ответы на экзамен. уэр экзамен. 1. Основные количественные и качественные показатели работы станции
 Скачать 0.93 Mb.
|
|
Ложная занятость: Причинами ложной занятости стрелочных изолированных участков и путей приема могут быть: не- исправность рельсовых цепей и устройств СЦБ, повреждение рельсов, наличие проволоки и других металлических предметов на стрелочных изолированных участках, шунтирующих рельсовую цепь. Поездные и маневровые светофоры в направлении изолированного участка с ложной занятостью сигнализируют запрещающими огнями, на разрешающее показание не открываются. Стрелки, изолированные участки которых показывают ложную занятость, обычной стрелочной кнопкой (рукояткой) не переводятся. Они могут быть переведены только с помощью вспомогатель- ной кнопки. Ячейки желобкового табло сигнализируют красным цветом, не открываются повторители поезд- ных и маневровых светофоров. Не задаются поездные и маневровые маршруты. На кнопки (рукоятки) стрелки (стрелок) ДСП навешивает колпачки красного цвета. ДСП обязан выполнить следующие операции: 1) оформить запись в Журнале формы ДУ-46 и известить причастных работников. Например: «Изо- лированный участок 2 СП показывает ложную занятость. ДСП Петров»; 2) выяснить причину неисправности, установить фактическую свободность изолированного участка (пути), первого блок-участка удаления от подвижного состава, от посторонних предметов порядком, установленным ТРА станции; 3) рукоятки стрелок, в том числе охранные, установить по маршруту. Стрелку, входящую в ложно занятую секцию, при необходимости, перевести вспомогательной кнопкой только в присутствии и под личным контролем начальника станции или его заместителя, предварительно сделав запись в Журнале осмотра: «Ввиду ложной занятости стрелочного участка 2 СП сорвана пломба с кнопки «Вспомогательный перевод стрелок» для перевода стрелки 2. ДСП Петров»; 4) на стрелочные рукоятки, установленные по маршруту, навесить красные колпачки; 5) маршрут замкнуть кнопкой «Замыкание стрелок», предварительно оформить запись в Журнале осмотра о срыве пломб с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок»: «Для приема поезда № 2202 со- рваны пломбы с кнопок «Замыкание, размыкание стрелок». ДСП Сидоров»; 6) при отправлении поезда проверить направление автоблокировки, изъять ключ-жезл. Начальник станции проверяет маршрут приема (отправления) лично, проходя по всему маршруту, с последую- щим докладом поездному диспетчеру по диспетчерской связи. Поездной диспетчер проверяет маршрут, выдает приказ: на двухпутных участках – регистрируемый для пассажирских поездов и поездов с «ВМ», для прочих поездов устный; на однопутных участках – регистрируемый для всех поездов; 7) открыть пригласительный сигнал или передать другое разрешение на прием–отправление поезда (прил. А: прием–отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных светофо- ров). В Журнале движения поездов напротив номера поезда в гр. «Примечание» должна быть сдела- на соответствующая отметка о способе приема или отправления поезда. Свободность участка проверяется для каждого поезда с докладом маршрута начальником станции поездному диспетчеру по диспетчерской связи. Если на место неисправности первым прибудет ра- ботник пути, устранит неисправность и доложит ДСП, то действие устройств может возобновить ДСП, не ожидая прибытия электромеханика, оформив запись в Журнале осмотра, например: «Стре- лочный участок 2 СП показывал ложную занятость из-за неисправности в изолирующем стыке на стрелке № 2, которую установил и устранил ПД Иванов. ДСП Петров». Работа устройств может быть также возобновлена ДСП, если им будет установлена и устранена при- чина ложной занятости стрелочного изолированного участка (наличие проволоки или др. металличе- ского предмета, шунтирующего рельсовую цепь) и сделана соответствующая запись в Журнале осмотра. Технологические линии ПРИЗНАКИ 1. Входной участок - Простой поездов в ожидании отправления больше среднего интервала от- правления из данного парка: 𝑡 ож 𝑖 отпрв > 𝐼 отпр = 24 𝑁 отпр 2. Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k - Простой готовых составов в ожидании поездного локомотива с бригадой больше среднего интервала отправления поездов из данного парка:𝑡 ож 𝑗𝑘 лок > 𝐼 отпр = 24 𝑁 отпр 3. Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) - Простой составов в ожидании обра- ботки бригадами ПТОВ больше среднего интервала обработки их в данном парке: 𝑡 ож по обр > 𝐼 обр по = Т обр по Б по 4. Транзитный парк - Низкая надежность транзитного парка по приему транзитных поездов: Н тр < 0,90 5. Парк отправления - Простой сформированных составов в ожидании перестановки в парк от- правления больше среднего интервала их накопления в сортировочном парке: 𝑡 ож пер > 𝐼 нак = 24 𝑁 ф 6. Система формирования (маневровые локомотивы и вытяжки формирования) - Простой нако- пившихся составов в ожидании формирования больше среднего интервала их формирования в сортировочном парке: 𝑡 ож форм > 𝐼 ф = Т лф 𝑁 ф 7. Сортировочный парк - Большая продолжительность занятия горки повторной сортировкой вагонов:Т повт > 60 мин/сут 8. Сортировочная горка - Простой готовых составов в ожидании расформирования больше фак- тического горочного интервала: 𝑡 ож расф > 𝑡 расф 9. Бригады ПТОВ парка приема - Простой разборочных и угловых составов в ожидании обра- ботки бригадами ПТОВ больше среднего интервала их обработки:𝑡 ож пп обр > 𝐼 обр пп = Т обр пп Б пп 10. Парк приема - Низкая надежность парка по приему разборочных поездов: Н пп < 0,90 ПРИЧИНЫ 1. Входной участок: a. Высокий коэффициент использования наличной пропускной способности i-го выход- ного участка: 𝜓 уч 𝑖 > 0,70 𝜓 уч 𝑖 = 𝑁 отпр 𝑖 : (𝑁 𝑖 − 𝑁 пас 𝑖 ) b. Низкая надежность обеспечения готовых составов поездными локомотивами и локо- мотивными бригадами при отправлении на i-й участок, что приводит к существенным потерям наличной пропускной способности этого участка:Н л 𝑖 < 0,80 2. Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k: a. Недостаточное число выдач локомотивов депо j и (или) явок бригад депо k; на это ука- зывает малое среднее число локомотивов и (или) бригад в технологическом резерве станции в тех случаях, когда доли дополнительных выдач локомотивов α л ј и явок бри- гад α б k менее 0,15, а установленный максимальный уровень локомотивов и бригад в технологическом резерве станции достаточно велик: 𝜈 л𝑗 < 𝜆 л𝑗 при 𝛼 л𝑗 < 0,15 𝑆 л𝑗 ≥ 3𝜆 л𝑗 𝛼 л𝑗 = (𝑁 л𝑗 : 𝑁 𝑐𝑗 ) − 1, 𝜆 л𝑗 = 𝑁 𝑐𝑗 : 24 𝜈 б𝑘 < 𝜆 б𝑘 при 𝛼 б𝑘 < 0,15 𝑆 б𝑘 ≥ 3𝜆 б𝑘 𝛼 б𝑘 = (𝑁 б𝑘 : 𝑁 с𝑘 ) − 1, 𝜆 б𝑘 = 𝑁 с𝑘 : 24 b. Недостаточный установленный уровень S л j локомотивов депо j и (или) бригад S б k де- по k в технологическом резерве станции; на это указывает малое среднее число локо- мотивов и (или) бригад в технологическом резерве в тех случаях, когда доли дополни- тельных выдач локомотивов и явок бригад достаточно велики: 𝜈 л𝑗 < 𝜆 л𝑗 при 𝛼 л𝑗 ≥ 0,15 𝑆 л𝑗 < 3𝜆 л𝑗 𝜈 б𝑘 < 𝜆 б𝑘 при 𝛼 б𝑘 ≥ 0,15 𝑆 б𝑘 < 3𝜆 б𝑘 c. Одновременно недостаточны число выдач и уровень локомотивов (число явок и уро- вень бригад) в технологическом резерве станции; на это указывает малое среднее чис- ло локомотивов и бригад в технологическом резерве в тех случаях, когда: 𝜈 л𝑗 < 𝜆 л𝑗 при 𝛼 л𝑗 < 0,15 𝑆 л𝑗 < 3𝜆 л𝑗 𝜈 б𝑘 < 𝜆 б𝑘 при 𝛼 б𝑘 < 0,15 𝑆 б𝑘 < 3𝜆 б𝑘 3. Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) – a. Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ, на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ:𝜓 бр > 0,70 b. Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при нескольких бригадах в парке); на это указывает длительный простой составов в ожидании обработки бригадами вагон- ников при невысокой загрузке этих бригад:𝜓 бр < 0,70 4. Парк отправления (транзитный парк) – a. Длительный простой составов в отправочном (транзитном) парке: 𝑡 по > 1,5 ч b. Недостаточное число путей в отправочном (транзитном) парке; на это указывает дли- тельный простой сформированных составов в ожидании перестановки из сортировоч- ного парка в отправочный в тех случаях, когда простой составов в парке отправления невелик: 𝑡 ож пер > 𝐼 нак при 𝑡 по ≤ 1,5 ч c. Для транзитного парка на это указывает низкая надежность по приему транзитных по- ездов в тех случаях, когда простой составов в нем невелик: Н тр < 0,90 при 𝑡 тр ≤ 1,5 ч 5. Система формированиям – a. Высокая загрузка маневровых локомотивов на вытяжках дополнительными операция- ми, непосредственно не связанными с формированием поездов𝜓 доп < 0,30: b. Нерациональная специализация маневровых локомотивов на вытяжках; на это указы- вает длительный простой накопившихся составов в ожидании формирования при не- высокой общей загрузке этих локомотивов:𝑡 ож форм > 𝐼 ф при 𝜓 л < 0,70 𝜓 л = (𝑁 ф Т лф ): (24М ф ) c. Недостаточное число маневровых локомотивов на вытяжках; на это указывает высокая загрузка этих локомотивов основной и дополнительной работой в тех случаях, когда средние затраты времени на формирование одного состава невелики и ψ доп < 0,30: (𝜓 доп + 𝜓 оф ) ≥ 0,80 при Т оф ≤ 0,7 ч 𝜓 оф = (𝑁 оф Т оф ): (24М ф ) 6. Сортировочный парк a. Недостаточное число сортировочных путей для накопления вагонов по плану форми- рования; в этом случае для накопления вагонов групповых назначений выделяется только по одному сортировочному пути, в результате чего среднее время формирова- ния одного состава (включая перестановку его в отправочный парк и возвращение ло- комотива в сортировочный парк) превышает 0,7 ч, а загрузка маневровых локомотивов непосредственно окончанием формирования поездов превышает 0,70:Т оф > 0,7 ч, 𝜓 оф > 0,7 b. Недостаточное число вытяжек в сортировочном парке; в результате этого возникают длительные простои маневровых локомотивов по враждебности маршрутов из-за заня- тости вытяжек; коэффициент загрузки этих локомотивов из-за враждебности маршру- тов возрастает на 0,10 и более, а их общая загрузка превышает 0,90: 𝜓 вр ≥ 0,10, 𝜓 вр = 𝜓 𝑘 : (1 + 𝜓 доп ) − 𝜓 оф 𝜓 л ≥ 0,90, 𝜓 л = (𝜓 оф + 𝜓 вр )(1 + 𝜓 доп ) c. Недостаточное число дополнительных (диспетчерских) путей в сортировочном парке, на которых при необходимости можно было бы накапливать целые составы поездных или угловых назначений; на это указывает длительная занятость горки повторной сор- тировкой вагонов при небольших простоях составов на сортировочных путях:Т повт г > 60 мин сут при (𝑡 ож форм + 𝑡 ож пер ) < 0,5 ч d. Длительная занятость сортировочных путей составами, ожидающими формирования и перестановки в ПО: (𝑡 ож форм + 𝑡 ож пер ) ≥ 0,5 ч 7. Сортировочная горка a. Длительная занятость горки повторной сортировкой вагонов или окончанием форми- рования поездов: Т повт г > 60 мин сут , Т оф г > 60 мин сут b. Нерациональная специализация горочных локомотивов в тех случаях, когда одни из них используются только для осаживания и повторного роспуска вагонов, а другие – только для расформирования составов; на это указывает большая величина горочного интервала при использовании n локомотивов только для осаживания и повторного ро- спуска вагонов по сравнению с горочным интервалом при использовании всех Мг го- рочных локомотивов для выполнения всех операций горочного цикла (заезд, надвиг, роспуск, осаживание, повторный роспуск и др.):𝑡 г и (М г ) < 𝑡 г и (М г − 𝑛) c. Чрезмерно большой объем маневровой работы на горке по осаживанию вагонов, на что указывают большие затраты локомотиво-минут на осаживание вагонов (более 0,12 лок.-мин на один расформированный с горки вагон): 𝜏 ос > 0,12 мин на ваг d. Недостаточное число горочных локомотивов; на это указывает высокая (более 0,70) загрузка горки непосредственно расформированием составов и одновременно высокая (более 0,70) загрузка горочных локомотивов выполнением всех видов маневровой ра- боты с учетом простоев по враждебности маршрутов: 𝜓 г росп > 0,70 𝜓 г росп = 𝑁 расф 𝑡 г и : 1440 𝜓 лок гор > 0,70 𝜓 лок гор = (𝑁 расф Т расф ): 1440М г 8. Бригады ПТОВ парка приема – a. Недостаточное число групп в бригадах ПТОВ; на это указывает высокая (более 0,70) загрузка бригад ПТОВ в парке приема: 𝜓 бр > 0,70 b. Нерациональная специализация бригад ПТОВ (при наличии нескольких бригад в пар- ке); на это указывает длительный простой составов в ожидании обработки бригадами вагонников при невысокой загрузке этих бригад:𝜓 бр < 0,70 9. Парк приема – a. Длительный простой составов в парке: 𝑡 𝑔𝑔 > 1,00 ч b. Недостаточное число путей в парке приема; на это указывает низкая надежность парка по приему разборочных поездов в тех случаях, когда простой составов в нем лик:Н пп < 0,90 при 𝑡 пп ≤ 1,0 ч МЕРЫ 1. Входной участок a. Повышение надежности обеспечения составов поездными локомотивами и локомотив- ными бригадами, обслуживающими поезда на данных участках, с целью снижения потерь наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков. b. Увеличение наличной пропускной способности лимитирующих выходных участков 2. Поездные локомотивы приписки депо j и локомотивные бригады приписки депо k a. Увеличение числа выдач локомотивов и явок локомотивных бригад на лимитирующие выходные участки до величины, превышающей на 15–30 % число обеспечиваемых соста- вов. b. Увеличение максимального уровня локомотивов и бригад в технологическом резерве станции до (3–4)λ (здесь λ – среднее число составов, отправляемых в течение часа на все участки, обслуживаемые локомотивами и бригадами данного депо). c. Пропуск всех или части транзитных поездов без смены локомотивов на данной станции. d. Приоритетные обработка и отправление всех или части транзитных поездов, пропускае- мых без смены локомотивов на данной станции. e. Изменение участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад с целью уменьшения количества депо их приписки (лучше, когда все прилегающие участки об- служиваются локомотивами и бригадами одного депо приписки) 3. Бригады ПТОВ парка отправления (транзитного парка) – a. Использование всех бригад данного парка для обработки поездов, отправляемых на лю- бой выходной участок и с любого пути парка. b. Использование всех бригад парка для обработки как сформированных, так и транзитных поездов (если для этого имеются соответствующие условия). c. Увеличение числа групп работников в бригадах ПТОВ 4. Парк отправления (Транзитный парк) a. Использование для обработки и отправления поездов своего формирования путей тран- зитных парков и наоборот. b. Добавление путей в парке отправления (транзитном) 5. Система формирования a. Минимальное отвлечение маневровых локомотивов на вытяжках для выполнения опера- ций, не связанных непосредственно с формированием и перестановкой составов. b. Передача части работы по окончанию формирования поездов с вытяжек на горку (при наличии соответствующего резерва перерабатывающей способности горки). c. Введение дополнительных маневровых локомотивов на вытяжках 6. Сортировочный парк: a. Укладка в сортировочном парке новых путей с целью накопления вагонов каждой поезд- ной группы двухгруппных и трехгруппных назначений на отдельном сортировочном пу- ти, а также для выделения в сортировочном парке по одному дополнительному (диспет- черскому) пути на каждые 1,5 тыс. перерабатываемых вагонов. b. Сооружение дополнительных вытяжек в сортировочном парке. c. Высвобождение сортировочных путей, используемых для отстоя технически неисправ- ных, бездокументных и т.п. вагонов, и превращение их в диспетчерские пути с целью накопления и формирования на них составов поездных и угловых назначений 7. Сортировочная горка – a. Передача работы по окончанию формирования поездов с горки на вытяжки. b. Применение такой специализации горочных локомотивов, при которой обеспечивается наименьший горочный технологический интервал. c. Замена в максимально возможном объеме осаживания вагонов со стороны горки подтяги- ванием их со стороны вытяжек. d. Введение на горке дополнительных маневровых локомотивов. e. Сооружение дополнительных путей надвига, объездных путей. f. Оборудование горки устройствами механизации и автоматизации горочных процессов. g. 7. Выправка профиля горки и сортировочных путей 8. Бригады ПТОВ парка приема – a. Сооружение на путях надвига устройств для полуавтоматической расцепки тормозных рукавов в процессе роспуска вагонов с горки. b. Использование (при двух и более бригадах в парке приема) каждой из них для обработки разборочных и угловых составов на любом пути парка. c. Увеличение числа групп в бригадах ПТОВ парка приема 9. Парк приема - Низкая надежность парка по приему разборочных поездов: a. Использование путей транзитных парков для приема и обработки разборочных поездов (если для этого имеются соответствующие условия). b. Добавление путей в парках приема |