- нопотоков и пассажиропотоков. К ЖДУ относится также комплекс взаимосвязанных пассажирских, грузовых и технических станций, обслуживающих крупный промышленный центр, независимо от числа примыкающих ли- ний. В состав ЖДУ входят: -станции, специализированные по характеру работы; -главные пути;-соединительные ветви, разгружающие обходы; - путепроводные развязки жд линий между собой и с городскими магистралями; -промышленные ветви жд и ПНОП В жд узлах находятся локомотивные и вагонные депо, устройства для экипировки локомотивов, устройства энергоснабжения и др. Жд узел является одним из основных элементов транспортного узла. Под транспортным узлом понимают комплекс устройств смешанных видов транспорта (мор- ского, жд, автомобильного, речного), работающих в тесном взаимодействии по единой технологии. Обеспечивает транзитные и внутриузловые грузовые перевозки. ЖДУ не являются самостоятельны- ми. Их классифицируют по характеру и объёму работы, по организационной структуре управления. 1. Основные типы жд узлов по характеру работы: -транзитные, расположены в пунктах пересечения магистральных ждлиний,где нет крупных центров и выполняют операции преимущественно с транзитными грузовыми и пассажирскими поез- дами; -местные, обслуживают промышленные центры и пункты перевалки грузов с жд на морской и речной транспорт и наоборот, в большинстве своёмон и находятся в конечных пунктах линий, ос- новная их работа: погрузка и выгрузка грузов; расформирование поездов; развоз вагонов внутри узла по станциям назначения; сбор, формирование и отправление загруженных и порожних вагонов; -транзитно-местные, переработка и пропуск транзитных поездов и грузовых вагонопотоков, обслуживание пассажиропотоков, переработка грузов, располагаются в больших городах и промыш- ленных центрах. 2. По объёму работы: - большие, имеющие две и более сортировочные станции, несколько специализированных грузо- вых станций и отдельные пассажирские станции; -средние, имеющие одну сортировочную станцию, несколько грузовы одну пассажирскую станцию; - местные, включающие одну участковую станцию, совмещённую с пассажирской, одну или не- сколько грузовых станций. 3. По схеме размещения основных элементов узла: - узлы с одной станцией; - крестообразная; - треугольная; - с параллельным расположением основных станций; - с последовательным расположением основных станций; - кольцевые; -полукольцевые; -комбинированные. 4. По организационной структуре управления: -узлы дорожного уровня управления, которые являются составной частью двух и более отделе- ний дорог; -узлы регионального уровня, входят в состав одного отделения; - станционного уровня, состоит из группы станций, объединённых под единым руководством. 30. Основные функции узлов и специализация станций в узле Функции выполняемые в узлах: 1.Пропуск и обработка пассаж п-в, посадка/высадка пас-ов. 2.Формирование, обработка, расформирование пассажир и пригородных поездов, переработка багажа и почты. 3.Пропуск и обработка, смена лок и бриг. 4.Переработка тр, грузового ВП. 5.Формир-ие, обр-ка, расформирования местных поездов. 6.Погрузка-выгрузка грузов , прием и выдача. 7. хранение груза 8. выполнение коммерческих операций с ваг, грузами, документами Организация работы ж-д узлов имеет важнейшее значение для обеспечения четкой работы целых ж-д направлений, так как в узлах сосредоточены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузо- вые станции. Работажд узла организуетсясяна основе комплексного технологического процесса, который предусматривает: - специализацию станций в узле и распределение работы между ними; - рациональную организацию вагонопотоков; - рациональную систему движения поездов; - порядок обслуживания поездов в узле локомотивами; - организацию технического осмотра и ремонта вагонов; - организацию грузовой и коммерческой работы; - организацию пассажирского движения; - взаимосвязь технологии работы станций и примыкающих к ним подъездных путей; - порядок использования соединительных линий и обходов; - оперативное планирование и руководство работой; - организацию работы станций узла в зим- ний период. Специализация станций в узле производится таким образом, чтобы обеспечивались: - наилучшие условия для обработки транзитных и местных вагонов; - наименьшая потребность в маневровых и поездных локомотивах; - удобство выполнения грузовых операций; - наименьший пробег подвижного состава в узле; - наиболее полное использование технических средств узла. Специализация станций позволяет ликвидировать многократную переработку вагонов, ускорить их оборот, рационально расставить штат. Обычно определяется сначала порядок пропуска через узел транзитных поездов, затем распреде- ляют между станциями сортировочную и грузовую работу и обслуживание пассажирских перевозок. Специализация станций в узле зависит от характера его работы, схемы путевого развития, вза- имного расположения отдельных станций и их назначения (сортировочные, грузовые, пассажир- ские). Все станции, сохраняя административную самостоятельность, тесно взаимосвязаны друг с дру- гом. В диспетчерском аппарате района управления, в состав которого входит узел, обычно преду- смотрен узловой диспетчерский круг. Узловой диспетчер координирует работы станций узла и руко- водит движением на перегонах между ними. Согласование работы станций, депо и других подразделений определяется: - плановым графиком движения поездов, который устанавливает время отправления, проследо- вания и прибытия всех категорий поездов между станциями узла; - планом формирования поездов, устанавливающим поезда каких назначений (сквозных и мест- ных) формируют станции узла; - договорами с промышленными предприятиями, имеющими подъездные пути. 31. Основные принципы распределения работы в узле С ТРАНЗИТНЫМИ ПОЕЗДАМИ Под транзитной работой в узле понимается обработка и пропуск транзитных поездов. Работа с транзитными поездами распределяется между станциями узла с таким расчетом, чтобы исключались, по возможности, обратные перемещения транзитных поездов в узле и обеспечивался наименьший пробег поездных локомотивов в узле. Вариантов распределения может быть много. Различные варианты сравнивают по затратам ваго- но- и локомотиво-часов, по пробегу вагонов и локомотивов, по приведенным расходам на обработку транзитных поездов: Е тр = Е в-ч + Е л-ч + Е п-км + Е л-км од + Е ПТО , руб./поезд Е тр - приведенные затраты, связанные с обработкой одного транзитного поезда в узле; Е в-ч – затраты, связанные с простоем транзитных вагонов на всех станциях узла по рассматриваемо- му варианту; Е л-ч – затраты на простой поездных локомотивов, связанные с пропуском одного транзитного поез- да; Е п-км - затраты, связанные с пробегом транзитного поезда в узле; Е л-км од – затраты на одиночный пробег локомотивов при их смене; Е ПТО - затраты на содержание ПТО вагонов для транзитных поездов, отнесенные на 1 поезд РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ 1 способ) концентрация переработки вагонов на одной хорошо оснащенной сортировочной стан- ции узла + сокрещение простоя под накоплением + уменьшение простоя транзитных вагонов с переработкой на станции + большие возможности для автоматизации сортировочной работы + рост производительности труда работников станции - возврастают пробеги вагонов в узле и на подходах к нему -дополнительный одиночный пробег поездных локомотивов при рассредоточении локомотивного хо- зяйства в узле; -большие угловые вагонопотоки на двусторонних сортировочных станциях. 2 способ) рассредоточение сортировочной работы между двумя примерно одинаково оснащен- ными сортировочными станциями, которые работают на разные направления +сокращаются пробеги ПС в узле -дублирование назначений -увеличение простоев под накоплением -распыление технических средств по переработке на тех ст. Выбор рационального варианта распределения сортировочной работы в узле производится на срав- нении суточных расходов связанных: С переработкой вагонов С простоем под накоплением С пробегом ПС в узле (лок-км, поездо-км) С лок-часами простоя в узле Ес/п сут = Е пер + Е л-ч + Е п-км + Е л-км , руб./сут. где Ес/п сут - суточные приведенные расходы, связанные с переработкой вагонов; Епер - затраты непосредственно на переработку вагонов; Ел-ч - затраты на простой поездных и передаточных локомотивов на всех станциях узла (от разбороч- ных и своего формирования поездов); Еп-км - затраты на поездо-километры пробега разборочных и своего формирования поездов в узле; Ел-км затраты на локомотиво-километры одиночного пробега локомотивов в узле за сутки. ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ Распределение грузовой работы должно обеспечивать выполнение требований: Ускорение оборота местных вагонов Ускорение накопления транзитных вагонов с переработкой Эффективности использования ПРМ Уменьшение затрат на маневровую работу Эффективность использования маневровых средств и сортировочных устройств Сокращение эксплуатационных расходов связанных с обработкой местных вагонов Важнейшим условием эффективной работой грузовой станцией является правильная специализация грузовых станций в узле. Не должны допускаться: Излишние пробеги вагонов и локомотивов, а также автомобилей между грузовыми станциями и предприятиями Излишняя повторная переработка вагонов Выбор оптимального варианта производится по критерию наименьших эксплуатационных расходов. При сравнении вариантов подсчитываются: - вагоно-часы в простое и в движении; - вагоно-километры пробега местных вагонов; - локомотиво-часы и локомотиво-километры пробега передаточных локомотивов; - тонно-километры и автомобиле-часы автотранспорта. 32. Виды грузовых поездов в узлах и организация движения в узлах. В зависимости от специализации станции, в узлах обращаются поезда следующих видов: 1. транзитные поезда без переработки или с частичной переработкой. 2. поезда поступающие с прилегающих направлений в расформирование на одну из станций узла. 3. поездасформированные на станции узла и отправляемые на прилегающие направления. 4. передаточные – обращающие между станциями узла 5. вывозные. – обращ между ст узла и прилегающими ст участка К транзитным относятся поезда имеющие на ст-х узла смену лок. бр. илилок. и подвергаемые техническому и коммерческому обслуживанию. Такие поезда должны обрабатывать в узле не более одного раза, их пропуск через узел осуществляется по кратчайшим направлениям или по обходным линиям. Транзитные поезда со сменой лок. целесообразно обрабатывать на выходной технической стан- ции имеющей соо-е технические устройства и доставлять их на эти станции поездными локомотива- ми. В отдельных случаях транзитные поезда могут обращатся на предузловых станциях с дальней- шим безостановочным пропуском через узел по удлиненным гарантийным участкам на отд. станцию обычно участковую, может быть вынесена обработка порожних составов. К разборочным поездам кроме поездов поступивших в расформирование на СС, относят отпра- вительские и порожние маршруты следующие б/п через СС непосредственно под выгрузку или погр. на грузовой станции. Аналогично к поездам с/ф, кроме поездов сформированных на СС относятся отправительские, ступенатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты сформированные на грузовых стан- циях узла. С целью разгрузки СС формирование сборных и вывозных поездов может переносится с них на грузовые, участковые или пассажирские станции. Передаточные это поезда обращающиеся м/д станциями узла, передаваемые с одной станции на другую, обычно м/у СС и грузовыми станциями. Вывозными называются поезда следующие с СС на близжайшие промежуточные станции и об- ратно. Поезда транзитные, разборочные поступающие в узел в расф-иеи СФ отправляемые из узла име- ют пост.вес и длину в соответ. с ГДП и обслуживаются поездными лок. и лок. боигадами. Передаточные и вывозные поезда могут быть меньше установленной графиком нормы веса и длины и обслуживатся специальными передаточными и вывозными лок. и бр. Одной из важнейших задач в организации передат. движения является определение оптималь- ного веса передат. поезда, от которого зависит оптимальное число передат. поездов в узле. Чем больше вес передаточного поезда тем больше затраты связанные с простоем вагонов под накоплением, а следовательно и с задержками грузов по времени доставки. Но при этом до- стиг.меньшие размеры движения и требуется меньший потребный парк передат. локомотивов. Поэтому для установдения оптимального числа передаточных поездов рассчитывается опти- мальный вес их с учетом следующих затрат: 1. связанных с накоплением составов передаточных поездов на станциях их формирования. 2. связанных с временем нахождения лок. в движении и на конечных станциях, на станциях назначе- ния и формирования поездов. 3. связанные с механической работой на передвижение поездов(на топливо или энергию, ремонт тя- говых двигателей и т.п.). Организация движения передаточных поездов является основой работы узла. Чтобы эта работа была оптимальной необходимо первоначально установить схему рациональных маршрутов следова- ния передаточных поездов по плану формирования, их нормы веса и размеры движения, рассчитать перегонные времена хода, составить внутриузловой график движения и определить порядок обслу- живания поездов локомотивами. Организация поездной работы в узле имеет свои особенности: - значительную сезонную, суточную и внутрисуточную неравномерность вагонопотоков; - короткопробежность передаточных и вывозных поездов; - неоднородный состав поездопотоков; - небольшой удельный вес времени нахождения локомотивов в движении; - высокое заполнение пропускной способности отдельных соединительных линий; - специализацию локомотивов, обслуживающих поездное движение в узле. Схема рациональных маршрутов следования вагонопотоков предусматривает пропуск вагонов с одной станции узла на другую по строго определенным соединительным линиям с таким расчетом, чтобы: - сократить до минимума внутриузловые пробеги подвижного состава и исключить возвратное следование груженых и встречное порожних вагонов; - уменьшить переработку вагонов в узле, прежде всего за счет сокращения размеров угловых по- токов; - правильно использовать и равномерно загрузить пропуском поездов участки и соединительные линии узла; - обеспечить рациональную организацию оборота передаточных локомотивов. Внутриузловой график движения поездов увязывает во времени прием, отправление и пропуск по соединительным линиям узла дальных поездов всех категорий с обращением между станциями узла передаточных поездов, а также локомотивов в депо и из депо. Важнейшим нормативом узлового графика движения являются размеры движения передаточ- ных поездов. При их нормировании необходимо учитывать, что короткие пробеги поездов от сорти- ровочной до грузовой станции в большинстве случаев делают невыгодной задержку вагонов на стан- циях под накоплением до полных составов. Опыт работы узлов показывает целесообразность быст- рейшей доставки вагонов под погрузку-выгрузку неполными составами, несмотря на некоторое уве- личение числа поездов, поездного пробега и потребного числа локомотивов. Размеры движения пе- редаточных поездов, принятые за основу узлового графика движения, являются одним из основных факторов, определяющих его надежность. Эти размеры устанавливают, исходя из оптимальных, а не максимальных весовых норм по узловым назначениям. Основным принципом составления внутриузлового графика является обслуживание определен- ных групп передаточных поездов одним локомотивом. Такой график поэтому является и графиком оборота локомотивов. В нем предусматривают их наиболее полное использование и курсирование по возможности в определенных районах узла. На многих крупных узлах с большим эффектом применяют жесткий |